Файл: Заглубоцкий, П. М. Совершенствование управления и повышение эффективности производства в рыбной промышленности.pdf

ходов, стоянка в ремонте и портах. Как видно из приведенных данных, стоянка в портах занимает в среднем около 5—6% ка­ лендарного времени. Что же касается судов устаревшей кон­ струкции (СРТ, СРТР, MPT, РТ и Д р.), то время нахождения их в ремонте достигает 40—50% от календарного времени, при этом длительность ремонта не сокращается, а с каждым годом растет.

Поэтому сокращение времени ремонта, а также сокращение времени на переходах, сокращение времени на поиски рыбы — это главные резервы повышения эффективности работы всей рыбной промышленности. Все эти резервы можно реализовать, если будет улучшен процесс организации управления флотом, а конкретно, повышена оперативность управления работой флота на промысле, а также ускорен процесс ремонта судов.

219

Другим важным путем повышения эффективности производ­ ства в рыбной отрасли является обновление флота, создание и внедрение более прогрессивных промысловых, транспортных и рыбообрабатывающих судов, которые бы по стоимости были ниже, а по производительности значительно выше эксплуатируе­ мых ныне судов устаревшей конструкции (СРТМ, СРТ, СРТР, РТ, МРТ и др.). Создание новых типов рыболовных судов и схем эксплуатации флота для того или другого района океани­ ческого рыболовства должно проводиться на основе научных технико-экономических проработок, исходя из задачи повыше­ ния эффективности затрат.

Одна из наиболее крупных мер по повышению эффективности затрат — это широкое внедрение новейшей техники, обеспечи­ вающей значительное сокращение численности судовых эки­ пажей.

При разработке новых типов судов необходимо предусмат­ ривать увеличение в экономически целесообразных пределах скоростей судов, применение энергетических установок, позво­ ляющих маневрировать распределением мощностей в различных режимах работы судна, а также винтов регулируемого шага и подруливающих устройств; улучшение устойчивости и непотоп­ ляемости судов при рациональном уменьшении твердого балла­ ста и применение различных видов успокоителей качки, а также дальнейшее повышение безопасности мореплавания и улучшение условий быта моряков; создание устройств, обеспечивающих быструю и надежную приемку сырья или полуфабриката, а также передачу готовой продукции с одного судна на другое не­ посредственно в море, внедрение, рациональных схем внутритрюмной механизации погрузочно-разгрузочных работ, включая выливку рыбы из кошельковых неводов, обеспечивающих сокра­ щение трудовых затрат и повышение производительности труда,

атакже создание устройств для безопасности пересадки людей

вморе;

внедрение современной промысловой техники добычи рыбы и морепродуктов: более совершенных промысловых схем, гидрофицированных лебедок с высокими скоростями выборки и боль­ шими тяговыми характеристиками, устройства для кошелько­ вого лова, лова на электросвет и электроток, обеспечивая при этом снижение затрат времени на промысловые операции и сокращение обслуживающего персонала; внедрение электронновычислительной техники для управления судами на промысле и для механизации и автоматизации поиска рыбы;

техническое совершенствование крупнотоннажных добываю­ ще-перерабатывающих морозильных траулеров, модифицирован­ ных в зависимости от районов промысла и видов выпускаемой продукции, плавучих консервных заводов, добывающе-перераба­ тывающих судов с возможностью их использования на бесселе­ вых методах лова, средних рыболовных сейнеров с улучшенными

220

характеристиками промыслового оборудования и автоматиза­ цией управления энергетической установкой в экономически целесообразном объеме, судов для рыболовецких колхозов и других судов для прибрежного морского рыболовства;

создание и серийное строительство новых типов экономичных промысловых судов, в том числе среднетоннажного судна для лова пелагических рыб, траулера для Баренцева моря, судов для добычи тунцов, криля, морского зверя, креветок, лангустов, кальмаров, водорослей и судов типа катамаран;

разработку и серийную постройку новых типов транспортных рефрижераторов различной грузоподъемности, а также комби­ нированных танкеров для завоза топлива на промысел и вывоза рыбной продукции; создание и строительство вспомогательных, научно-исследовательских, поисковых, рыбоохранных и учебно­ производственных судов с характеристиками, соответствующими условиям работы флота и рыбной промышленности; широкое применение на судах промыслового флота современных синте­ тических негигроскопических, негорючих материалов для изоля­ ции трюмов, жилых помещений и трубопроводов, а также на­ дежных конструкций гидроизоляции трюмов и водоотталкиваю­ щих покрытий палуб и синтетических красок.

БАЗИРОВАНИЕ ФЛОТА В РАЗЛИЧНЫХ РАЙОНАХ

В качестве основного критерия экономической эффективности варианта базирования флота по районам промысла целесооб­ разно принять себестоимость единицы готовой рыбопродукции (1 ц, 1 т) на месте потребления, включающую все издержки производства от добычи рыбы-сырца вплоть до доставки ее к месту потребления. В общем виде полная себестоимость рыбо­ продукции на месте потребления может быть определена по формуле

Основные факторы, которые влияют на уровень себестоимо­ сти и определяют выбор оптимальных вариантов размещения флота по зонам базирования, — это затраты на рабочую силу, топливо, ремонт; затраты, связанные с отдаленностью портов базирования флота от районов промысла и портов базирования до мест потребления; амортизационные расходы.

Если принять затраты на производство рыбопродукции в порту Рига за единицу, то районные поправочные коэффициенты к статьям затрат в себестоимости производства рыбопродукции на судах и береговых предприятиях, базирующихся в других районах, будут следующие (табл. 32).

Т а б л и ц а 32

Кроме этих поправочных коэффициентов к статьям затрат, как мы уже указали выше, необходимо учесть разницу в транс­ портных расходах, связанных с различной удаленностью портов базирования флота от промысловых районов и от районов по­ требления готовой рыбопродукции. Изучение географии океани­ ческого рыболовства СССР показывает, что основные зоны про­ мысла, где промысел производится однотипными судами раз­

(48,9— 51,7%), «Севрыбу» (38,6—38,5 %) ив меньшей мере на «Аз-

черрыбу» (12,6—:9,7%). Приведем пример расчета сравнитель­ ной эффективности размещения судов типа БМРТ по бассейнам. Портами базирования флота при расчете приняты: Мурманск («Севрыба»), Рига («Запрыба»), Севастополь («Азчеррыба»), а районами промысла — районы А и Б Северной Атлантики. Как известно, БМРТ производят готовую продукцию, достав­ ляемую в порт транспортными рефрижераторами. Себестои­ мость 1 ц рыбопродукции определяем по формуле

СПолн'= Сгп Т С р ~Р С р -р Сжд,

I 222