Файл: Барац, В. А. Водоснабжение судов речного флота.pdf

Таблица 14

новлены хлоратормые станции.

Во время испытаний отбирались и анализировались пробы во­ ды, приготавливаемой станциями, велись наблюдения за техниче­ ским состоянием каждого их узла, оценивалось время, затрачи­ ваемое на обслуживание станций, удобство обслуживания и т. д.

На основании данных испытаний был сделан ряд важных выводов, которые позволили выбрать наиболее перспективный тип

санитарно-технических испытаний, рассмотрены и одобрены Тех­ ническим управлением МРФ. Остановимся на основных из них.

1. Хлораторные станции (теплоход проекта № 588) во вре испытаний приготавливали воду по бактериологическим показате­ лям, близкую к регламентированным ГОСТом. Физико-химиче­ ские и органолептические свойства ее были неудовлетворительны.

56

В принципе станцию можно усовершенствовать и добиться при­ готовления воды, удовлетворяющей требованиям ГОСТа, но недо­ статки, присущие вообще судовым хлораторным станциям, при

этом останутся.

В связи с невозможностью постоянно определять хлоропоглощаемость забортной воды, необходимо все время обеспечивать ее перехлорирование, затем дехлорирование в специальных устрой­ ствах. При дехлорировании всей воды, подаваемой к потребите­ лям на пассажирском судне, дехлораторы будут иметь большиеразмеры, потребуется снабжение судов значительными количе­ ствами активированного угля. При большом числе хлораторных станций, потребность пароходств в гипохлорите натрия возрастег до нескольких сотен тонн, что потребует создания специальных складских помещений, организации подвозки его иногда на боль­ шие расстояния. Органолептические свойства воды, обеззаражи­ ваемой хлором, хуже, чем, например, озонированием. Кроме того, хлораторные станции требуют большого количества времени на обслуживание (приготовление рабочего раствора гипохлорита натрия, определение в нем содержания активного хлора, по­ стоянного наблюдения за работой дозирующего устройства

пт. д.).

2.Станции с бактерицидными лампами — единственные, в ко­

торых осуществляется безреагёнтпое обеззараживание. Однако* как указывалось в гл. II, обеззараживание ультрафиолетовыми лучами эффективно только при весьма тщательной очистке воды с помощью коагуляции и последующей фильтрации. Применение одной фильтрации на станциях с бактерицидными лампами ока­ залось недостаточным для эффективного обеззараживания уль­ трафиолетовыми" лучами. Таким образом, первые станции с бактерицидными лампами, имеющие один фильтр без электро­ лизера, не обеспечивают необходимого качества приготовляемой воды.

На теплоходе проекта № 507Б, где проводились испытания, установлена станция с бактерицидными лампами, имеющая два фильтра и электролизер. После наладки станция обеспечила при­ готовление воды, соответствующей требованиям ГОСТа.

К основному недостатку этих станций следует отнести значи­ тельное время, затрачиваемое на обслуживание. По данным испы­ таний оно составляет 9—10 ч в неделю, что*нельзя признать удов­ летворительным для судов с сокращенным штатом команды.

3. Станция иодирования, разработанная ЦТКБ МРФ и НИИГВТ Минздрава СССР, во время испытаний приготавливала воду, в основном соответствующую требованиям ГОСТа. Работа этой станции полностью автоматизирована. Для коагуляции ис­ пользовалась полиакриламидная смола и сернокислый алюминий, фильтрация осуществлялась в песчаном напорном фильтре, а обез­ зараживание— 5%-ным иодом.

Сложность конструкции станции и, главное, трудность и дли­ тельность приготовления коагулянтов и обеззараживающего ре-

57

агента, которое может выполнять только квалифицированный специалист, заставили отказаться от дальнейшего ее строитель­

ства.

4. Озонаторная станция производительностью 0,5 м3/ч, созда ная ЦКБ «Долгобалтсудопроект», к моменту начала испытаний была установлена на трех судах проекта № 758АМ. Испытания

воду, соответствующую ГОСТу по всем основным показателям. Конструкция ее относительно проста и время на обслуживание не превышает 2 ч в неделю. Обеззараживающий агент — озон при­ готавливается в озонаторах из кислорода воздуха, поэтому отпа­ дает необходимость приготовления, доставки и хранения обезза­ раживающих реагентов. Работа станции автоматизирована, за исключением промывки фильтра, которую выполняют по мере загрязнения фильтрующей загрузки, сопровождаемого нарастани­ ем давления.

К недостаткам озонаториых станций, которые, к сожалению, выявились при их широком внедрении, следует отнести малую надежность отдельных узлов. Значительное число случаев выхода станций из строя связано с подачей в озонаторы неосушенного воздуха из атмосферы. При этом наблюдались пробои диэлектри­ ков озонаторов, в которые попадала влага. Указанные недостатки конструктивного характера сейчас устраняются.

Результаты испытаний озонаторной станции производительно­ стью 0,5 м3/ч были представлены на рассмотрение Министерству здравоохранения СССР, которое рекомендовало ее к широкому внедрению на флоте.

За период с 1966 г. в составе и количестве станций ППВ на речном флоте произошли большие изменения.

Число озонаториых станций производительностью 0,5 м3/ч на грузовых и буксирных судах достигает 350 шт. Их устанавливают на новые суда и эксплуатируемые, ранее не оборудованные станциями ППВ, а также вместо станций с бактерицидными лам­ пами без электролизеров.

ЦКБ «Волгобалтсудопроект» созданы опытные и головные об­ разцы озонаториых станций производительностью 8,0; 4,0 и 0,1 м3/ч. Чехословацкая социалистическая республика, строящая для СССР землесосы ДЭ-2500, устанавливает на них озонаторные станции производительностью 1,2 м3/ч.

Туристские суда, заказанные МРФ в Австрии, ЧССР и ГДР, будут также оборудованы озонаторными станциями ППВ.

Значительно увеличилось на флоте количество хлораторных станций. Они установлены на всех крупных пассажирских судах, в том числе и теплоходах проектов № 305 и 26-37, на которых ра­ нее обеззараживание воды осуществлялось бактерицидными лам­ пами.

Широкое внедрение станций ППВ на судах потребовало раз­ работки размерного ряда их по производительности. На основа-

58

нии расчетов и результатов замеров расходов воды на судах (см. гл. III) был разработан размерный ряд станций, состоящий из че­ тырех типоразмеров, которые должны удовлетворить потребность в воде всех новых и эксплуатируемых транспортных судов речно­

ского флота с числом экипажа от 10 до 30 чел.; и 0,1 — для мало­ мерных грузовых и буксирных судов с числом экипажа — 7—8 чел.

§ 14. ТРЕБОВАНИЯ К СТАНЦИЯМ ППВ И ИХ РАЗМЕЩЕНИЮ НА СУДАХ

К судовой станции ППВ предъявляются следующие требо­ вания.

1. Конструкция станции и принятая технология обработки во­ ды должны обеспечивать очистку и обеззараживание ее до уров­ ня, регламентируемого ГОСТом при наиболее жестких эксплуата­ ционных условиях. Под последними понимают наибольшую за­ грязненность забортной воды и ее бактериальную обсемененность. Кроме того, для озонаторных станций к жестким эксплуатацион­ ным условиям относят высокие температуры наружного воздуха

бы в течение 20 ч приготавливалась вода в количестве фактиче­ ской суточной потребности на питьевые и мытьевые нужды. Четы­ ре часа в сутки — резервное время, в течение которого может осуществляться уход за станцией, выполняться ее ремонт и т. д.

3. Работа станции ППВ должна быть автоматизирована, за исключением промывки фильтров.

Главная причина целесообразности ручной промывки фильтров на судовых станциях ППВ заключается в следующем. Фильтры промывают питьевой водой из накопительной цистерны. При авто­ матизированной промывке фильтра момент ее включения может совпасть с пиковым расходом и при этом судно на какое-то время останется без воды. При ручной промывке фильтра всегда можно выбрать время, когда расход воды минимальный или его вообще нет.

С целью облегчения обслуживания станции, особенно, если она установлена в отдельном помещении, необходимо предусмат­ ривать сигнализацию о приолижении к предельному перепаду Давлений между верхней и нижней полостями фильтра, при кото­

БР-