Файл: Дорожные условия и организация движения..pdf

Т а б л и ц а 35

трясущих полос принимают равной 1 м, толщину на первых двух­ трех полосах — 1,5—2 см, на следующих — до 3 см.

При выборе типа трясущей полосы для конкретных дорожных условий безопасную скорость автомобилей на этом участке следу­ ет определять расчетом. Фактическую скоррсть проездаучастка автомобилями следует устанавливать на основании натурных на­ блюдений, принимая ее по кумулятивной кривой как скорость, соответствующую 85% обеспеченности. Разница между фактиче­ ской и безопасной скоростями на участке дает представление о не­ обходимой величине ее снижения.

Трясущие полосы можно устраивать не только по методу по­ верхностной обработки, но и из наклеиваемых на покрытие полос пластика, путем нарезки поперечных канавок в бетонных покрыти­ ях и другими способами.

§ 39. Системы предупреждения водителей

Одним из условий безопасности движения по дорогам является своевременная информация водителей о необходимости изменения режима движения, которая позволила бы им более полно оценить окружающую обстановку и уменьшила бы вероятность ошибки при принятии того или иного решения.

Информация, необходимая водителю в процессе движения, мо­ жет быть разделена на следующие группы:

К Характеристика дороги и ее отдельных элементов: общие сведения о маршруте, расположение сооружений для обслужива- ^ ния движения, направление дороги, ровность и скользкость дорож­

ного покрытия, опасные участки.

2. Условия движения по дороге: параметры транспортного по­ тока, а также рекомендации по выбору оптимального режима дви­ жения в конкретной обстановке (загрузка дороги движением, на­ личие заторов на отдельных участках, скорости движения, рекомендации о возможном изменении маршрута следования, по

199

выбору полосы движения, изменению скорости движения на раз­ личных участках, предупреждения о наличии встречных автомоби­ лей в зоне с ограниченной видимостью, о правильности выбора направления движения и т. д.).

3. «Внешние» условия движения: метеорологическая види­ мость, осадки (снег, дождь), снежные заносы, гололед, опасность значительных паводков, лавин, камнепадов, обвалов, подвижек,, оползней и т. д,

Из всех факторов, привлекающих внимание участников движе­ ния, определенная часть характеризуется относительным постоян­ ством во времени. К ним относятся прежде всего факторы, опре­ деляемые конструктивными особенностями элементов дороги и ее положением на местности.

Другая часть факторов претерпевает существенные перемены, связанные с колебанием интенсивности и состава движения, изме­ нением времени года и часов суток, а также погодных условий.

Для факторов первой группы, бтносительно постоянных во вре­ мени, одним из самых важных информационных средств является сама дорога, ее сооружения, элементы окружающего ландшафта, позволяющие водителю определять направление дороги па участ­ ке достаточно большой длины [5]. При резком непостоянстве до­ рожных условий необходимо использовать дополнительные инфор­ мационные средства, дающие водителю возможность заблаговре­ менно принять решение об изменении режима движения, не испытывая при этом значительных «пиковых» эмоциональных пере­ грузок, неизбежных при внезапном изменении дорожных условий.

Для информации о факторах, изменяющихся во времени, сред­ ства, указанные выше, не могут быть использованы в полном объ­ еме, так как информация также должна меняться в зависимости от обстоятельств.

Изменение факторов второй группы оказывает «влияние» на количество информации о дороге, получаемой непосредственно во­ дителем, и на действенность средств информации. Так, например, при увеличении интенсивности движения идущие впереди и встреч­ ные автомобили ограничивают водителю видимость расположенно­ го перед ним пространства, а также затрудняют распознавание дорожных знаков и указателей. Примерно к таким же результатам приводит ухудшение видимости при тумане, снегопаде, дожде, за­ дымленности атмосферы.

В связи с этим для информации водителей об условиях движе- • пия нужно применять специальные системы предупреждения, поз­ воляющие учитывать меняющиеся условия движения.

Разработано много типов различных систем предупреждения, часть которых осуществлена на практике (табл. 36). Информация передается водителям с помощью световой или звуковой сигнали-* зации, дистанционно управляемых многопозиционных дорожных знаков, указателей, табло, по радио.

200

Т а б л и ц а 36

I. Характеристика дороги и ее основных элементов

II.Рекомендации по выбору оптимального режима (маршрута движения)

III. «Внешние» условия движения

201

Возможная структура систем предупреждения изображена на рис. 1 0 0 .

Ниже описаны особенности некоторых систем предупреждения.

Предупреждение об 'условиях движения по радио. В зависимо­ сти от местных условий по радиотрансляционной сети, по общим программам (радиовещание на специальной волне) в определен­ ные часы передается информация о погодных условиях (метеоро­ логическая видимость, туман, снег, дождь, сила и направление вет­ ра), состояние покрытия (снежные заносы,- гололед), загрузке отдельных дорог или их участков, заторах, ведущихся на напря­ женных маршрутах ремонтных работах и другие сведения.

Детальность передаваемой информации зависит от принятого способа оповещения. По центральному или областному радиовеща­ нию может быть дана лишь о-средненная характеристика для до­ статочно большого района, не учитывающая особенностей его от­ дельных зон и участков дорог.

Значительно большей точностью и конкретизацией отличаются сведения, передаваемые местной радиосетью, прежде всего в районе сооружений для обслуживания движения, например у АЗС, моте­ лей и др. ,

Предупреждения о возникновении гололеда. Система преду­ преждения о гололеде на особенно подверженных ему участках (рис. 1 0 1 ) в общем виде состоит из датчика, сигнализирующего об образовании на поверхности проезжей части корки льда или сне­ га, устройства управления световыми или звуковыми сигналами, источников питания. В зависимости от того, является система пре­ дупреждения автоматической или полуавтоматической, возможны

Рис. 100. Структура систем предупреждения

202