Файл: Приднепровская железная дорога..pdf

разъезжают по участку Нижнеднепровск—Синельниково и на станции Синельниково разоружили жандармов».

Массовые митинги прошли в апреле 1906 года в Нижнедне­ провских вагонных мастерских. Екатеринославский комитет РСДРП, призывая к первомайской забастовке, в своем воззва­ нии писал: «Объединимся вместе! Организуемся везде, в горо­ дах и селах, в глубоких рудниках и на малых станциях. Под красным флагом социал-демократии будем готовиться к ново­ му решительному бою».

В июне 1906 года забастовка на Екатеринославской узле и в Нижнеднепровске достигла особого размаха, на время вновь нарушено железнодорожное движение. Проходили волнения в воинских частях. Бастовали рабочие ряда заводов Екатерино­ слава.

Революционные события в это время происходили в Александровске, в Павлограде, Долгинцево и на линии Екатеринин­ ской железной дороги. Революционная борьба продолжалась, народные массы отступали с боями. Контрреволюция наглела. Завоеванные в период революции 1905 года права снова были отобраны.

В мастерских, депо Екатерининской дороги,-на заводах, фаб­ риках рабочий день снова длился по 12—14 часов. Продолжи­ тельность беспрерывного нахождения паровозных и кондуктор­ ских бригад в поездах доходила до двух-трех суток.

На Екатеринославщине, в том числе на Екатерининской же­ лезной дороге, широко практиковались «черные списки», в ко­ торые администрация вносила революционно настроенных ра­ бочих и крестьян. Профессиональные союзы разгонялись.

Особый комитет по охране Екатерининской железной дороги постановил арестованных немедленно увольнять со службы, вопрос о допуске бывших арестованных к работе решать толь­ ко в согласии с местным начальником жандармского отделения, при повторном приеме рабочих — брать у них подписку о не­ вступлении в профсоюз и запрещенные организации.

Самый сильный удар был направлен против большевистских организаций. Это особенно ощутили в годы реакции больше­ вистские организации Екатеринослава и Екатерининской желез­ ной дороги, где революционные события 1905—1906 годов но­ сили самый активный характер.

Однако царским сатрапам не удалось подавить революцион­ ный дух. Он жил, воплощался в конкретные действия. С 1910

54

года, после продолжительного затишья, прокатилась волна забастовок в Москве, Варшаве, Петербурге, Одессе. Вслед за Питером политические стачки и демонстрации прошли в Нико­ лаеве, Киеве, Екатеринославе и других городах. Железнодо­ рожники Екатеринослава, Долгинцево, Александровска снова вышли на улицы, объявили стачки.

Толчком к особо бурным выступлениям по всей стране по­ служил зверский расстрел рабочих Ленских приисков.

В период столыпинской реакции (1908—1912 годы) больше­ вики под руководством Ленина в ожесточенной борьбе против ликвидаторов, отзовистов и троцкистов отстояли существование нелегальной революционной партии пролетариата.

Особую роль в укреплении большевистских организаций, в частности и на Екатерининской железной дороге, сыграли Пражская конференция большевиков и газета «Правда», осно­ ванная 5 мая 1912 года В. И. Лениным. Рабочие не только читали «Правду», но были и активными ее корреспондентами. Постоянно писал в «Правду» Петр Воронцов, большевик, сле­ сарь Иижнеднепровеких вагонных мастерских. Активное учас­ тие в распространении «Правды» принимал Владимир Клочхо.

Большевики Екатеринослава широко использовали предвы­ борную кампанию в IV Государственную думу для пропаганды в массах лозунгов партии, для сплочения рабочих заводов, же­ лезнодорожников вокруг партии большевиков. В результате проведенной работы депутатом IV Государственной думы от рабочих Екатеринослава был избран Г. И. Петровский.

14(27) июля 1914 года царское правительство объявило все­ общую мобилизацию. Началась война крупнейших империали­ стических держав за передел мира. Мировая империалистиче­ ская война была продолжением той политики, которую правя­ щие классы вели еще до войны. Политика буржуазии была направлена на то, чтобы побольше захватить чужой земли, источников сырья и дешевой рабочей силы, получить побольше прибылей. Внутри страны правящие классы стремились укре­ пить свое положение, усилить эксплуатацию трудящихся.

Верная интересам рабочего класса, партия Ленина призывала трудящихся, весь народ страны свергнуть царизм, объявить войну войне. Железнодорожники Екатерининской дороги актив­ но поддерживали революционную партию пролетариата, крепи­ ли братскую солидарность со всеми революционными силами страны.

55

НА НОВЫХ НАПРАВЛЕНИЯХ

События 1905—1907 годов и наступившая вслед за этим мрач­ ная полоса реакции сказались на темпах развития железнодо­ рожного транспорта. В предвоенные годы напали строитьсй и лишь в 1915 году введены в эксплуатацию линии Остряково— Евпатория. Примечательной является история строительства этой последней линии.

Частное акционерное общество, задумавшее обеспечить неза­ висимо от казенных дорог вывоз донецкого угля на экспорт, с согласия правительства приняло решение: создать линию Ца- реконстантиновка—Федоров,ка—Скадовск со строительством нового порта Скадовск на Черном море, в низовьях Днепра. Названная линия и явилась частью этого плана. Некоторое время она носила название Большетокмакекой железной дороги.

Замыслу не суждено было осуществиться в полном объеме

всвязи с начавшейся мировой войной.

Впериод 1907—1914 годов велось дополнительное строитель­ ство станционных путей и станций Пятихатки, Дебальцево, Алмазная, Яоиноватая, Донецк и других. Введена полуавтома­

тическая блокировка на Александровском узле и участке Ма­ риуполь—Донецк (всего 133 версты). Общее количество пути, переведенной на полуавтоматическую блокировку, составило 694 версты. Одновременно осуществляется механическая центра­ лизация стрелок. Но из-за финансовых затруднений министер­ ство путей сообщения намеченные проекты часто не доводило до конца, особенно по переустройству линий в Кривбассе.

Начавшаяся в 1914 году мировая империалистическая война повлекла за собой громадные расходы. Об отпуске каких-либо кредитов на новые работы не могло быть и речи. Ранее отпу­ щенные ассигнования на развитие железной дороги были закры­ ты. Заканчивались лишь те работы, на которые не требовались крупные суммы денег. Строительство линии Рутченково—Гри­ шино, начатое в 1913 году и намеченное к сдаче в 1915 году, настолько затянулось, что движение по этой ветке осуществля­ лось по частям: на участке Гришино—Доброполье— в июне 1916 года, Рутченково—Гришино— в январе и июне 1917 года, Цукуриха—Кохановка— в октябре 1918 года. Константиновская ветвь сдана в эксплуатацию в сентябре 1916 года. В 1916 году закончены работы по развитию Ясиноватского узла и был сдан в эксплуатацию участок линии Дебальцево—Мариуполь.

56

Маршруты революционной и боевой славы

ОТ ГЕНЕРАЛЬНОЙ РЕПЕТИЦИИ — К ОКТЯБРЮ

Революция 1905—1907 го­ дов была, по определению В. И. Ленина, «генеральной репетицией» Великой Ок­ тябрьской социалистической революции. Народы России за эти годы приобрели неоце­ нимый политический опыт, который стал их могучим оружием в дальнейшей борь­ бе за свое социальное и на­ циональное освобождение.

В условиях первой миро­ вой войны, развязанной им­ периалистами, партия боль­ шевиков во главе с В. И. Ле­ ниным выработала свою так­ тику в вопросах войны, мира и революции. Большевики разъясняли массам истинную причину и характер империа­ листической войны.

В ходе войны всё больше и больше обострялись противо­ речия между интересами ка­ питалистов и трудящихся. Война принесла трудящимся голод, нищету и неисчисли­ мые жертвы. Буржуазия же получила неслыханные при­ были. В народе всё сильнее

58

зрело недовольство войной и политикой царского самодержа­ вия. Начались массовые открытые выступления, забастовки, стачки. Выдвинутый Лениным лозунг поражения своего прави­ тельства в империалистической .войне отвечал интересам народ­ ных масс, укреплял революционные силы.

26 февраля 1917 года общегородская политическая забастов­ ка в Петрограде переросла в восстание. Руководимые больше­ виками восставшие рабочие, солдаты и матросы столичного гар­ низона свергли царское самодержавие. В Петрограде победила буржуазно-демократическая революция.

Весть об этом событии быстро облетела всю Россию и -ее окраины. 4 марта гудки заводов и паровозов в Екатеринославе, Долгинцево, Александровске и на других узлах дороги созы­ вали рабочих на митинги и собрания. Вслед за сообщением о свержении царизма на митингах рабочие избирали своих депу­ татов в Советы. От железнодорожников Екатеринослава депу­ татами в Советы были посланы Маловажный, Терещенко, Капустин, Белоусов, Левченко. На митинге железнодорожников в Долгинцево избран исполком железнодорожников узла. В него вошли большевики Чеботарев А., Клочко Н., Уманский М., Сухин В. и другие.

Повсеместно создаются рабочие органы управления. В конце марта 1917 года состоялся дорожный съезд, на котором был избран исполнительный комитет. В его состав вошли Власен­ ко С. Н., Лебедь Д. 3., Левченко Н. П.— талантливые органи­ заторы и вожаки рабочих.

Монархия пала, но обстановка в стране оставалась напряжен­ ной и сложной. Буржуазия, захватив власть, образовала Вре­ менное праівительство, которое осуществляло диктатуру буржуа­ зии. Революционно-демократическую диктатуру пролетариата и крестьянства осуществляли Советы рабочих и крестьянских де­ путатов. Рабочим и крестьянам надо было дать четкий и ясный ответ: каким путем идти дальше.

Ответ на поставленный вопрос дал В. И. Ленин в своих зна­ менитых Апрельских тезисах, определил курс партии на пере­ растание буржуазно-демократической революции в социалисти­ ческую. Мысли Ленина, дела партии сталіи мыслями и делами рабочих и крестьян. Николай Павлович Левченко, член КПСС с марта 1917 года, председатель первой партийной организации Екатеринославского паровозного депо, так вспоминает об этом: «Никогда не забудутся Апрельские тезисы В. И. Ленина,

59

60

61