Файл: Квачев, С. Н. Вспомогательные суда и плавучие средства ВМФ учеб. пособие.pdf

78

вода больших кораблей и судов в гавани и из гаваней, для перестановки кораблей от одного причала к другому, при букси­ ровке морских мишеней и судов-целей.

Буксиры могут быть с морским (морские буксиры) и рейдовым районом плавания (рейдовые буксиры).

Б практике кораблестроения утвердилась определенная кон­ струкция морских буксиров. Обычно это однопалубные, сравнитель­ но. низкобортные суда с удлиненным полубаком и закрытым фаль­ шбортом длиной 25-45 ы и водоизмещением от 300 до 1500 т . Ввиду малой абсолютной величины надводного борта буксиров (1-1,5 м)

и больших морских переходов, совершаемых ими, принимаются кон­ структивные меры для защиты буксиров от воздействия вкатыва­ ющихся на их палубу волн, К ним относятся удлинение полубака на значительную длину, обеспечение плотного закрытия световых люі.ов, дверей и шахт вентиляции, а такие конструктивное усиле­ ние набора и отдельных его элементов. На морских буксирах всег­ да предусматриваются жилые помещения для экипажа из расчета круглосуточной трехсменной вахты. Жилые помещения обычно рас­

гов . Современные буксирные лебедки делаются большими, с бара-г ' баном, рассчитанным на несколько сот метров буксирного троса. Работает лебедка автоматически. При натяжении троса до опреде­ ленного (расчетного) предела лебедка потравливает буксирный трос, а при ослаблении - выбирает его слабину, держа трос на установленной длине и не допуская рывков чрезмерной величины. Буксирная лебедка устанавливается или на кормовой верхней па­ лубе за надстройкой, или заключается в кормовую часть надстрой­ ки, задняя стенка которой имеет прорезь для буксирного троса.

Трос с барабана лебедки идет в буксирный клюз, устроен­ ный в кормовом фальшборте. Буксирные клюзы имеют, как правило, горизонтальные и вертикальные ролики, которые предохраняют трос от перетирания. Такое закрепление буксирного троса возможно на

79

морском буксире, так как при дальних буі бровках ему не тре­ буется большой поворотливости.

Для возможности буксировки на.коротком тросе в стесненной акватории, кроме буксирной лебедки, на каждом морском буксире есть буксирный гак . На морских буксирах, предназначенных для буксировки нефтеналивных барж, на дымовых трубах от котлов и камбузов, а также на выхлопных трубах от двигателей устанавли­ вают искроуловительные и искрогасительные устройства.

Е отличие от морских рейдовые буксиры имеют меньшие раз­

что позволяет.их использовать только вблизи баз, без выхода в открытое море, основная работа, которую выполняют рейдовые буксиры, - буксировка кораблей и судов большбго водоизмещения в пределах порта, гавани, а также буксировка несамоходных пла­ вучих средств в пределах гавани. На рейдовых буксирах нет радиолокационных средств, гирокомпасов и зачастую даже средств радиосвязи.

Условия работы в стесненных акваториях привели к наиболее рациональной конструкции рейдовых буксиров. Современный рейдо­ вый буксир представляет собой гладкопалубное судно с фальшбор­ том по всей длине. Сѳдловатость палубы делается больше обычной (особенно в нос) для лучшей всхожести судна на волну при вы­ ходе буксира на рейд. Наоборот, кормовая часть судна делается

водной части над ватерлинией, чтобы буксир мог легко отойти от

незастроенных баке и юте. Иногда лишь делается слегка припод­ нятый бак (вровень с фальшбортом). В рубке размещается камбуз, одна-две каюты, душевая, санузел, котельная и машинная шахты,

8U

ближе к корма, располагается кормовая переборка рубки.-На ней крепимся буксирный гак и дуга. Чтобы воспринять большие уси­ лия и рывки, возникающие в буксирном тросе и передающиеся на гак, конструктивные элементы в месте установки гака подкреп­ ляются и вадежно связываются с палубой.

На некоторых буксирах устанавливаются ограничители пово­ рота га: а с автоматической отдачей его , когда направление буксирного троса будет перпендикулярно диаметральной плоскости буксирного судна и возникает оспасность опрокидывания буксир­ ного судна при рывке.

Для защиты людей, находящихся на кормовой палубе, от буксирного троса, который может прижать их к фальшборту или столкнуть за борт, а также для того, чтобы трос не задел за расположенные на палубе люки, вентиляторы, кнехты, и т .п ., в кормовой части буксира ставят несколько защитных буксирных арок. Эти арки располагают в поперечном направлении, а концы их крепят к фальшборту. Арки постепенно понижаются к корме с таким расчетом, чтобы трос можно было заложить без излома в кормовой буксирный клюз, сделанный в фальшборте посередине кормы в диаметральной плоскости.

Для защиты борта от возможных вмятин при частых касаниях буксира к пристаням или другим судам (кораблям) во время швар­

товки снаружи по его бортам на высоте палубы устанавливают утолщенные деревянные привальные брусья. Они дают возможность разнести силу удара при касании буксира о борт другого судна на большую длину. Кроме того, на носу и в корме ставятся боль­ шие, плетенные из пеньковых тросов мягкие подушки - кранцы. Они значительно смягчают удары о корпус судна. Носовой кранец

усиленными наборами, ледокольным форштевнем и утолщенными лис­ тами обшивки в районе переменной ватерлинии. Все это позволяет