Файл: Черниев, Л. Ф. Азбука судовождения.pdf

Рис. 2. Главные направ­ ления и плоскости на Земле

Еще в древние времена, в эпоху зарождения море­ плавания, каждая четверть горизонта делилась на восемь частей, а, следовательно, весь горизонт — на 32 части. Эти 32 направления получили названия румбов, угловая величина которых равна 360°:32= 11V40- Рум­ бы нумеровались и имели названия, составленные по определенной системе. Ими широко пользовались во времена парусного флота.

Шло время, парусные суда уходили в прошлое и уступали место паровым. Точность судовождения по­ высилась, и система определения направлений по рум­ бам начала терять свое значение. Появилась новая си­ стема, в которой каждая четверть горизонта делилась на 90°. Счет градусов начинался от направлений север

ном виде сейчас пользуются только для определения приближенных направлений ветра и течения.

19

На границе девятнадцатого и двадцатого столетий появилась наиболее совершенная и удобная система счета горизонта. В ней горизонт разделили на 360°, и

Штурман для определения места судна в море по­ стоянно пользуется двумя видами направлений. Одно указывает движение судна, а другое — на какой-либо объект (рис. 3).

Первое называют истинным курсом (ИК), второе — истинным пеленгом (ИП). Особенностью истинного пе­ ленга является то, что его величина не зависит от на­ правления движения судна, а следовательно, и от на­ правления диаметральной плоскости последнего.

При решении ряда навигационных задач приходит­ ся иметь дело с обратным ИП, т. е. направлением, от­ личающимся от ИП на 180°, или, другими словами, если ИП указывает направление с судна на береговой объект, то обратный ИП указывает направление с бере­ гового объекта на судно.

Мы рассмотрели два направления относительно ис­ тинного меридиана. Во многих случаях возникает не­ обходимость определять направления на объект отно­ сительно диаметральной плоскости судна. Такие направления носят название курсовых углов (КУ) лево­ го и правого борта, так как их счет ведется от носо­ вой части диаметральной плоскости судна по право­ му и левому борту до направления на объект в преде­ лах от 0 до 180°.

Между истинным курсом, истинным пеленгом и кур­

совым углом существует зависимость, которую легко получить из рис. 3:

И К = ИП + КУ л/б и И К = И П — К У пр)б.

20

Рис. 3. Зависимость меж­ ду истинным курсом, ис­ тинным пеленгом и кур­ совым углом

Истинные курсы, истинные пеленги и курсовые уг­ лы могут быть определены с помощью компасов, о ко­ торых будет сказано ниже.

Для указания приближенных направлений моряки

ком расстоянии от судна будут открываться вершины гор и маяки при подходе судна к берегу. Читатель, очевидно, не раз наблюдал за появлением судна из-за горизонта. В ясную погоду сначала виден дым, затем мачты, трубы и, наконец, появляется весь корпус. Это явление объясняется шарообразностью Земли. При­ ближающееся судно можно увидеть и на очень боль­ шом расстоянии, но тогда наблюдатель должен под­ няться на какую-либо возвышенность. Это явление хорошо знакомо морякам, ибо при подходе к берегу они опознают его, отыскивают маяки, которые нужны для определения места судна. Поэтому очень важно знать дальность видимого горизонта и дальность ви­ димости предметов.

21

дальность зависит от того, на какой высоте над уров­ нем моря находится глаз наблюдателя, или, как при­ нято говорить, от высоты глаза наблюдателя. Если дальность видимого горизонта выразить в морских ми­ лях, то она будет равна удвоенному квадратному кор­ ню из высоты глаза (в метрах), т. е.

стояние до видимого горизонта Д, а также до появля­

мета Дп состоит из суммы дальности видимости гори­ зонта Де с высоты глаза наблюдателя и дальности ви­ димости горизонта с высоты открывающегося предме­ та Дш т. е.:

Дп — Дп -f- Де — 2,08 (]/"Н + ~\fв ).

22

На морских картах и в различных пособиях по су­ довождению дальность видимости маяков приводится с высоты глаза наблюдателя, равной 5 м. Это наиболее распространенная высота. Если высота глаза на­ блюдателя другая, то указанные дальности видимости маяков исправляют поправкой, которая обозначается греческой буквой дельта (А):

Д = 2,08 \ г ё - 4,7.

Рассчитываемые по формулам дальности видимости маяков носят названия геометрических, или географи­ ческих, дальностей видимости. Ночью дальность ви­ димости маяков будет зависеть от силы их огня и устройства маячного аппарата. Такую дальность ви­ димости называют оптической. Плохие атмосферные условия часто уменьшают ее, поэтому, устанавливая источники света на маяках, их силу рассчитывают так, чтобы оптическая дальность была несколько больше геометрической.

Определение направлений в море

Совершая плавание из одного порта в другой, судно идет по заранее намеченному пути, при этом прой­ денный путь обязательно учитывается, т. е. ведется счисление пути судна. Основным прибором, указыва­ ющим направления в море, является компас. Существу­ ют три типа компасов: магнитные, гироскопические и гиромагнитные. В судовождении пользуются магнит­ ными и гироскопическими компасами.

Применять магнитную стрелку для указания на­ правлений стали очень давно. Известно, что магнитная

23

стрелка располагается вдоль магнитных силовых ли­ ний Земли и одним концом указывает направление на северный магнитный полюс, а другим — на южный. Это свойство лежит в основе устройства магнитного ком­ паса.

Современные суда строят из судовой стали. Поэто­ му судно, находясь в магнитном поле Земли, намагни­ чивается подобно железному бруску и образует вок­ руг себя магнитное поле. К нему дополнительно при­ бавляются магнитные поля от электроустановок и электропроводов. В результате магнитные поля Земли и судна образуют общее магнитное поле, поэтому маг­ нитная стрелка компаса, установленного на судне, рас­ полагается в направлении силовых линий общего маг­ нитного поля. Это направление называют компасным меридианом. Угол между северной частью истинного и

показаниях какого-либо другого прибора, существует поправка. Штурману очень важно знать точное ее значение, так как от этого зависит, насколько точно движется судно по намеченному пути, а также точность

определений места судна по различным береговым ори­ ентирам.

Создатели теории магнитно-компасного дела — рус­ ские ученые И. П. Белавенец, И. П. Колонг, А. Н. Кры­ лов, Н. Н. Оглоблинский, В. Я. Павлинов и др. Бла­ годаря их работам магнитно-компасное дело в нашей стране получило большое развитие, а конструкция 127-мм магнитного компаса, разработанная этими уче­

ными, считается и до настоящего времени лучшей в мире.

По назначению компасы делятся на главные, пу­ тевые и шлюпочные. Главным на судне избирают тот компас, по которому ложатся на избранные курсы и бе-

24

Рис. 5. Общий вид 127-мм магнитного морского компаса

25