Файл: Квачев, С. Н. Вспомогательные суда и плавучие средства ВМФ учеб. пособие.pdf

82

борта имеется металлический высокий фальшборт с завалом во­

поршневая машина тройного расширения мощностью 500 л . с . , что обеспечивает скорость без буксируемого состава 10 узлов, а

на 3,8 м, осадка 1,5 ы. В качестве главных двигателей установ­ лено два дизеля ЗДб мощностью по 176 л .с . каждый, что обеспе­ чивает скорость 9,5 узлов. Район плавания прибрежный, гаванский при состоянии моря не более 3 баллов.

На верхнюю палубу может взять до тонны груза.

Имея необтекаемые обводы и большую осадку, катер раз­ вивает большую носовую волну, которая взламывает лед толщиной

83

Рис» lb Буксир

84

Суда и плавучие средства технического обеспечения

Во время войны ремонт, докование и различное техническое обслуживание кораблей иногда приходится осуществлять вне хо­ рошо оборудованных пунктов базирования. В таких случаях ис­ пользуются -суда и плавучие средства технического обеспечения. Одни из них строятся самоходными, другие - несамоходными (ис­ пользуются преимущественно в базах ).

Наибольшее распространение получили следующие суда и плавсредства технического обеспечения: плавучие мастерские, суда безобмоточного размагничивания, гидроакустические конт­ рольные суда, килекторы и плавучие доки.

Рассмотрим основные данные некоторых из них.

Плавучие мастерские. В ВМФ наибольшее распространение имеют самоходные плавучие мастерские общесудового назначения. Обычно это типичные морские суда двухостровного типа с удли­ ненным полуютом, доходящим почти до миделя.

Вот данные одной из мастерских. Водоизмещение судна 4030т. Длина наибольшая И З м, ширина 16 м, осадка 4 м. В качестве главного двигателя установлен один дизель мощностью 2000 л . с . , что обеспечивает скорость хода до 12 узлов. По запасам топ­ лива дальность плавания определяется в 3000 миль. Мореходность судна ограничений не имеет и его можно использовать в любых условиях. Автономность плавмастерской до 30 суток.

Плавмастѳрская имеет хорошее станочное оборудование, может производить навигационный и аварийный ремонты группы ко­ раблей, состоящей, например, из двух-трех кораблей водоизмеще­ нием по 3-4 тыс. т .

На судне имеются все системы, устройства и механизмы, обычные для морских судов неограниченного района плавания.

Суда безобмоточного размагничивания. С развитием неконтаі..’вых магнитных мин на флотах появились специальные суда, предназначенные для аамѳра магнитного поля кораблей и после­ дующего его изменения. Специальное оборудование таких судог

8$

состоит из аккумуляторных батарей, питающих размагничивающие кабели, или генераторов постоянного тока; кабелей для нало­ жения временных витков на размагничиваемые корабли; вьюшек для кабеля; буксирного устройства для разворота размагничиваемых кораблей, реостатов, контрольно-замерительного оборудования и приборов.

В качестве примера рассмотрим данные судна безобмоточного размагничивания генераторного типа. Это деревянное однопалуб­ ное судно водоизмещением 544 т , длиной 40,5 м, шириной 9 ,3 2 .и

■и осадкой 4,46 м. Главный двигатель судна мощностью 300 л .о . обеспечивает скорость хода до 9 узлов. По запасам топлива

дальность плавания судна - 2400 миль. Корпус имеет 4 водоне­ проницаемые переборки и металлическую обшивку в скуловой части и вдоль переменной ватерлинии, что делает ее пригодной для плававия в умеренных льдах. В качестве источников тока дл* размагничивания кораблей на сбр установлено два диаѳльгѳнѳратора.

Гидроштурманское оборудование и средства связи обычные для судов прибрежного плавания.

Гидроакустические контрольные суда. Разработка и принятие на вооружение в ряде капиталистических государств различных конструкций акустических мин высокой чувствительности потребо­ вали осуществления различных мероприятий по снижению шумности

шумности кораблей судно оснащено специальной контрольно-изме­ рительной аппаратурой. Замеры ведутся по всем диапазонам шумов (звуковому, ультразвуковому и инфразвуковому). Судно способно замерять шумность кораблей любого класса и водоизмещения. Вое шумы, создаваемые кораблем, фиксируются на магнитофон, затем расшифровываются, по ним не только определяется источник шумов нежелательной частоты и силы! но и намечаются пути и средства снижения этой шумности.

вучих кранов самоходностью, хорошими мореходными качествами и автономностью. Они в состоянии совершать даже межбазовые мор­ ские переходы. Последнее обстоятельство особенно ценно и поз­ воляет использовать морские килекторы также и для спасатель­ ных и судоподъемных работ. Б качестве примера рассмотрим дан­

щую из двух паровых огнетрубных котлов на нефтяном отоплении и двух паровых поршневых машин по 500 л .с . каждая.

По запасам топлива дальность плавания при экономической скорости в 10 узлов исчисляется в 2600 миль. Навигационное оборудование и аппаратура связи также позволяют судну иметь значительную дальность плавания в любых условиях.

Главной особенностью килектора является его грузовая стре­ ла специальной усиленной конструкции (ее называют крамбол).

Она приспособлена для подъема груза весом в 75 т .

Гини в отвесном состоянии вынесены за переднюю кромку форштевни на 5 ,2 м. Длина гиней 100 м.

Кроме основного грузового крамбола есть еще грузовая стрела грузоподъемностью до 20 т . Вылет стрелы за борт состав­ ляет 3 м.

Плавучие доки. Плавучий док (рис. 16) представляет собой плавучее инженерное сооружение, предназначенное дл$ подъема судов из воды. Существующие плавучие доки различаются по свое­ му назначению, материалу корпуса, по количеству секций и пон­ тонов, по степени автономности.

По назначению плавучие доки разделяются на доки, пред­ назначенные для ремонта судов, и доки для транспортировки су ­ дов по мелководным фарватерам (так называемые транспортные

87

'ис. 15 Морской килѳктор

88

Рис. 16 Плавучий док.

плавучие доки).

По материалу корпуса плавучие доки подразделяются на де­ ревянные, стальные, композитные и железобетонные. На ВоенноМорском Флоте в основном распространены стальные плавучие до­ ки .

По конструкции корпуса существующие плавучие доки раз­ деляются на монолитные, секционные, понтонные и секционнопонтонные.

По степени автономности и механизации плавучие доки мож­ но разделить на несамоходные неавтономные и автономные, само­ ходные автономные и самоходные с мощными судоремонтными мастер­ скими (так называемые док-заводы).

Следует иметь в виду, что большим докам для погружения необходим большой котлован.

Автономный плавучий док в комбинации с плавучей или бере­ говой мастерской представляет судоремонтный комплекс, предназ­ наченный для комплексного ремонта кораблей и судов.