Файл: Рыбаков, К. В. Фильтрация авиационных топлив.pdf

рехступенчатой, так как вместо предварительного сетчатого фильт­

рая ступень) устанавливаются после насосной станции централи'

Современные зарубежные системы фильтрации авиационных топлив в линиях подачи топлива к резервуарам склада ГСМ аэро­ порта обычно имеют [55—59]:

при подаче из железнодорожных цистерн один-два фильтра тонкой очистки;

при подаче по трубопроводу один-два фильтра тонкой очистки и фильтр-сепаратор;

при подаче из танкера — воздухоотделитель, фильтр тонкой очистки и фильтр-сепаратор;

при подаче топлива из резервуара оклада ГСМ в баки само­ летов два фильтра тонкой очистки и один-два фильтра-сепарато­ ра (один стационарный, другой на заправочном агрегате);

приборы непрерывного контроля за чистотой топлив (содержа­ ние механических примесей и свободной воды).

В последние годы фирма Shell оборудовала семь малых аэро­ дромных складов ГСМ по системе фильтрации, основанной на применении фильтров-сепараторов для очистки и фильтров-мони­ торов для контроля за чистотой топлива и автоматического пере­ крытия потока загрязненного топлива.

Такая система предусматривает забор топлива из нижней точ­ ки резервуара и исключает отстаивание топлива и зачистку ре­ зервуаров и цистерн топливозаправщиков [60].

В топливных системах самолетов происходит интенсивное за­ грязнение топлив: в баках — продуктами коррозии металлов/ продуктами разрушения и вымывания отдельных компонентов,! продуктами атмосферной пыли; в топливо-масляном радиаторе — - продуктами уплотнения и окисления нестабильных углеводородов.

Поэтому фильтры тонкой очистки в топливных системах быстро забиваются загрязнениями. Для обеспечения эффективной очист­ ки топливные системы 'Самолетов должны иметь систему фильтра­ ции, включающую [7]:

установку воздушного фильтра тонкой очистки в линии пода­ чи воздуха или газа в топливные баки для защиты топлива от атмосферной пыли;

установку фильтра тонкой очистки (первая ступень) перед топ-

45

ливомасляным радиатором для снижения загрязненности топли­ ва, нагреваемого в топливомасляном радиаторе, а следовательно, для уменьшения количества центров коагуляции загрязнений при нагреве топлива;

установку фильтра тонкой очистки топлива (вторая ступень) после топливомасляного радиатора;

отвод топлива в агрегаты регулирования механизмов двига­ теля и магистраль холодного топлива после фильтра первой сту­ пени;

установку фильтров тонкой очистки перед агрегатами регули­ рования механизмов двигателя;

тщательную промывку всех агрегатов и топливной системы досле изготовления и ремонта.

ся безнасооная и насосная фильтрационные установки [6, 61].

лона 12. По манометру 6 определяют давление авиационного топ­ лива перед испытуемым образцом фильтрационного материала, по термометру 5 — температура, а с помощью мерного цилиндра / и секундомера — расход топлива.

Принцип работы насосной фильтрационной установки (рис. 6) основан ща прокачивании топлива при помощи насоса / через ис­ пытуемый образец фильтрационного материала. Образец закреп­ ляется в зажимном устройстве 7, а топливо заливается в бачок 16. Бачок для поддержания заданной постоянной температуры топли­ ва имеет специальную рубашку 17, в которой для охлаждения топлива помещается лед или подается холодная вода, а для подо­ грева — горячая вода. Температура топлива замеряется термомет­ рами 4 и 11.

46

расхода топлива — мерный цилиндр 10, счетчик 13 и мерный бак 14. Для защиты напорных трубопроводов установки от чрез­ мерных давлений насос заблокирован редукционным клапаном 2.

Для отбора проб топлива и создания необходимых направле­ ний потоков установка имеет ряд вентилей « кранов Кі—Л'ц.

На лабораторных установках определяют следующие показа­ тели фильтрационных материалов: гидравлическую характеристи­ ку; .полноту и тонкость фильтрации; полноту отделения воды; фильтруемость; ресурс работы; вымываемость волокон.

Гидравлическая характеристика чистого или загрязненного фильтрационного материала показывает зависимость удельной пропускной способности q, т. е. количества топлива, прошедшего через единицу поверхности материала в единицу времени, от пе­ репада давления Ар при температуре топлива zt =const= 18°±2°С.

Гидравлические характеристики определяются на чистом, не содержащем загрязнений топливе.

На безнасосной лабораторной фильтрационной установке гид­ равлические характеристики определяют путем ступенчатого по­ вышения давления в ресивере (через 0,2 кГ/см2), продавливания топлива через испытуемый образец фильтрационного материала и замера пропускной способности с помощью мерного цилиндра и секундомера.

На насосной лабораторной фильтрационной установке гидрав­ лические характеристики определяются путем изменения давле­ ния на испытуемом образце фильтрационного материала при по­ мощи байласного вентиля и замера пропускной способности счет­

48

Тонкость фильтрации характеризует качественный эффект очи­

ной лабораторной установке через испытуемый образец фильтра­ ционного материала продавливают, а на насосной лабораторной

ных загрязнений топлив. Кроме того, лёссовая пыль неактивна по

При эксплуатационных испытаниях определяется полнота и тонкость фильтрации топлива, содержащего естественные загряз­ нения.

В процессе продавливания или прокачки загрязненного топли­ ва через испытуемый образец фильтрационного материала отби­ рают пробы до и после него. Пробы 'исходного топлива (суспен­ зии) и фильтрата для определения полноты фильтрации пропу­ скают через 'биологические мембранные фильтры № 4 (ГОСТ 8985—59). По разнице весов мембранных фильтров до и после 'пропускания через них топлива определяют весовое содержание загрязнений.

Для определения тонкости фильтрации в одну стеклянную кю­ вету с плоским дном наливают суспензию, а в другую — фильт-

49