Файл: Квачев, С. Н. Вспомогательные суда и плавучие средства ВМФ учеб. пособие.pdf

5ü

О

а

й

cd

PQ

«

и

cd

СО

&н

о

о

о CÖ

р? Е-»

X

СЭ

J2

Ж О

аз 53 m

о

м

a

X

X

о

РЭ

о

S

Ow

53

пустимый запас плавучести устанавливается Регистром СССР

или специальными службами ВМФ, ведущими наблюдение за построй­ кой и эксплуатацией кораблей и судов флота. Формальным призна­ ком установленного запаса плавучести служит установленная Ре­ гистром минимальная высота надводного борта судна. Она соот­ ветствует максимально допустимой его загрузке при данных ус­ ловиях плавания.

центр тяжести останется в прежнем положении. Положение центра величины изменится, так как при накренении судна изменяется объем его подводной части. Центр величины из диаметральной пло­ скости перемещается в сторону крена. Так как сила тяжести и . сила поддержания уже не находятся на одной вертикали, то об­ разуется пара сил (две равные силы, противоположно направлен­ ные, и плечо между' ними). Момент этой пары сил Me противо­ действует кренящему. моменту и стремится вернуть судно в перво­ начальное положение. Такой момент называется восстанавливающим. Чем больше восстанавливающий момент, тем больше остойчивость

судна.

Так как восстанавливающий момент равен произведению одной :;з сил пары па плечо, аналитическое выражение его будет иметь

44

тем больше плечо, а поэтому больше и восстанавливающий момент. Следовательно, малая метацѳнтрическая высота является мерой остойчивости судна.

При продольных накрѳнениях судна на небольшой угол 7* фи-ичѳская сущность остойчивости подобна только что рассмотрен­ ной для поперечных накрѳнѳний. Мерой остойчивости при этом слу­ жит продольная мѳтацентрическая высота. Она обозначается через (-) и. имеет также второе название - большая метацентрицеская

высота.

По взаимному расположению метацентра и центра тяжести можно судить о начальной остойчивости судна. Так, при положе­ нии метацентра выше центра тяжести судна после прекращения

положительную мѳтацентрическую высоту и находится в остойчивом положении.

При положении метацентра ниже центра тяжести поперечная мѳтацѳвтрическая высота имеет отрицательное значение. Судно вѳостойчизо. Даже от незначительного наклона оно может опро­ кинуться.

При совпадении центра тяжести и метацентра метацентри­ ческая высота и восстанавливающий момент равны нулю. В такой положении судно также считается неостойчивым.

■ Непотопляемость судна

Непотопляемостью судна называется способность судна оста­ ваться на плаву после затопления одного или нескольких отсе-

55

судна на большое количество водонепроницаемых отсеков и устрой­ ством специальных общесудовых систем. Современные суда строятся так , чтобы при затоплении одновременно одного-двух'смежных“ отсеков они оставались на плаву.

Главным последствием затопления отсеков является потеря судном остойчивости и плавучести. Могут быть случаи, когда, и при наличии достаточного запаса плавучести судно может опро­ кинуться из-за потери им остойчивости. Вот почему при получе­

внутрь корпуса;

56

~ откачать забортную воду или перепустить ее в цистерны или помещения, расположенные более низко. Все перечисленные мероприятия способствуют увеличению непотопляемости судна.

В целях быстрого решения перечисленных задач по непо­ топляемости судов используются заранее составленные таблицы непотопляемости или специальные электронно-вычислительные машины.

Ходкость ;удна

Ходкость судна характеризует его способность перемещаться по водной поверхности с определенной скоростью в заданном

ности его главной энергетической установки и состояния вод­ ной поверхности.

Необходимым условием ходкости является наличие на судне главных механизмов, которые приводят во вращение движители (винты) и , тем самым, создают упорное давление, достаточное для обеспечения поступательного движения судна с заданной

Управляемость судна

Под управляемостью судна понимается его способность дви­ гаться по заданной траектории. Так как траектория может быть прямолинейной и криволинейной, различают такие качества судна, как устойчивость его на курсе и поворотливость. Устойчивость на курсе заключается в способности судна не уходить с задан-

y. )

Разработаны великим русским ученым Хоилоьоя А.Н.

58

- укачивание и потерю работоспособности экипажа судна. Способность судна противодействовать качке - ванное его

мореходное качество.

• Для уменьшения воздействия волн и качки на судах уста­ навливают различные устройства и системы для успокоения качки путем уменьшения амплитуды и увеличения периода колебаний кор­ п уса . Существуют пассивные и активные успокоители качки. Из пассивных успокоителей наибольшее применение получили боковые кили - металлические полосы, идущие вдоль борта в подводной части корпуса.

Активные успокоители качки требуют для своей работы внеш­ них источников энергий и автоматического управления,синхронного с режимом действия волн. Наибольшее распространение в качестве

Главными элементами живучести являются:

-обеспечение непотопляемости;

-обеспечение взрывобезопасности;

-выносливость техники к повреждениям;

-обеспечение пожаробезопасности.

Названные элементы зависят от конструкции корпуса, ка­ чества технических средств и организационно-технических меро­ приятии, которые выполняются личным составом. Действия лич­ ного состава по обеспечению живучести судна называются о о р ь б о к за живучесть.