Файл: Бетонная крепь, технология и механизация ее возведения..pdf

ной смеси; степень изменения подвижности бетонной сме­

92

та—• 12—15 мм. При отвальных доменных шлаках круп­ ность может быть увеличена до 40—50 мм;

максимальное значение водоцементного отношения не должно превышать 0,60. Допустимая осадка конуса в момент загрузки бетонной смеси в трубопровод 9—11 см. Подвижность смесей на разгрузочном конце трубы при спуске на глубину до 500—600 м снижается на 2—4 см, однако видимого изменения прочности бетона при этом не наблюдается;

при подаче бетонной смеси в приемный сосуд неболь­ шими порциями происходит ее перемешивание с ранее уложенной смесью и восстановление однородности, даже если и произошло некоторое расслаивание при спуске по трубам;

гаситель на конце трубопровода необходим только для снижения скорости смеси при выходе из бетонопровода и не предотвращает ее расслаивания.

При внедрении способа подачи бетонных смесей в шахту по трубам производственники встретились с ря­ дом мало изученных вопросов, к числу которых отно­ сится и характер движения смеси. Исследование этого процесса было необходимо для решения вопроса о ко­ личестве, месте установки гасителей скорости в ставе труб и о расчете конструкции гасителя.

Исследования движения бетонных смесей по верти­ кальным трубопроводам позволили установить, что бе­ тонная смесь, обычно применяющаяся для спуска по вертикальным трубам (с водоцементным отношением 0,55—0,60 и осадкой конуса 9—11 см, приготовленная на крупном заполнителе 5—40 мм), при спуске по трубо­ проводу за короткий отрезок времени (около 4 сек) приобретает постоянную скорость примерно 35 місек. До установления постоянной скорости смесь успевает прой­ ти путь 50—80 м. Поскольку с глубины 50—80 м смесь движется с постоянной скоростью, нет необходимости устанавливать промежуточные гасители. Гаситель ско­ рости, установленный в начале проходки ствола, с уве­ личением глубины доставки бетонной смеси не требует никаких конструктивных изменений.

Во время движения в трубопроводе бетонная смесь расчленяется на отдельные порции, не расслаиваясь внутри каждой порции на компоненты. По ориентировоч­ ному подсчету вес такой порции составляет 15—20 кГ,

96

прикрепляемая к проходческому подвесному полку. Опалубка с поддоном:

поддон жестко прикреплен к опалубке; поддон жестко прикреплен к опалубке, но кожух ее может не­

много перемещаться (регулируемый); поддон с независимой подвеской.

По способу подвески опалубки

опалубка подвешена к проходческому полку; опалубка подвешена на канатах специальных лебедок;

шагающая опалубка без подвески на канатах проходческих лебедок.

При сооружении вертикальных стволов ныне приме­ няют в основном два вида передвижных опалубок: створ­ чатую и секционную. Они относительно невысокой удель­ ной металлоемкости, конструктивно просты и удобны в эксплуатации. С их помощью были достигнуты самые высокие скорости сооружения вертикальных стволов.

Створчатая опалубка, конструкция которой разрабо­ тана ЦНИИподземмашем (рис. 22), состоит из несу-

Рис. 22. Металлическая створчатая опалубка:

/ — каркас; 2 — опалубка; 3 — карманы для подачи бетона

98

щето каркаса и створок из листовой стали. Каркас смон­ тирован из нижнего и верхнего колец, соединенных меж­ ду собой стойками. Цилиндрическая обечайка состоит из 12—18 створок высотою 2—5 м, выполняющих роль опалубки. На каждую стойку шарнирно навешиваются две металлические створки. В рабочем положении створ­ ки запираются при помощи двух накладных защелок и распорного клина. После окончания бетонирования и набора бетоном необходимой прочности створки опа­ лубки отрываются от бетона внутрь ствола. При этом на­ ружный диаметр опалубки уменьшается на 100—120 мм. Это дает возможность переместить ее на новую заходку для бетонирования.

Первые секционные опалубки были разработаны в 1958—1960 гг. в тресте «Кривбассшахтопроходка»- Сек­ ционная опалубка представляет собою набор секций из листового железа толщиною 4—8 мм, усиленных угол­ ками (рис. 23). Секции на специальных кронштейнах подвешивают к жесткому каркасу, состоящему из двух

99

металлических швеллерных колец, скрепленных между собой стойками. К жесткому каркасу крепят канаты про­ ходческих лебедок, установленных на поверхности. Сек­ ции, выполняющие роль опалубки, отрывают от бетона двумя парами стяжных болтов.

Секционную опалубку, как и створчатую, можно для бетонирования устанавливать непосредственно на взо­ рванную породу. В этом случае уборку породы можно начинать только тогда, когда первый слой бетона схва­ тится и затвердеет. Нижний обрез бетонного кольца в этом случае получается неровным и повреждается взрыв­ ными работами. Для совмещения работ по уборке по­ роды и возведению бетонной крепи разработана конст­ рукция специального поддона, который крепится к кар­ касу опалубки жесткой связью. Перед началом крепле­

опалубкой, устанавливают веер деревянного настила, ко­ торый создает пикотажную перемычку. По окончании бетонирования опалубку опускают, поддон с настилом отрывают от бетона, а доски настила извлекают.

Данные, характеризующие основные технические па­ раметры передвижных металлических опалубок различ­ ных конструкций, приведены в табл. 19.

Створчатая и секционная металлические опалубки применяются при разных горно-геологических условиях. Створчатые опалубки конструктивно сложнее, обладают

ствола. В то же время они позволяют точнее выдержи­ вать сечение ствола в свету на протяжении всего перио­ да проходки. Секционные опалубки к концу сооружения ствола приобретают эллиптичность, что обусловлено на­ личием остаточных деформаций за счет многократного сжатия и разжатия. Однако секционные опалубки в силу своих конструктивных особенностей менее подвержены воздействию взрывных нагрузок, что особенно важно в условиях скальных пород. В связи с этим створчатые опалубки широко применяются в относительно слабых породах (Донбасс, Караганда), а секционные — в креп­ ких породах (Кривбасс, Алтай и др.). В последнее вре-

100