Файл: Каплан, Т. Л. Экономическое стимулирование на автомобильном транспорте.pdf

дрением новой техники, механизацией и автоматизацией техниче­ ского обслуживания и ремонта подвижного состава, модерниза­ цией и обновлением оборудования, строительством, расширением и реконструкцией производственных объектов и других капиталь­ ных затрат, направленных па обеспечение роста производительно­ сти труда, снижение себестоимости перевозок и повышение рен­ табельности действующих автотранспортных предприятий.

Особенностью фонда развития производства является то, что он предназначен для вложений в основные фонды производствен­ ного назначения, в то время как за счет централизованных капи­ тальных вложений могут производиться затраты на создание и со­ вершенствование любых основных фондов, включая и непроизвод­ ственного характера. Отдача вложений из средств фонда разви­ тия производства, ка,к правило, не сопряжена с длительным перио­ дом их освоения, так как они направляются в основном на обслу­ живание нужд в капитальных вложениях действующего произ­ водства. Возможность ускоренной реализации экономического эф­ фекта при относительно небольших затратах делает фонд разви­ тия производства наиболее рациональной и удобной формой ка­ питальных вложений на действующих предприятиях. Данный фонд является как бы продолжением действия плановых капи­ тальных вложений, ранее произведенных при создании совокуп­ ности производственных фондов новых автотранспортных пред­ приятий, хотя в ряде случаев из-за недостаточности плановых капитальных вложений предприятия вынуждены создавать свою производственную базу полностью за счет фонда развития произ­ водства.

Место фонда развития производства в системе финансирова­ ния капитальных вложений наряду с особенностями его назначе­ ния определяется принципами и источниками его формирования.

Источниками финансирования централизованных капитальных вложений в основном являются бюджетные ассигнования, при­ быль, амортизационные отчисления, предназначенные на полное восстановление основных фондов.

Источники финансирования централизованных капитальных вложений выражают участие всего общества в их образовании. В отличие от этого фонд развития производства с точки зрения источников формирования отражает прежде всего участие коллек­ тива данного предприятия.

Бюджетный метод финансирования капитальных вложений по­ рождал у предприятий стремление получать как можно больше

средств, не считаясь с экономической целесообразностью произво­ димых затрат.

Связь фонда развития производства с материальным поощре­ нием и материальной ответственностью предприятий особенно выгодно отличает эту форму финансирования от безвозвратного централизованного финансирования.

Образование фонда развития производства и обеспечение на его основе экономически рационального воспроизводства основ-

Улучшению всех показателей работы автотранспортных пред­ приятий способствовало создание новых и расширение действую­ щих важнейших производственных объектов за счет фонда раз­ вития производства. Только за 1972 г. за счет средств этого фонда было введено в эксплуатацию свыше 250 объектов, в том числе 13 профилакториев, 10 теплых стоянок и гаражей, 7 крытых стоя­ нок, 14 мастерских, 20 различных цехов, 13 механизированных моек, 9 контрольно-пропускных пунктов, 7 котельных. В 20 авто­ транспортных предприятиях заасфальтирована территория, пост­ роено значительное количество бытовых и складских помещений. Сдано в эксплуатацию около 50 автостанций и большое количе­ ство автопавильонов. Проведены значительные работы по обеспе­ чению электро- и водоснабжением предприятий.

Но фонд развития производства еще используется недостаточ­ но. Средства распыливаются по многочисленным одновременно возводимым объектам, и нарушаются сроки строительства. В ре­ зультате на 1 января 1972 г. числилось 315 незаконченных объек­

образность строительства соответствующих объектов. Отдельные предприятия допускают излишества в обустройстве, что приводит к снижению фондоотдачи и рентабельности.

Автотранспортные предприятия должны направлять средства фонда развития производства, в первую очередь, на высокоэффек­ тивные мероприятия, обеспечивающие рост объемов перевозок, производительности труда и повышение рентабельности производ­ ственных фондов.

Максимальную сумму фонда следует направлять на такие за­ траты, которые обеспечивают повышение грузоподъемности под­ вижного состава, его специализацию, на мероприятия, направлен­ ные на повышение коэффициентов использования автомобилей и их пробега, сохранность подвижного состава, экономию топлива, смазочных и других материалов, повышение качества ремонта и удлинение межремонтных пробегов автомобилей.

Однако на многих предприятиях отсутствуют текущие и почти везде перспективные планы развития и совершенствования своей производственно-технической базы. Между тем нельзя серьезно

.говорить об эффективном использовании фонда развития произ­ водства, если нет комплексных научно обоснованных планов за­ мены физически износившегося и морально устаревшего оборудо-' вания, внедрения новой техники, строительства производственных объектов, учитывающих перспективы технического перевооруже­ ния предприятия, этапы и последовательность осуществления каждого мероприятия.

Для разработки перспективных планов технического пере­ вооружения производства необходимо, чтобы предприятия могли определить на длительное время (период составления плана) финансовые ресурсы, предназначенные на указанные цели, т. е. могли знать, каков будет размер фонда развития производства по

116