Файл: Антонов, А. А. Устройство морского судна учебное пособие для подготовки специалистов в мореходных школах.pdf

При других грузовых системах применяют автономную зачист­

ную систему с отдельными насосами и магистралями с зачистны­

ми приемниками в танках. Система выполняется по линейной схе­

ме, подобно линейной грузовой.

Зачистная система на танкерах типа «Крым» имеет некоторые особенности: благодаря наклону днища в танках груз полностью забирается через грузовые приемники, и зачистной насос служит

только для зачистки груза, оставшегося в грузовом трубопроводе;

для зачистки чистого балласта предусмотрена автономная зачист­

ная система с отдельным насосом.

§66. КОНСТРУКТИВНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ ГРУЗОВОЙ

ИЗАЧИСТНОЙ СИСТЕМ

Трубопроводы. Магистрали грузовых и зачистных систем из­

готовляют преимущественно из стальных бесшовных труб, имею­

щих повышенную толщину стенок с учетом коррозии.

На некоторых танкерах применены чугунные литые трубы. Они

менее подвержены коррозии, ио имеют большую массу, а при виб­ рации или деформации корпуса в них быстрее образуются тре­

щины.

Отдельные участки трубопроводов соединены между собой фланцами на прокладках из прессованного картона или клингери­ та. Для лучшего уплотнения и предупреждения прикипания перед

постановкой прокладки покрывают графитным порошком, разве­

денным на масле.

Диаметр грузовых трубопроводов в зависимости от размеров

танкера бывает 200—650 мм, зачистных— 150—300 мм.

Для свободного расширения труб при колебаниях темпе­ ратуры или деформации корпуса служат компенсаторы расшире­

ния. На днищевых трубопроводах их ставят в каждом танке, на

палубных — через 15—20 м.

Наибольшее распространение имеет сальниковый компенсатор

(рис. 176). Он состоит из двух стаканов и заложенной между ними мягкой набивки из пенькового просаленного шнура. Набив­

ка уплотнена нажимной втулкой.

Наряду с сальниковыми компенсаторами для расширения тру­ бопровода, где это возможно, используются местные погибы труб.

204

груза на их концах делают приемные храп­

ки, которые размещают на днище танка в

в него свободно и уплотняется сальником C

пеньковой набивкой (по типу сальникового

компенсатора).

Внизу корпус храпка имеет небольшие приливы, которыми его

устанавливают на днище танка, а по бокам — приемные окна для

груза.

Чтобы уменьшить глубину воронки, образующейся в конце от­

качки, и снизить возможность подсоса воздуха в трубопровод, рас­

труб храпка делают достаточно широким. Это позволяет одновре­ менно сделать небольшой и высоту приемных окон. У грузовых храпков высота окон составляет обычно 40—50 мм, иногда дости­

гает 100 мм, у зачистных— 10—20 мм, что дает возможность от­

205

вращении маховика 8 ходовая гайка движется вверх или вниз по

штоку и увлекает за собой диск. Высота подъема диска определя­ ется по указателю 7. Полное открытие клинкета при одноходовой резьбе штока совершается за 32—36 оборотов маховика. На но­

вых танкерах грузовые клинкеты обычно применяются с много­ ходовой резьбой, что позволяет открывать их полностью всего за 8—12 оборотов. Шток клинкета уплотняется сальником с набив­

кой из пенькового шнура 5 и нажимной втулкой 6. Корпус клин-

кета снабжен в нижней части спускной пробкой 1.

Кроме рассмотренной конструкции, на танкерах применяются клинкеты с двойными дисками. Диски состоят из двух половин, которые при подъеме ходовой гайкой сближаются, а при опуска­

нии — раздвигаются и прижимаются к уплотнительным поверхно­ стям корпуса. Достоинства двойных дисков.— меньшее истирание

рабочих поверхностей, простота их подгонки и притирки. Днищевые клинкеты управляются с палубы при помощи ва­

ликового привода, который состоит из нескольких стальных труб,

соединенных между собой карданными шарнирами. Нижним кон­

цом привод связан со штоком клинкета, а верхним выходит через сальниковое уплотнение на грузовую палубу, где заканчивается

маховиком с указателем открытия клинкета. Под каждым махо­

виком установлена клинкетная колонка высотой 0,3—0,8 м.

Для удобства эксплуатации на маховиках закрепляют таб­ лички, указывающие назначение клинкета, а на колонки наносят

номера, соответствующие судовой схеме. Кроме того, маховики

днищевых клинкетов маркируют краской: приемные грузовых тан­

ков левого борта — красной, танков правого борта — зеленой, цент­

ральных танков — черной, все секущие — белой (при системе с

перемычками: секущие на магистралях—желтой, а на перемыч­ ках— белой). Маховики зачистных клинкетов имеют ту же окрас­ ку и отличаются меньшими размерами.

Состоянию клинкетов на танкере уделяется самое серьезное внимание. Все клинкеты должны быть плотно закрыты, иначе че­ рез них будет засасываться воздух из пустых танков, что удлиня­

ет срок выгрузки и зачистки; кроме того, неплотность клинкетов

может привести к переливу грузов, их обводнению и смешению, что связано с огромными убытками и возможностью пожара.

Плотность закрытия клинкетов после установки или ремонта проверяют гидравлическим испытанием на полуторное рабочее давление. Для этого закрывают задвижку и грузовым насосом

создают давление воды в трубопроводе поочередно с обеих сторон

клинкета. О плотности закрытия судят по отсутствию течи через вывернутую спускную пробку в течение 3—5 мин. Подобную про­ верку производят регулярно раз в месяц и при дальнейшей экс­ плуатации клинкетов.

При эксплуатации грузового хозяйства танкера временно от­ крывают лишь те из клинкетов, которые необходимы для выполне­ ния той или иной грузовой операции в'данный момент; при откры­

тии и, особенно, при закрытии клинкета следует обращать внима-

206

пие на указатель и, если клинкет закрылся неплотно, повторить закры­

тие два-три раза; клинкеты, не участву­

ющие в предусмотренных операциях,

надо опломбировать или обвязать про­

волокой во избежание их открытия.

Палубные приемники — это патруб­

ки, снабженные разобщительными

Для ускорения грузовых операций и удобства в работе основ­

ные приемники, как правило, имеют разветвление, что позволяет

кодному приемнику присоединить одновременно два шланга. Шланги крепят к приемному фланцу болтами или струбцина­

ми на клингеритовых прокладках. На судне имеется комплект пе­

реходов, которые ставят между шлангом и приемником, если их

диаметры не совпадают. Для установки и поддержания шлангов

при грузовых операциях служат специальные стрелы или шланг-

балки. Они размещаются вблизи приемников и обслуживаются

паровыми, пневматическими или гидравлическими лебедками.

При грузовых операциях под палубные приемники ставят под­

доны на случай возможных протечек груза.

Грязевые фильтры. У каждого палубного приемника или стоя­ ка установлен фильтр, который позволяет задерживать посторон­

ние предметы (щепки, ветошь, лед и т. п.), попадающие в систему

из берегового трубопровода с потоком груза. Фильтр (рис. 179)

состоит из сварной коробки с двумя фланцами, которыми он кре­

пится к трубопроводу. Внутри корпуса вставлена массивная ре­ шетка. Для очистки решетки на корпусе фильтра имеется съемная крышка, а для спуска грязи и воды — спускная пробка.

Часто на трубопроводе перед фильтром и после него устанав­ ливают манометры. По разности их показаний можно судить о загрязненности фильтра без его разборки. Это особенно важно

зимой, когда решетка может полностью забиться кусочками льда, поступающими вместе с грузом.

Подобные фильтры установлены также на всасывающей сто­ роне грузовых и зачистных насосов и на приемных балластных трубах у кингстонов.

Грязевые фильтры очищают по мере загрязнения и обязатель­

но— после каждой мойки и дегазации танков.

Сепараторы. Многие танкеры имеют в составе грузового обо­

рудования нефтеводяной сепаратор или специальные отстойные

207

танки. Они позволяют очистить от нефтяных примесей балласт­

ную или моечную воду настолько, что ее можно сливать за борт в

пределах запретной зоны.

Однако производительность этих устройств ограничена (напри­ мер, сепараторов — до 100—150 т/ч), и если танкер имеет на бор­

ту большие массы загрязненной воды, ее сдают в береговые ем­

кости.

Заземление трубопроводов. Во избежание скопления зарядов

статического электричества, которые могут вызвать искру, гру­ зовые и зачистные трубопроводы надежно заземляют на корпус судна медными шинами, а на фланцевых соединениях устанавли­

вают перемычки. По тем же. причинам при грузовых операциях с

нефтепродуктами 1-го и 2-го разрядов корпус танкера соединяют с берегом специальным заземляющим проводом. Исправность за­ земления проверяют перед каждой грузовой операцией.

§ 67. ГРУЗОВЫЕ И ЗАЧИСТНЫЕ НАСОСЫ. ВАКУУМ-ТАНКИ

Насосы. Длительность разгрузки танкера по существующим

нормам не должна превышать 10—15 ч, а зачистки — 2—3 ч. Для

Поршневые грузовые насосы (рис. 180)—обычно двухцилиндровые с приводом от паровой машины, прямодействую­ щие. Хорошая всасывающая способность позволяет использовать

их одновременно и в качестве зачистных. Они отличаются просто­

той обслуживания и надежностью в работе. Однако сравнительно

небольшая производительность (100—500 м3/ч) ограничивает их

с центробежными насосами расположено почти всегда позади танков, примыкая к машинному отделению. Для удобства эксплуа­

тации и обеспечения пожарной безопасности приводы размещают

в машинном отделении и с насосами они соединены удлиненными валами, которые проходят через газонепроницаемые сальники в машинной переборке. Производительность центробежных насосов 500—5000 м3/ч. Они установлены на большинстве танкеров.

На некоторых танкерах применяются двухколесные центробеж­ ные насосы (рис. 182) с последовательно-параллельным переклю­

чением колес. Такой насос в зависимости от условий выгрузки может работать на двух разных режимах: при последовательном включении колес (рис. 182, а)—с пониженной производительно­

стью, во с максимальным напором, достигающим 12—13 кгс/см2

208