Файл: Ваганов, Г. И. Эксплуатация секционных составов.pdf

i=i

Загрузка грузового теплохода 4800 т; секционного состава 7200 т.

Решение:

1) определяем суточное отправление грузов:

Осут = 2 310 000: 210 = 11 000 т;

2) вычисляем коэффициент нагрузки грузового теплохода:

' 4800 0,91; Pl = 5300

3) находим коэффициенты:

где

Б44оо

встояночные сутки

ЕП сг' . = 375 + 343 = 71Sруб./сут;

Поскольку протяженность линии Камский грузовой район—Чебоксары мень­ ше 598 км, то на этой' линии при заданных исходных условиях экономически выгоднее осваивать грузовые перевозки секционными составами.

170

§25. Эффективность использования секционных составов

ипути ее повышения

Число секционных составов в речных бассейнах страны с каж­ дым годом увеличивается.

В навигацию 1972 г. только на реках Российской Федерации эксплуатировалось с мощными толкачами более 100 составов грузоподъемностью 7500 т и выше, из них в Волжском объеди­ ненном и Камском пароходствах — более семи десятков серий­ ных секционных составов по 7500 т (проекта № 1787), один сек­ ционный состав 6260 т (проекта № 465) и шестнадцать полусекций по 2100 т (проекта № 1581). В последующие годы число сек­ ционных составов будет интенсивно возрастать.

Результаты эксплуатации секционных составов оказались весьма положительными. В то же время в процессе эксплуатации были вскрыты серьезные недостатки в организации их работы, которые, естественно, мешали полностью использовать высокие технико-эксплуатационные качества составов.

По заданию МРФ ГИИВТом под руководством автора был выполнен ряд исследований, направленных на изучение опыта работы секционных составов в различных пароходствах и опре­ деление путей повышения их эффективности.

По результатам исследований было сделано заключение о том, что эксплуатационные показатели секционных составов мо­ гут быть улучшены в первую очередь в результате некоторого изменения методов их эксплуатации и ликвидации необоснован­ но больших простоев (в особенности толкачей) в пунктах вы­ полнения погрузочно-разгрузочных работ.

Дальнейшее повышение технико-экономических показателей работы секционных составов в значительной степени зависит от правильного выбора для них грузовых линий.

Оптимальные грузовые линии для секционных составов вы­ бирают на основе сравнительных технико-экономических расче­ тов. Такие расчеты были выполнены ГИИВТом для Волжского объединенного, Иртышского и' Западно-Сибирского пароходст­ ва, а НИИВТом — для Енисейского пароходства.

В качестве сравниваемых конкурирующих вариантов судов и составов в ВОРПе в расчет были введены грузовые теплоходы грузоподъемностью 5300 и 2000 т, толкаемый состав из толкача «Дунайский» с двумя баржами грузоподъемностью по 2800 т, двухсекционный состав проекта № 1787 и грузовой теплоход гру­ зоподъемностью 2000 т с приставкой грузоподъемностью 2000 т.

Принятая расчетная загрузка судов приведена в табл. 36.

На основании принятых исходных данных были выполнены расчеты технико-экономических показателей работы флота на всех основных грузовых линиях ВОРПа, на которых было воз­ можно использование большегрузных секционных составов.

171

1. Перевозки грузов в самоходных грузовых судах и толкае­ мых составах из двух барж грузоподъемностью по 2800 т с толка­ чом мощностью 1340 л. с. по сравнению с секционными составами неэффективны. Себестоимость перевозок грузов в них на 20—50% выше, чем в секционных толкаемых составах и грузо­ вых теплоходах с толкаемыми приставками; соответственно ху­ же и остальные технико-экономические показатели. Исключение составляет лишь относительно высокий показатель валовой про­ изводительности тоннажа грузовых теплоходов, в особенности теплохода грузоподъемностью 2000 т. Себестоимость перевозок в грузовых теплоходах оказалась на 20—30% выше, чем в сек­ ционных составах, а производительность труда — в 1,8—2,5 раза меньше.

2. Эффективность грузовых теплоходов па 15—25% повы­ шается при их эксплуатации с несамоходными приставками. Так, например, на линии Красноармейск — Куйбышев благодаря при­ менению приставки Qp=3800 т к грузовому теплоходу Qp= 5300 т себестоимость перевозок снижается на 27%, а производитель­ ность труда повышается на 68%. При этом показатель произво­ дительности тоннажа по существу остается па одном уровне. Применение приставки Qp=2000 т к грузовому теплоходу Qp=2000 т на этой же линии снижает себестоимость перевозок на 20% и повышает производительность труда на 52%. Произ­ водительность единицы грузоподъемности при этом уменьшается лишь на 25%.

Следовательно, применение несамоходных приставок — ме­ роприятие эффективное.

3. Эффективность перевозок грузов в грузовых теплоходах с несамоходными приставками и в секционных составах является примерно одинаковой, а себестоимость перевозок отличается только на 1—7%- Несколько худшие показатели получаются, ес­ ли применяется теплоход меньшей грузоподъемности.

4. На линиях-«вертушках» с большим грузооборотом, как пра­ вило, наиболее эффективны секционные составы грузоподъемно­ стью 7500 т с толкачом мощностью 1340 л. с.

172

П р и м е ч а и не. SG — навигационный объем перевозок, т; / — расстояние перевозки, к*м.

Так, на л и н и и - Красноармейск — Куйбышев себестоимость пе­ ревозок в секционных составах оказалась на 17% ниже, чем в грузовом теплоходе с приставкой 2000+2000 т, а комплексный показатель себестоимости 5 + 0 ,15К — на 23%- Производитель­ ность труда плавсостава толкача при этом получилась также выше.

Еще большие преимущества имеют секционные составы с при­ ставками на более коротких грузонапряженных линиях. Так, на­ пример, на линии Икское Устье — Ульяновск себестоимость пе­ ревозок в секционных составах на 20% ниже, чем в грузовых теплоходах с приставками 2000+2000 т, а комплексный показа­ тель 5 + 0 ,15А' — на 29%. Производительность же труда при при­ менении секционных составов больше в 2 раза. Таким образом,

173

применение секционных составов на подобных линиях экономи­ чески эффективно.

Относительная эффективность использования секционных со­ ставов по сравнению с баржевыми составами может быть опре­ делена по следующей формуле А. А. Саламатова:

Эффективность использования в Волжско-Камском бассейне сборных секционных составов с толкачами мощностью 4000 л. с. определялась в основном лишь расчетным путем. Исходные данные для расчета принимались по материалам ВОРПа, ЦНИИЭВТа и МРФ.

На основании перспективной корреспонденции грузопотоков в Волжско-Камском бассейне представляется возможным органи­ зовать три линии для эксплуатации сборных составов. Первая линия может охватить достаточно мощные грузопотоки камен­ ного угля из Перми в Казань и из Камбарки в Горький, а также минерально-строительных грузов из Камского грузового района в Горький и из Сарапула в Пермь и Березники. На линии целе­ сообразно организовать ежедневное отправление составов гру­ зоподъемностью 18—19 тыс. т с односторонней загрузкой.

Вторую линию можно создать для перевозки соли из Ахтубинска в пункты верхней Волги с обратней загрузкой тоннажа минерально-строительными грузами с нижней Камы в пункты нижней Волги. На этой линии тоннаж в обратном направлении на большей части пробега может иметь полную загрузку, но из-за недостатка грузов в конечных пунктах отправление соста­ вов возможно лишь 1 раз в двое суток.

Третья линия предназначена для освоения грузопотоков Вол­ го-Донского направления. В прямом направлении на ней долж­ ны перевозить лес с Камы в Усть-Донецк, Волгодонск и Ростов, а в обратном — железную руду из Усть-Донецка в Левшино и щебень из Тольятти в Набережные Челны.

Целесообразность использования сборных составов на этих линиях определялась путем сравнительных расчетов технико-эко>

174