Файл: Бронский, А. И. Основы выбора конструкций корпуса судна.pdf

многих случаях соединение поясков пересекающихся

рамных свя­

зей корпуса

(рамных бимсов и карлингсов палуб,

флоров

с верти­

кальным килем и стрингерами на судах без двойного дна,

бортовых

стрингеров

и рамных

шпангоутов) осуществлялось

в

соответствии

с рис. 28, а.

В точке

А наблюдается значительная

геометрическая

действии других неблагоприятных факторов (повышенная

вибра ­

ция,

низкая

температура)

в таких

узлах

отмечены повреждения

в виде трещин. С целью повышения

надежности конструкций П р а ­

вила

Регистра С С С Р рекомендуют

узел

соединения поясков

выпол­

нять

так, как

изображено

на рис.

28, б,

что

одновременно

с н и ж а е т

ловия

выполнения сварки. В

соответствии

с П р а в и л а м и

Регистра

С С С Р

такое оформление узла

обязательно,

в частности,

для райо ­

оформлении свободных

кромок стенок

и

поясков

балок. Д о

недав­

него времени

(примерно

до середины 60

-х

годов) приварка

бракет

и ребер

осуществлялась

так,

к а к показано

на

рис. 29, а. П р и этом

сварные

швы

выходили

на

кромку

деталей,

а

дефекты

сварки

сто: достаточно ширину

подкрепляющих

деталей

сделать меньше

ширины

пояска

на

10—15

мм

(рис. 29,6), что и предусмот­

рено

П р а в и л а м и

Регистра

С С С Р .

Интересно

проследить

раз­

витие

конструкций

фундамен­

тов под главные и вспомога­

тельные

двигатели,

компрес­

соры

и

другие

подобные

Рис.

29. Подкрепляющие

детали рам­

механизмы, в ы з ы в а ю щ и е ин­

тенсивную

вибрацию . Длитель ­

ного

набора: кромка

кницы

доведена

(а)

и не

доведена

(б)

до

кромки

ное время

пояски

поперечных

пояска.

книц

и

бракет

фундаментов

приваривались к пояскам про­

дольных

фундаментных

балок под

прямым

углом

(рис. 3 0 , а ) ,

что

центрацией напряжений и скоплением

технологических

дефектов

Н-1с

1

а

лА1

рис. 30. Подкрепление

фундаментных балок:

а — пояски кинц

и бракет

не­

посредственно сварены

с пояском

продольной

фундаментной балки;

б — по­

яски книц и бракет приварены к фестонному

листу; в — пояски

книц

и

бра­

кет не доведены

до пояска

продольной фундаментной

балки.

изготовления таких

фундаментов

и

меньшая доступность

мест

установки

крепежа

(т. е. в конечном

итоге усложнение монтажных

работ

при

установке механизмов)

заставили

искать

другие

реше­

ния. Наиболее простой и экономичной при достаточной

надеж ­

ности

оказалась конструкция,

в которой бра кеты и

кницы

не

до­

ведены

до

кромок

поясков

продольных

фундаментных

балок,

а их пояски

обрезаны «на

ус»

(рис. 30, б) . Т а к а я

конструкция

менении содержатся в

действующих

П р а в и л а х Регистра С С С Р .

Область применения

различных

рекомендаций по снижению

щественно зависит от общего уровня и

х а р а к т е р а

н а г р у ж е н и я

конструкций

(что в более

или менее явном

виде о т р а ж е н о в

Пра ­

вилах классификационных

обществ и в действующих

нормативных

д о к у м е н т а х ) ,

а т а к ж е от экономических последствий

повреждения

конструкций, возникающих при эксплуатации судна.

Следова ­

тельно, вопросы ремонта д о л ж н ы

рассматриваться у ж е

при проек­

тировании судна.

Ремонтопригодность — в а ж н ы й

элемент

эксплуатационной

эф ­

техническое обслуживание (в эти з а т р а т ы

включаются

и потери от

вывода судна из эксплуатации на период

р е м о н т а ) .

Иными сло­

для ремонтных

работ.

Р а з р а б о т а н а

нормативная документация, которая

определяет

основные качественные и некоторые количественные

показатели

или

в конечном итоге от степени экономических последствий их

повреждений . Так, все конструкции

основного корпуса, в к л ю ч а я

палубы, переборки, платформы, отнесены к I категории, т. е. к кон­

струкциям, обеспечивающим безопасность п л а в а н и я

и эксплуата ­

ции.

Соответственно д о л ж е н быть

гарантирован

четырехлетний

рассчитывать основной корпус судна на весь

срок с л у ж б ы

без ка­

питального ремонта. Это д о л ж н о достигаться

рациональным выбо­

ром размеров деталей и элементов (особенно

тех, которые

подвер­

ж е н ы ' н а и б о л ь ш и м

износам и

н а г р у з к а м ) , обеспечением

их

доступ­

ности д л я осмотра

и окраски

и т. п. Все эти

положения

диктуются

относительно высокой трудоемкостью выполнения ремонтных

работ

по корпусу, большим объемом в о з м о ж н ы х

сопутствующих

работ —

д е м о н т а ж о м

и повторным

м о н т а ж о м

после завершения ремонта ме­

таллического

корпуса различного оборудования,

систем,

изоляции

п прочего,

а т а к ж е

необходимостью

вывода

судна из

эксплуатации

на

весь период

ремонта. П о л н а я трудоемкость

ремонта корпуса

из­

меняется в широких пределах и определяется

произведением

базо­

вой

трудоемкости,

зависящей

от массы

металлического

корпуса и

категории ремонта, и коэффи­

100

-

циентов,

учитывающих

раз­

личные конструктивно-эксплуа­

-

1^

-

тационные

факторы:

коэффи­

циента

конструктивной слож­

Ы 40

ности (1,0—1,1 для судов раз­

%30

-

2-

е

-

ного водоизмещения и назна­

го

чения),

коэффициента

доступ­

-

ности

(1,0—1,4 в

зависимости

от

стесненности

условий

для

-

технического

обслуживания

и

-

ремонта),

коэффициента

со­

путствующих

работ

(1,0—10,0

1 • 1

•

1

в зависимости от объема де-

Ofi 0,6 0,81,0

2,0 3,0 4,0

5,0

8,010,0

монтажных работ

и восстанов­

Масса корпуса, тыс.т

ления

трубопроводов,

электро­

Рис. 31. Базовая трудоемкость ремонта

трасс, о б о р у д о в а н и я , и з о л я ц и и ) .

металлического

корпуса.

Б а з о в а я

трудоемкость

ре­

/ — капитальный

ремонт;

2 — с р е д н и й ;

3 — те­

монта

может

определяться

кущий.

в первом приближении по ста­

тистическим

данным

(рис. 31).

Таким

образом,

ремонт

корпуса

(за исключением

непредвиден­

ных аварийных ситуаций) д о л ж е н носить только

профилактический

х а р а к т е р

и

заключаться

в

очистке, окраске

и,

ка к

исключение,

Исходя

из обеспечения работоспособности корпусных конструк­

ций ремонт

следует р а с с м а т р и в а т ь ка к устранение последствий не­