Файл: Квачев, С. Н. Вспомогательные суда и плавучие средства ВМФ учеб. пособие.pdf

90

Чаще всего краны электрифицированы, т .е . их подъемные устройства в качестве приводов имеют электромоторы. Электро­ энергия вырабатывается или дизель-генераторами или турбогене­ раторами, установленными в машинном отделении.

Кроме несамоходных плавкранов, предназначенных для работ в закрытых гаванях, есть самоходные плавкраны. На самоходных плавкранах понтону придается форма, подобная форме обычных мор­ ских судов (заостренные носовые и кормовые образования), высо­ та борта несколько увеличина, прочность набора и всего корпуса

фундаменты над палубой и надежно крепиться по-походному. Современные плавкраны строятся мореходными и в большинстве

случаев самоходными, способными самостоятельно перемещаться как по акватоции портов, так и в море при небольшом удалении от берега.

На самоходных плавкранах большое распространение получают крыльчатые движители с вертикальной'осью как устройства, удачно

мощностью по 100 кВт.

Плавучие покрасочные станции. Плавучие покрасочные стан­ ции обычно оборудуются на базе небольших однопалубных катеров водоизмещением до 50 т . Вот данные одной из таких станций.

91

корму располагается приподнятый световой люк машинного отде­ ления и компрессорного отсека.

По обоим бортам у рубки для покрасочных работ дополни­ тельно смонтированы k выдвижных (по вертикали; площадки, а вдоль бортов от рубки до кормового среза светового люка-съѳм- вые надстройки (ле^а с леервш ограждением).

Краска и воздух на рабочие площадки подается от баков с краской по шлангам, присоединяемым к трем распределительным коробкам.

Принцип работы следующий: воздух от компрессора через маслоотделитель поступает в красконагнетательный бак и вы­ тесняет краску из него по трубам к штуцерам и далее по шлан­ гам к распылителям. К распылителям же по второму шлангу по­ дается и воздух, который, выходя из сопла распылителя, захва­ тывает краску и распыляет ее по окрашиваемой поверхности.

Емкость красконагнетательных баков по 200 л (или 0 ,3 т готовой к употреблению краски).

Время для покраски кораблей при применении покрасочной

нием времени,необходимого для покраски, и экономией кистей. Обслуживающий персонал станции 5 человек.

Суда и плавсредства для различных видов обслуживания в базах

Для размещения экипажей малых кораблей, перевозки рабо­ чих, воинских команд и небольших количеств грузов, для обес­ печения экипажей, воинских команд и отдельных лиц жильем, а

92

также для бытового обслуживания применяются различные суда и плавсредства, как то: плавказармы, разъездные катера, пасса­ жирские катера, рабочие баркасы, плавучие причалы,плавучие бани и т .д .

Строительство плавучих судов бытового обслуживания в условиях рассредоточения сил и их маневренного базирования, мобильность плавучих судов бытового обслуживания приобретает

судов и средств, обеспечивающих нормальную стоянку и работу личного состава кораблей в необорудованных базах и пунктах маневренного базирования.

Б качестве примера приведем краткое описание некоторых из них.

Плавказарма на 100 человек имеет водоизмещение 3?Q т , длину 44 м, ширину 8 м, осадку в полном грузу 4 м . Казарма не­ самоходна.

Корпус стальной, сварной конструкции, с восьмью водоне­ проницаемыми переборками, делящими судно на девять отсеков. В пяти из них располагаются жилые и еяужебвае тешщевиа, два отведены под машиннокотельное отделение, а ©етадьвме два: ахтерпик и форпик с цепным ящиком а шиперской кладовой.

На верхней палубе почти то всей длине расположена над­ стройка, где размещены жилые каоты, жашр-ксиявамя, столовая личного состава, камбуз, лазарет и рад других неднеиений.

На крыше надстройки, начииад от надела и далее в н сс ,р аспможевы рубки второго яруса с «®*йкмв а служебными помеще­ ниями. За рубкой второго яруса на крдое первого яруса закреп­ лены шлюпбалки и спасательада шлюпки на кильблоках.

На судне есть все систем», создающие нормальные условия жизни личного со става .

В кормовой части надстройки оборудован камбуз, в которой установлен« два 200-литровых автоклава и один ІОСкиктровый,

93

плита на солярном отоплении, паровой и электрический кипя­ тильники, печь для хлебопечения, холодильные шкафы и повар­ ской стол.

Кубрики оборудованы вентиляцией, паровым отоплением, ин­ дивидуальными гардеробами, койками в три яруса и другой ме­ белью корабельного типа.

Разъездной катер имеет стальной корпус сварной кон­ струкции. В средней части палубы расположена надстройка, а за ней световой люк машинного отделения и помещения для пас­ сажиров.

Водоизмещение катера 46,4 т , длина наибольшая 21 м , ши­

или грузы (до 15 т) в пределах гавани и открытого рейда.

чертой катера является то, что он беспалубный. Почти по всей длине его простирается рубка-надстройка и лишь на баке есть небольшое пространство без надстройки для размещения якорно­ швартового устройства.

В качестве главного двигателя устанлвлен дизель мощно­ стью 150 л . с . , что обеспечивает скорость хода до 10 узлов.

Катер предназначен для перевозки пассажиров в пределах рейда при состоянии моря до трех баллов. Грузоподъемность ка­

узлов.

Баркас имеет деревянный корпус с небольшим закрытым ба­ ком. В средней части открытого образования корпуоа установ­ лен на фундаменте ревѳрсинвый двигатель мощностью 20 л .с .

94

некоторых типах предусматриваются места для установки и креп­ ления подвесных (навесных) двигателей с движителями, что делает

95

ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И ОРГАНИЗАЦИОННАЯ СТРУКТУРА ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО ФЛОТА

Органы управления вспомогательными судами и плавучими средствами

Для правильного и эффективного использования судов и плавсредств требуется стройная организационная структура вспомогательного флота в целом и его подразделений. Хорошо продуманная организационная структура позволяет рационально распределять имеющиеся суда между отдельными соединениями флота, четко разграничить ответственность должностных лиц и учреждений за правильное использование судов, поддерживать

суда в технически исправном состоянии и установленной степени готовности.

Переданные правительством в распоряжение флота вспомо­ гательные суда и плавучие средства могут распределяться между соединениями боевых кораблей, находиться в распоряжении началъ ников предприятий и учреждений флота или подчиняться управ­ лению (отделу) вспомогательных судов. Начальник управления вспомогательных судов флота подчинен непосредственно началь­ нику тыла флота. Укрупненная организационная структура вспомо­ гательного флота может быть представлена следующей схемой (схема I ) .

Руководство деятельностью и эксплуатацией судов и пла­ вучих средств осуществляют: на флоте - начальник управления вспомогательных судов флота через аппарат управления; в военно-морских базах - начальники отделов (отделений) вспомо­ гательных судов (вмб) через аппарат отделов (отделений) вспомогательных судов; в соединениях боевых кораблей - ко­ мандиры береговых баз через старшину команды плавсредств.

В специальном отношении начальнику управления вспомога­ тельных судов флота подчинены начальники отделов (отделений)

Начальник бспопогательиых

судоб флота

%

імз организационной структуры вспомогательного флота.