Файл: Экономическое моделирование автоматизированной техники..pdf

вается улучшение фондоотдачи на перевозках и погру­ зочно-разгрузочных работах. Главная причина этого в большинстве случаев состоит в том, что не соблюдается комплексность в реконструкции транспортного хозяйст­ ва, не своевременно вводятся в эксплуатацию важней­ шие объекты замкнутого технологического цикла.

На Челябинском электрометаллургическом комбина­ те удалось избежать этих ошибок. Каждое мероприятие по внедрению новой техники обосновывается экономиче­ ски и является очередным звеном единого плана рекон­ струкции. За семь лет втрое вырос парк тепловозов, улучшена структура подъемно-транспортных машин, расширилась площадь прирельсовых комплексно-меха­ низированных складов, усовершенствована схема путе­ вого развития цеха.

В итоге производительность труда выросла в 2 раза, численность промышленно-производственного персонала уменьшилась на 36%. Теперь здесь работает 8,9% от общего контингента работающих на комбинате против

13,8% в 1965 г.

Усиленная рационализация транспортного хозяйства способствовала росту производительности труда на ком­ бинате в целом. За 1971—1972 гг. она выросла на 26%• Съем продукции в перевозках на 1 руб. основных про­ изводственных фондов железнодорожного цеха повысил­ ся на 19%, приведенные затраты на единицу транспорт­ ной продукции снизились на 12%.

Тем предприятиям, которые не имеют большого гру­ зооборота, по экономическим соображениям нецелесо­ образно создавать полные транспортные комплексы. Практика показывает, что кооперация транспортных це­ хов таких предприятий помогает существенно улучшать условия .внедрения новой техники, повышать качество транспортного обслуживания, добиваться повышения производительности труда транспортных рабочих и бо­ лее полной загрузки оборудования. Это подтверждается опытом работы объединенных транспортных хозяйств.

Объединенное железнодорожное хозяйство «Главюжуралпромстроя», имея в своем составе 65 ранее самосто­ ятельных подъездных железнодорожных путей, высоки­ ми темпами заменяет паровозы на тепловозы, реконст­ руирует путевое хозяйство, внедряет комплексную механизацию погрузочно-разгрузочных работ. В итоге только за 1971—1972 гг. производительность труда здесь

109

повысилась на 32%, простой магистральных вагонов уменьшился на один час, фондоотдача выросла при пе­ ревозках на 21%, на грузовых работах — на 30%.

В стране накоплен оправдавший себя опыт подобной кооперации. Сейчас насчитывается 560 объединенных предприятий промышленного транспорта, из них более 300 отраслевых и около 150 хозрасчетных межведом­ ственных. За 1960—1972 гг. объединенные железнодо­ рожные хозяйства РСФСР и Украинской ССР обеспе­ чили повышение производительности труда на одного работающего в 2,3 раза, прибыли — 2,4 раза, снизили себестоимость перевозок на 21 %

Научно-техническая революция способствует совер­ шенствованию всех компонентов системы технических средств транспорта.

Происходят коренные изменения в семействе машин и механизмов, обеспечивающих погрузочно-разгрузоч­ ные операции и подготовку грузов к транспортировке.

На современную индустриальную основу переводятся контейнерные и пакетные перевозки. При перевозке гру­ зов в стандартной таре чрезвычайное многообразие от­ правок по весу, объему и форме сводится к типовым нормам. Предметом труда при транспортировке стано­ вится единица тары строго установленной формы и объ­ ема. Унификация предметов труда позволяет перейти к поточно-непрерывным методам организации погру­ зочно-разгрузочных операций на всех этапах перевозоч­ ного процесса. Контейнеризация резко улучшает эффек­ тивность перевозок: на 70—80% сокращаются затраты

значительно ускоряется доставка, затраты труда на тонно-операцию перегрузки сокращаются в 4—5 раз3.

Контейнерная система весьма перспективна с точки зрения широкой автоматизации перегрузочных опера­ ций. Так, автоматизация захвата и установки контейне­ ров сокращает время на эти операции в 2—3 раза ч уменьшает потребность в стропальщиках только по Министерству путей сообщения на 8 тыс. человек, эконо­

ПО

мит около 9 млн. контейнеро-часов и 1,5 млн. вагоночасов. Затраты на переоборудование парка контейнеров и изготовление автостропов во всех случаях окупаются за 6—9 месяцев *.

Принцип унификации тары становится основой су­ щественного улучшения взаимодействия всех отраслей народного хозяйства с магистральным транспортом, при­ носят большие взаимные выгоды. Так, на Уралмашзаводе внедрение пакетных перевозок грузов на внутрен­ них и внешних линиях позволило сократить в течение года простой магистральных вагонов на 2,4 часа, сни­ зить транспортные издержки на 4,5 млн. руб. и высво­ бодить для работы в основном производстве свыше 500 человек 1.2

Совершенствование транспортной техники постоянно направлено на ускорение перевозок, обеспечение нераз­ рывности транспортного процесса. Касаясь условий не­ разрывности общественного производства, К. Маркс от­ мечал, что «это зависит от различных условий, которые по существу все сводятся к большей скорости, регуляр­ ности и надежности, с которыми может быть доставлена масса сырья, необходимая для того, чтобы никогда не произошло перерыва в процессе производства»3.

Сокращение времени и регулярность доставки про­ дукции способствуют уменьшению отвлеченной на тран­ спортные операции массы товарно-материальных цен­

задержек грузопотоков объективно требует синхронного совершенствования техники и технологии на всех этапах перевозок. Учитывая новейшие усовершенствования тех­ нических средств и управления на подъездных путях и магистралях, можно сделать вывод, что на железнодо­ рожном транспорте имеются значительные резервы роста эффективности. Рост этот может происходить неравно­ мерно, несмотря на то, что сохраняется общая тенден­

Ш

шаются показателя эффективности в период широкого внедрения новой техники, как это происходило при электрификации и дизелизации тяги на магистральных железных дорогах.

Таблица 8

Темпы внедрения прогрессивной тяги и рост производительности труда на железных дорогах

(%) 1

Из таблицы 8 видно, что в период широкого внедре­ ния новых видов тяги производительность труда росла в 1,5 раза быстрее, чем в последующем.

Если иметь в виду эффективность перевозок на же­ лезнодорожном транспорте в целом, включая перевозки и на подъездных путях промышленности, то можно ожи­ дать, что на первом этапе, когда будет преодолеваться отставание технической оснащенности транспортных це­ хов промышленности от магистралей, повышение пока­ зателей эффективности может происходить замедлен­ ными темпами. В дальнейшем возможно повышение производительности труда. Для этого закладывается соответствующая основа. Уже сейчас фондоемкость же­ лезнодорожного транспорта в перевозках в 4,5 раза превышает среднюю фондоемкость по народному хо­ зяйству2,1 ручной труд применяется только при управ­ лении транспортными средствами.

Рациональное управление многими технологически­ ми процессами на транспорте возможно только при помощи автоматизированных регулирующих устройств.

При высоком уровне насыщения производства тех­

112

значительной мере не за счет количества и индивиду­ альных качеств применяемого труда, а за счет повыше­ ния параметров техники, комплексной механизации, ав­ томатизации и научной организации производства.

В текущей пятилетке весь прирост грузооборота на железнодорожном транспорте намечено освоить без уве­ личения численности работников

Приведенные данные позволяют отметить следующие направления комплексного совершенствования техники промышленного и магистрального транспорта, выявить закономерности их влияния на эффективность транспорт­ ного процесса.

1. Ведущие тенденции совершенствования 'техниче­ ских средств и организации железнодорожного транспор­ та, такие, как повышение мощности подвижного состава, широкое внедрение перевозок грузов в контейнерах и пакетах, комплексная механизация и автоматизация, повышение непрерывности и регулярности перевозок, ко­ операция промышленного транспорта, существенно по­ вышают эффективность железнодорожных перевозок, вызывают дальнейшее сближение машин и технологии

оптимальное соотношение частей структуры системы машин промышленного и магистрального транспорта содержат в себе значительный резерв роста их эффек­ тивности.

Соблюдение принципа комплексности дает серьезный выигрыш на всех уровнях применения техники: на уровне предприятия, промышленного и магистрального транспорта, а также на уровне их взаимодействия, т. е. на железнодорожном транспорте в целом.

3. Комплексное внедрение прогрессивной техники и организации производства открывает значительные пер­ спективы роста эффективности железнодорожных пере­ возок на промышленном и магистральном транспорте.

На первом этапе, когда будет проводиться коренная реконструкция транспортных цехов промышленности, видимо, произойдет заметное увеличение фондоемкости транспортной продукции, так как наиболее полная отда­