Файл: Квачев, С. Н. Вспомогательные суда и плавучие средства ВМФ учеб. пособие.pdf

последовательно все операции погрузочно-разгру- очных работ.Под­ писывается судовой акт капитанш судна к назначенными для орга­ низации погрузки-выгрузки представителями грузоотправителей (грузополучателей). Ки команда судна, ни грузоотправители или грузополучатели не вправе уклоняться от подписания судового

производится анализ выполнения установленных нормативов вре­ мени и судосуточных грузовых норм. Все случаинепроизводи­ тельных простоев судов под погрузкой (выгрузкой) должны анали­ зироваться для принятия мор по ускорению темпа работ. •

при обработке судов Ь'МФ в портах гражданских министерств судовой акт составляется в четырех экземплярах и подписывается, кроме ранее указанных лиц, представителями порта (пароходства),

Накладная . При внутрибазовых перевозках грузов для подачи их на корабли и суда, а также для отдельно расположенных гар­ низонов,прием на суда флота и сдача грузов получателям произ­ водится по накладной. В накладной указывается, куда, кому, в каком количестве и что доставляется судном. Причем при пере­ возке нескольких партии груза накладная выдается отдельно на каждую партию.

Чаще всего накладная выписывается в трех экземплярах. Поренй и второй экземпляры вручаются грузоотправителем капитану (старшине) судна, а третий остается у грузоотправи­

теля. Р дальнейшем первый экземпляр с подписью грузополучатели

возвращается через капитана или сопровождающего груз грузо­ отправителю, а второй экземпляр остается у грузополучателя

как приходный документ.

При сдаче грузов в пунктах назначения грузополучатель обязан расписаться на первом экземпляре накладной о получении поименованных в ней грузов.

Грузовая книга. На каждом судне ВМФ, систематически зани­ мающемся перевозкой грузов, грузовой помощник капитана ведет грузовую книгу. Она не является официальным грузовым доку­ ментом, но ее ведение во многом способствует обеспечению сох­ ранности грузов при щэѳвозках. В грузовой книге накапливаются све дения о различных вариантах и способах загрузки судна, из ко­ торых можно выбирать наиболее приемлемые, обеспечивающие суд­ ну полное использование грузоподъемности и грузовместимости. Она позволяет, по аналогии с предыдущими рейсами, составить грузовой план и разместить грузы, не прибегая в отдельных слу­ чаях к расчетам остойчивости и дифферента.

Грузовая книга приносит пользу лишь в том случае, когда в нее заносятся по каждому рейсу подробные и точные данные о принятых грузах, их свойствах, габаритах отдельных мест, спо­ собах размещения по трюмам, о креплении, количестве прокла­

вания в течение рейса и сведения об изменении осадки и диффе­ рента судна к концу рейса. При наличии особых замечаний об изменении мореходных качеств и поведении судна в море при раз­ личных состояниях погоды, которые явились результатом того или иного размещения груза на судне, их следует тщательно проанализировать и также внести в грузовую книгу.

Полнота записей в грузовой книге во многих случаях помо­ гает розыску утерянных или неверно адресованных грузов.

Грузовой план судна. Правильно загрузить судно - это значит не только взять возможно больше груза, но и создать предпосылки для его сохранности в пути следования. Умелая за­ грузка позволяет избежать повреждения судна и груза в течение

145

рейса, сдачи груза не по назначению, обеспечивает наблюдение за грузом и его вентиляцию в пути.

Такая загрузка судна зависит от правильного составления

к новому рейсу: составить предварительный грузовой план, произ­ вести все расчеты по раскреплению грузов, а также подготовить судно и его экипаж к активному участию в грузовых операциях.

Процесс подготовки к погрузке судна - творческий, требую­ щий всесторонней продуманности.

Загрузка судна производится согласно прѳдваритѳльному~пла“ ну, составленному старшим или.грузовым помощником капитана и утвержденному капитаном судна.

По мере загрузки судна в предварительный план вносятся коррективы по фактическому расположению грузов и план ив пред­ варительного превращается в исполнительный груэовой план.

Наиболее простым грузовым планом является одноплоскостной. Он представляет собой схематическое изображение продольного раз­ реза судна по диаметральной плоскости, на котором показано раз­

iU З а л .1042’

1 k l

ГРУЗОВАЯ ОБРАБОТКА СУДОВ У ПРИЧАЛА

Особенности грузовой обработки судов у причала

Разгрузка и загрузка судов транспортного назначения яв­ ляется важнейшей составной частью процесса эксплуатации оудоj вспомогательного флота. Интенсивность и эффективность погрузочнбразгрузочных работ определяет длительность стоянки су­ дов в портах и влияет на провозную способность флота. Чем эф­ фективнее погрузочно-разгрузочные работы, тем короче стоянка судов и при одном и том ке их количестве можно перевезти боль­ ше материальных средств.

Процесс загрузки или разгрузки судов характеризуется оп­ ределенной последовательностью работ, количеством используемых механизмов и грузчиков, а также различной расстановкой их по рабочим местам в ходе обработки судна. Кроме того, вариант грузовой обработки определяется начальным и конечным положе­ нием перегружаемого груза.

Конкретная форма организации процесса погрузки (разгрузки) судна называется технологической схемой его обработки.

Схемы различаются по типу используемых погрузочно-разгру­ зочных машин. Основные варианты их следующие: о применением только береговых кранов или только судовых стрел, с использо­ ванием и береговых, и судовых грузовых устройств одновременно, с использованием плавучего крана.

Каждый из вариантов имеет свои преимущества и недостатки. Первая схема применяется в больших портах, где устанавли­ ваются' мощные краны со стрелами большой длины, а следовательно,

и с большим вылетом. Это позволяет выгружаемый с судна груз подавать или непосредственно к месту хранения или же на железно­ дорожную платформу (автомобиль).

Еторая схема применима в портах и портпунктах, где нет береговой механизации. В этом случае все грузовые операции осуществляются с помощью только судовых средств. Следует ука-

т

эать иа то , что малая длина судовых стрел приводит к малому вылету их за борт, что является существенным недостатком, так как ограничивает или даже исключает возможность подачи выгру­ жаемых грузов непосредственно на железнодорожную платформу или в кузов автомобиля.

Третья схема является комбинацией первых двух и приме­ няется, когда недостаточно береговых средств для одновременной обработки всех люков судна. Б таких случаях часть трюмов об­ рабатывается береговыми кранами, а часть - судовыми.

Четвертая схема используется в случаях, когда грузо­ подъемность береговых и судовых устройств недостаточна для выгрузки (погрузки) тяжеловесных грузов. Прй данной технологи­

схем грузовой обработки судов, у причала могут быть и другие. Например, суда-паромы, оснащенные раскрывающимися носовыми частями или откидывающимися аппарелями (бортами), могут иметь так называемую "бескрановую" схему обработки.

Бескравовая охема обработки характерна и при разгрузке с вышеназванных типов судов колесной и гусеничной техники своим ходом. Однако для бескрановой разгрузки, кроме специальной конструкции судов, необходимо иметь причалы, совпадающие по высоте с палубой разгружаемых судов, или осуществлять выгрузку на низкий отлогий берег. Все это ограничивает возможность йримѳнения данной схемы обработки судов.

)■ Для осуществления всех перечисленных ранее технологических Ьхѳм грувовой обработки необходима швартовка судна к причалу. Поэтому, прежде чем выбирать какую-либо из схем обработки суд­ на, необходимо убедиться, что судно можно ошвартовать у причала. Определяется это следующими показателями: