Файл: Квачев, С. Н. Вспомогательные суда и плавучие средства ВМФ учеб. пособие.pdf

Это необходимо потому, что большинство нефтепродуктов теряет свое качество при попадании в них даже небольших коли­ честв нефтепродуктов другого вида или сорта.

Если чистка и промывка цистерн проводилась водой и па­

Все грузовые операции с нефтепродуктами необходимо про­ водить с четким соблюдением установленных правил, особенно правил противопожарной безопасности. При присоединении и разъ­ единении шлангов с грузовым трубопроводом на местах работы должны быть подложены мягкие маты, установлены поддоны для сбора пролитого топлива, переносные огнетушители и песок. Путь от берегового трапа (сходни) до переходного мостика должен быть огорожен леером и устлан мягкой дорожкой. На судне во вре­ мя погрузки и разгрузки должны находиться только вахтенные, а все остальные члены экипажа должны быть (по возможности) на берегу. Курить на танкерах при погрузке нефтепродуктов кате­ горически запрещено.

Большинство нефтепродуктов при перевозке испаряется и выделяет значительное количество паров, поэтому на танкерах имеются специальные вентиляционные устройства. Эти устройства, и предохраняют экипаж судна от отравления и предотвращают об­ разование взрываопасных газовых смесей.

Бот почему особенно тщательное наблюдение за нефтепро­ дуктами требуется в жаркую погоду, когда происходит их интен­ сивное испарение, повышение давления и выделение легких фрак­ ций .

Для контроля изменения качества перевозимого на танкере груза капитану выдается так называемая "капитанская проба" (бутылка с перевозимым продуктом, опломбированная складом, отпустившим гр у з ). Она берется из тавков после окончания по­ грузки.

При сдаче нефтепродуктов получателю, кроме паспорта и химического анализа, капитан передает и "капитанокую пробу", которая B o jice x случаях является основанием для заключения

о степени :потери качества’ доставленного судном нефтепродукта.

172

Прием нефтепродуктов со склада флота для морских пере­ возок осуществляется по открытому листу, а при местных пере­ возках для раздачи кораблям - по накладной.

Нефтепродукты выдаются на корабли и отдельным частям л*, разнарядке органов топливного снабжения. Выданное количество топлива, также как и принятое, немедленно заносится в грузовую.

книгу, судна с указанием количества, даты и номера документа, по которому производился прием и отпуск нефтепро­ дуктов.

Налив и слив топлива со склада на танкер и с танкера на корабли или на склад производится по нормам, разработанным в зависимости от конструкции и пропускной способности топливных систем берегового склада, танкера и кораблей. Эти'нормы раз­

подаче нефтепродуктов. Для этой цели используются специальные водоналивные суда - водолеи и водоналивные барви. Они имеют грузоподъемность от 100 т до 2000 т и могут быть рейдового и морского района плавания.

Порядок приема, хранения и транспортировки воды па во­ доналивных судах определяется специальными инструкциями. Эти инструкции разрабатываются управлением вспомогательных судов флота совместно,с командованием тыла применительно к местным условиям на каждом флоте.

Питьевая вода принимается на водоналивные суда только от установленных санитарными органами флота водоисточников и сдается на корабли при налички анализа, подтверждающего ее доброкачественность. Анализ воды производится лабораторией медслужбы флота (вмб) и через.врача соединения вспомогатель­ ных судов выдается на наливные суда. Командование наливных су­ дов и врач соединения обязаны строго следить за санитарным состоянием водоналивных судов. Все танки и системы этих судов периодически в установленные сроки должны осматриваться, чис­ титься, дезинфицироваться к промываться. •

173

Танки, предназначенные для перевозки воды (особенно питье­ вой) должны быть совершенно изолированы от других цистерн; горловины на них плотно закрыты, заперты на замок и опломби­ рованы.

Бода на корабли и суда подается специальными грузовыми насосами.

Шланги, применяемые для подачи или приема воды, хранятся в чистоте, регулярно промываются и дезинфицируются. Концевые части трубопроводов и шлангов закрываются съемными заглушками

иокрашиваются в отличительные цвета с пояснительными надпи­ сями: "питьевая", "котельная". Шланги хоанятся в запирающихся на замок ящиках.

Бѳсь обслуживающий водоналивные суда персонал должен с и ­ стематически проходить медицинские осмотры.

Медицинскому осмотру и обследованию на бациллоноситель­ ство подвергаются также все лица, направленные на очистку или цементирование танков питьевой воды. Работа в танках разре­ шается только с санкции врача.'

При длительном нахождении питьевой воды в наливных судах

ипри наличии признаков ухудшения ее качества врач УВС обязан немедленно принять меры для ее замены или обновления.

Подача кораблям жидкого топлива и воды в открытом море

Одним из эффективных путей интенсификации использованіи боевых кораблей является увеличение времени их нахождения в районе боевых действий (плавания). Кроме прямого увеличения автономности кораблей при их постройке, для этой цели применим способ заправки кораблей в море, в непосредственной близости от боевых позиций. Такая заправка сохраняет моторесурсы боевых кораблей, сокращает время на переходы и дает непосредственное увеличение времени нахождения кораблей на боевых позициях.

Заправка на ходу в мирное время целесообразна при длитель­ ных переходах соединения небольших кораблей с ограниченным запасом топлива и воды.

174

Заправка кораблей и судов жидким топливом и водой в море в большинстве случаев выполняется на ходу. Это исключает по­ терю времени на остановку и позволяет кораблям выдерживать наиболее выгодное положение по отношению к ветру, волнам и противнику.

В настоящее время на флоте разработаны и нашли практи­ ческое применение три способа передачи жидких грузов в море

следуют в кильватер друг другу. При этом судно и корабль мо­

качестве буксировщика берется обычно корабль или судно с боль­ шим водоизмещением и большей мощностью главных машин.

Кильватерный способ передачи жидкого топлива наиболее безопасный. Он позволяет без особых приспособлений заправлять

175

кильватерным способом

£76

Травѳрзный способ подачи топлива заключается в том, что корабль и танкер следуют с одинаковой скоростью на параллель­ ных курсах, строго выдерживая установленное расстояние. При

При подаче топлива большим кораблям применяется другой способ - способ поддержания приемо-передающего шланга на весу при помощи канатной дороги - поддерживающего троса, натянутого, меж;у возвышенными точками на корабле и танкере. Для предохра­ нения троса от обрыва один из концов этого троса через блок за­ водится на лебедку, при помощи которой трос удерживают в задан­ ном натяжении. Лебедки могут быть автоматическими и неавтомати­ ческими. Передача топлива при неавтоматической лебедке осущест­ вляется при состоянии моря до 3-4 баллов, так как при большем волнении трудно удерживать корабль и судно на установленном рас­ стоянии друг от друга. При наличии автоматической лебедки можно передавать топливо при состоянии моря до 5-6 баллов.

Траверзвый способ имеет ряд преимуществ и достоинств, ко­ торых не имеет кильватерный способ передачи. Основное преиму­ щество заключается в том, что топливо или воду можно передавать одновременно по двум направлениям: на корабли с правого и с ле­ вого борта. Кроме того, при травѳрзном способе передачи топлива длина приѳмо-пѳрѳдающѳго шланга значительно меньше, чем при киль ватерном, а это уменьшает время передачи топлива и затраты энергии на передачу топлива. Скорость кораблей при передаче

178

ПЕРЕВОЗКА СУХИХ ГРУЗОВ МОРЕМ НА СУДАХ ВСПОМОГА­ ТЕЛЬНОГО ФЛОТА

Сухие грузы, используемые и перевозимые на флоте

Значительную часть грузов, которые перевозятся на судах и плавучих средствах вспомогательного флота, составляют сухие грузы. В зависимости от физико-химических свойств и степени безопасности для судна и людей они разделяются на опасные и обычные грузы.

Классификация сухих грузов

• У