Файл: Квачев, С. Н. Вспомогательные суда и плавучие средства ВМФ учеб. пособие.pdf

160

Это вынуждает при выполнении работ на незащищенном мор­ оком рейде держать суда в немедленной готовности, на случай быстрого отхода в море на безопасное расстояние.

При рейдовых работах наиболее частьм вариантом схемы гру­ зовой обработки является обработка судов с помощью судовых стрел . Это,значит, что выгрузочные плавсредства нужно устанав­ ливать так, чтобы обеспечить одновременную выгрузку грузов из максимального количества трюмов. Это заключается в том, что против каждого грузового люка устанавливается свое выгрузочное плавсредство. При использовании крупных плавсредств возможен вариант схемы, когда одно выгрузочное плавсредство будет обес­ печивать обработку одновременно двух смежных люков судна.

Неблагоприятное положение создается, когда длина плавсред­ ства такова, что одновременная обработка двух люков невозможна, а при установке плавсредства против одного люка нельзя устано­ вить плавсредство для обработки второго люка. В таких случаях, чтобы не увеличивать продолжительность стоянки судна под по­ грузочно-разгрузочными работами, целесообразно организовать работу на два борта одновременно.

Особого внимания заслуживает вопрос о грузовых работах с тяжеловесами. Они выгружаются и погружаются при помощи судо­

вых стрел-тяжеловесов или при помощи плавучих кранов. Плавучие краны швартуются к борту судна, а уже к крану швартуются вы­ грузочные плавсредства.

Очень часто при рейдовой разгрузке тяжеловесов грузоподъ­ емности одного выгрузочного плавсредства бывает недостаточно, в этом случав приходится спаривать два, а то и три небольших плавсредства борт к борту, чтобы получить нужную грузоподъ­ емность.

Следует подчеркнуть, что обработка судов на рейде отно­ сится к наиболее тяжелым работам и требует четкой организации и тщательного обеспечения их плавсредствами.

Определение количества рейдовых плавсредств, необходимых для обработки судна на рейде

Продолжительность стоянки судна под грузовыми операциями при рейдовой обработке зависит не только от производительности

162

Gcjчасовая норма грузовых работ между плавсредствами и берегом, т/ч;

{.„яг время на швартовку плавсредства у судна, ч;

Количество одновременно обрабатываемых люков (линий обработки)

Подставляя числовые значения, получим

^хт.с= ( J2~ + 0,1 ) = 2,6

Коэффициент неравномерности загрузки тпюмов будет

163

подставляя числовые значения, получим

Если осуществлять обработку судов количеством плавсредств, не учитывая коэффициент неравномерности загрузки трюмов, то расчетная формула для этого случая будет следующей:

неравномерности трюмов, то по мере окончания грузовых работ на меньших трюмах закрепленные за ними плавсредства в дальнейшей работе участвовать не будут. Время стоянки судна под грузовыми операциями в этом случае будет определяться временем обработки наибольшего трюма.

Заметим, что приведенные ранее формулы (15, 16, 17) спра­ ведливы для однотипных плавсредств, когда грузоподъемность каждого из плавсредств, скорость их движения и время полного оборота одинаковы. Во всех случаях разнотипности плавсредств по грузоподъемности и скорости организовать ритмичную и беспе­

ребойную работу сложнее, поскольку провозная способность обраба­ тывающих судно отдельных плавсредств не будет равняться мак­ симально возможной производительности грузовых работ на отдель­ ных участках.

164

Б таких условиях при расчетах применяют среднеарифмети­ ческую или ожидаемую скорость движения и судочасовую выработ­ к у . Их можно определить по формулам:

пт= ...2Осотах+3Осетія

Аналогичным образом находим и так называемую средневзве­ шенную грузоподъемность выгрузочного плавсредства, т .е .

- 2yfcmox 3 U 6с mir,

( 22)

или

(23)

В дальнейшем расчет количества выгрузочных плавучих сред­ ств производится по ранее приведенным форумалам.

Нормы грузовых работ

Большое различие условий выполнения погрузочно-разгрузоч­ ных работ при обработке судов на рейдах обуславливает то, что общесоюзные нормы в этом случае малопригодны и, как правило, не применяются.

Основными расчетными нормами выработки при этом являются только ведомственные судосуточные или люкосуточные нормы по­ грузки (выгрузки) судов и местные нормы времени на выполнение вспомогательных операций.