Файл: Квачев, С. Н. Вспомогательные суда и плавучие средства ВМФ учеб. пособие.pdf

46

ГРУЗОВМЕСТИМОСТЬ СТДШ

Понятие о грузовместимости

Грузовместимость судна - это объемная эксплуатационная техническая характеристика, показывающая, какое количество грузов по объему могут вместить все грузовые помещения судна.

Большинство грузовых помещений на судне имеет внутри раз­

вые помещения в носовой и кормовой частях корпуса судна всегда имеют криволинейные очертания, соответствующие его форме.

Поэтому одни грузы (например, песок) уложить между шпан­ гоутами, бимсами и другими устройствами в трюме можно, а дру­ гие (например, грузы в больших ящиках, кипах) - нельзя. Раз­ личие в форме грузов приводит к тому, что в одних и тех же грузовых помещениях можно разместить разное количество грузов по объему. Вот почему для каждого судна, в зависимости от рода груза,различают несколько видов грузовместимости. Основными из них являются грузовместимость в зерне и киповая. Кроме того, в практике эксплуатации судов пользуются еще двумя объемными харктѳристиками: удельной и регистровой вместимостями.

практичѳски все свободное пространство между шпангоутами, бим­ сами и другими судовыми конструкциями в проеме. К'таким грузам могут быть отнесены: уголь, песок, соль, мелкий щебень. Грузо­ вместимость в зерне (или навалом) очень близка к действитель­ ному объему грузовых помещений судна, так как сыпучим грузом можно заполнить самые незначительные пространства, куда штучные

47

грузы даже набольших, гаиаритов нѳ поместятся. Идеальным слу­ чаем измерения грузовместимости судна в зерне было бы изме­ рение объема помещении при заполнении их водой. Однако такое измерение делается только для наливных судов флота.

Грузовместимость киповая

Киповая грузовместимость W k служит критерием для оп­ ределения емкости грузовых помещений при перевозке штучных грузов: кип, ящиков, тюков, бочек. При перевозке названных грузов объем грузовых помещений практически не может быть использован полностью, так как даже при самой тщательной и плотной укладке всегда будут оставаться пустоты, в которые невозможно поместить кипу, ящик или бочку. Ввиду того, что полезный объем будет использован неполностью, грузовмести­ мость в кипах (или киповая грузовместимость) всегда меньше грузовместимости в зерне примерно на 5-І0>и.

Удельная грузовместимость

Для расчетов вместимости судов используются такие ха­ рактеристики, как удельная грузовместимость судна и удельный погрузочный объем.

Удельная грузовместимость ИГ (м3/т) показывает, какое количество кубических метров вместимости судна приходится на одну тонну его чистой грузоподъемности. Для определения этой величины используется следующее аналитическое выражение:

менная, зависящая от величины размещения на судне запасов. В связи с этим и функция от нее, т .ѳ . величина удельной грузо­ вместимости щГ судна также является величиной переменной.

Удельная грузовместимость судна вычисляется на каждый рейс, отдельно для киповоіі вместимости и вместимости в зерне. Если

48

удельная грузовместимость указана в паспортных данных судна, то в таком случае следует относить ее к киповой вместимости и чистой грузоподъемности судна при полных запасах и осадке по летнюю марку. Для большей части неспециализированных сухо­

В практике использования флотов грузовместимость судов принято измерять в так называемых регистровых тоннах. Одна регистровая тонна равна 2,83 м3 или 100 куб. футам. Таким образом, регистровая тонна является не мерой веса, а мерой объема, что позволяет применять эту характеристику как меж­ дународный термин для всех судов, в том числе и для судов, не предназначенных для систематической перевозки коммерческих

Полная регистровая вместимость судна представляет собой объем всех судовых помещений под верхней палубой и постоянных закрытых надстроек и рубок над ней за исключением помещений для штурманской и рулевой рубки, камбузов, санитарных узлов и помещений со спецаппаратуроіі, расположенных выше верхней палубы, пространства в тамбурах, люках.и шахтах, а также во­

дяных балластных цистерн в двойном дне, если они не могут быть использованы для перевозки грузов или судовых запасов.

Таким образом, полная регистровая вместимость применяется даже для таких судов, которые не имеют ни грузоподъемности, ни грузовместимости (кок, например, у буксирного катера, бое­ вого корабля).

51

наченныѳ по роду службы грузы и выполняя определенные произ­ водственные функции.

Плавучесть есть самое необходимое качество судна, потеряв которое оно тонет, Когда судно плавает в спокойной воде, на него действуют две равные и противоположно направленные силы,

янием судно стремится погрузиться в воду. Равнодействующая сил тяжести приложена в точке, называемой центром тяжести судна.

‘ Второй силой является равнодействующая всех сил поддержа­ ния. Она приложена в точке, называемой центром величины. Сила поддержания направлена всегда вертикально вверх и под ее влия­ нием судно стремится всплыть.

жительной плавучестью в 20 000 т . Итак, если водоизмещение, т .ѳ . величина водонепроницаемого объема корпуса судна, является ме­ рой плавучести, то чем больше этот объем, тем больше плавучесть и кроме того, чем большая часть водонепроницаемого объема кор­ пуса судна остается над поверхностью воды (выше ватерлинии),

дополнительно некоторое количество грузов в том числе и заборт­ ную волу при образовании пробоины в корпусе судна) и оставаться при этом на плаву. Обычно запас плавучести судов лежит в пре­ делах примерно 90-100$ от водоизмещения судна. Минимально до-