Файл: Ваганов, Г. И. Эксплуатация секционных составов.pdf

при одном наименьшем уровне воды Уь Тогда для определения протяженностей участков равных глубин при других уровнях воды нужно поступить следующим образом.

Пусть надо составить строку протяженностей участков равных глубин при уровне воды У^+140 см. В этом случае наименьшая глубина судового хода будет /ггар4-140 см. В клетку таблицы, на­ ходящуюся на пересечении графы /zr!,P4-140 и строки У !4-140, надо занести протяженность участков равных глубин при Лгар и У,.

заданной линии. Для этой цели глубины каждого участка, взя­

i=1

127

Значения коэффициента ki принимаются в зависимости от относительной скорости движения по выражению

уровнен воды между всеми основными портами и пристанями

уровня воды, можно пользоваться при любых числах Фруда. Не­ которые отклонения в расчетах скорости движения судна или

Далее выполняются простые индивидуальные расчеты для кон­ кретных судов и составов в следующем порядке:

1) обычным путем с помощью диспетчерских справочников по флоту определяется скорость движения заданного судна или

Уqh

4)по диаграмме (см. рис. 50) находится относительная ско-

рость движения судна (состава) при полученном числе Фруда

= /

УТ Л / ’

5)определяется скорость движения судна (состава) на за

данной линии с учетом влияния мелководья:

128

Потери времени движения судна (состава) на преодоление влияния мелководья будут равны

<»«>

где I — протяженность линии.

Кроме мелководья, на скорость движения судов и составов влияют также потери и приращения скорости w, которые в основном также зависят от уровня воды. С учетом влияния по­

а потери времени движения на преодоление влияния мелко­ водья с учетом потерь (приращений) скорости движения-со­ ставят:

а) при ходе вверх

Среднее значение потерь и приращений скорости движения на заданной линии находится как средневзвешенная величина по протяженности участков судового хода, по которым прохо­ дит линия, т. е.

П

В целом влияние мелководья с учетом потерь и приращений скорости движения может быть весьма значительным. Это убе­ дительно подтверждают результаты расчета, выполненного для

р. Волга от Городца до Лыскова. В расчет введены следующие исходные данные:

уровень воды по показаниям Балахнинского водпоста: срезочный уровень по карте издания 1963 г.;

скорость течения при указанном уровне воды: Ci= 3,23 км/ч на участке плеса Городец—Горький и с2=2,38 км/ч—Горький— Лысково; толкач мощностью 1340 л. с. (проекта № 749); осад­ ка состава Г=3,5 м.

Значения средних глубин судового хода при заданном уров­ не воды на различных участках плеса Городец—Лысково приня­ ты по табл.29.

Результаты расчета времени движения секционного состава вверх и вниз по течению между различными пунктами указан­ ного плеса с учетом влияния мелководья приведены в шахмат­ ной табл. 30.

В этой же таблице в знаменателе даны значения времени дви­ жения состава без учета влияния мелководья.

с учетом влияния мелководья оказывается на 20—53% больше, чем на глубокой воде, и при ходе вниз — на 14—29%. В част­ ности, время движения секционного состава вверх от Городца до Лыскова оказалось с учетом влияния мелководья на 3,5 ч больше, чем по глубоководному пути.

На участке реки большей протяженности от Городца до Мариинского Посада потери времени движения этого же сос­ тава из-за мелководья оказались равными при движении вверх 7 ч 45 мин, а при движении вниз 3 ч 36 мин.

С повышением уровня воды против принятого в расчете по­ тери времени движения судов и составов на преодоление влия­ ния мелководья уменьшаются, а с понижением уровня, наобо­ рот, увеличиваются.

Применение изложенной выше методики расчета времени движения судов и составов с учетом влияния мелководья при различных уровнях воды позволит существенно уточнить плано­ вые показатели оборота, и тем самым улучшить систему плани­ рования и нормирования работы флота.

130