Файл: Ахметов, Л. А. Вопросы оптимизации автомобильных перевозок.pdf

Г Л А В А I

ПРОБЛЕМЫ УЛУЧШЕНИЯ РАБОТЫ ТРАНСПОРТА

§ 1. ОСОБЕННОСТИ РАЗВИТИЯ ОТДЕЛЬНЫХ ВИДОВ ТРАНСПОРТА

Огромное значение в решении главной экономической задачи — в создании материально-технической базы ком­ мунизма в нашей стране — имеет оптимальное распреде­ ление грузов и грузопотоков между различными видами транспорта с тем, чтобы возрастающий объем перево­ зок выполнялся при наименьших транспортных затра­ тах.

В Программе КПСС подчеркивается, что «рост народ­ ного хозяйства потребует ускоренного развития всех ви­ дов транспорта. Важнейшими задачами в области транс­ порта являются: расширение транспортно-дорожного строительства и полное удовлетворение потребностей на­ родного хозяйства и населения во всех видах перевозок; дальнейшее техническое перевооружение железнодорож­ ного и других видов транспорта; значительное повыше­ ние скоростей на железных дорогах, морских и речных путях; согласованное развитие всех видов транспорта как составных частей единой транспортной сети»1.

Развитие единой транспортной системы страны пред­ полагает прежде всего соблюдение пропорционального распределения транспортных средств между различными сферами общественного производства, между производ­ ством, накоплением и потреблением, между отраслями и внутри каждой отрасли.

На XXIV съезде КПСС была подчеркнута необходи­ мость обеспечения более согласованной работы всех ви­ дов транспорта, создания единой высокоэффективной транспортной системы страны.

1 Программа Коммунистической партии Советского Союза. М., Политиздат, 1967, стр. 71—72.

11

Транспорт превратился в одну из самых мощных от­ раслей, обеспечивающих потребности народного хозяйст­ ва и населения во все возрастающих объемах перевозок.

В 1970 г. транспортная сеть общего пользования (без морских путей сообщения) составила 1485,5 тыс. км, из них эксплуатационная длина железных дорог — 135,2 тыс. км, протяженность эксплуатируемых речных путей— 137,8 тыс. км и автомобильных дорог с твердым покрыти­ ем — 511,6 тыс. км, т. е. но сравнению с 1913 г. транс­ портная сеть увеличилась в 8,5 раза. Быстрое развитие транспортной сети объясняется, в первую очередь, рос­ том объема перевозок всеми видами транспорта.

Особенно бурное развитие транспорт получил в после­ военный период благодаря коренной технической рекон­ струкции и совершенствованию его эксплуатационной деятельности. Динамика роста грузооборота всех видов транспорта показана в табл. 1.

Т а б л и ц а 1

Грузооборот всех видов транспорта общего пользования

(в млрд, ткм)1

12

Как видно из таблицы, при значительном росте грузо­ оборота всех видов транспорта наиболее динамичными были трубопроводный, воздушный, морской и автомо­ бильный. Так, грузооборот трубопроводного транспорта в 1971 г. по сравнению с 1940 г. возрос в 86 раз, воздушно­ го соответственно в 85 раз, морского — в 29 раз и авто­ мобильного — в 27 раз, в то время как грузооборот реч­ ного транспорта возрос всего в 5,09 раза, а железнодо­ рожного — в 6,05 раза.

Необходимо отметить, что основная доля грузооборо­ та приходится на железнодорожный транспорт, который и в дальнейшем сохранит первое место.

Если в 1913 г. доля железнодорожного транспорта в грузообороте всех видов транспорта общего пользования составляла 60,63%, то в 1971 г. она возросла до 64,55%. Это объясняется тем, что железнодорожный транспорт от­ личается высокой регулярностью движения при перевоз­ ке массовых грузов на большие расстояния, возмож­ ностью равномерного осуществления перевозок в любое время года и суток, большими скоростями и низкой себе­ стоимостью перевозок. На работу железнодорожного транспорта не оказывают влияния времена года и клима­ тические условия. Кроме того, прокладка железных до­ рог практически возможна во всех районах страны.

Развитию железнодорожного транспорта уделялось огромное внимание с первого дня существования нашего государства.

В. И. Ленин указывал, что железные дороги — это гвоздь, это одно из проявлений самой яркой связи между городом и деревней, между промышленностью и земледе­ лием, на которой основывается целиком социализм. Что­ бы соединить это для планомерной деятельности в инте­ ресах всего населения, нужны железные дороги.

В Советском Союзе достигнуты наивысшие в мире показатели использования технических средств железных дорог. Так, весь прирост перевозок в 1966—1972 гг. был достигнут полностью за счет роста производительности труда.

Но наряду с этим капиталовложения на строительст­ во одного километра железной дороги в 3,5—4,5 раза выше, чем на речном, и примерно в шесть раз выше, чем на автомобильном транспорте. Расход топлива на желез­ нодорожном транспорте в 1,6 раза выше, чем на речном,

13

й в 4,4 раза выше по сравнению с автомобильным транса портом.

Факторами, обеспечившими значительный прирост грузооборота железнодорожного транспорта, следуе!- признать прежде всего увеличение протяженности желез­ нодорожной сети, например с 1955 по 1970 г. на 14,5 тыс. км; электрифицированных линий — на 28,5 тыс. км, т. е. при­

Пополнение вагонного парка железных дорог больше­ грузными вагонами, оборудованными автоматической сцепкой и автоматическими тормозами, грузовыми ваго­ нами с качественно улучшенными техническими характе­ ристиками — полувагонами с металлической обшивкой вместо деревянной, цистернами с увеличенным удельным объемом котла, специальными полувагонами с глухим полом для перевозки рудных концентратов и других сы­ пучих грузов мелких фракций, специальными крытыми вагонами типа «Хоппер» и цистерн с пневматической разгрузкой для бестарной перевозки цемента, сырья, ми­ неральных удобрений, пылевидных известковых материа­ лов и др., оборудование магистральных линий автоблоки­ ровкой и диспетчерская централизация — все это дало возможность повысить скорости движения поездов, снизить сроки доставки грузов и увеличить грузо­ оборот.

Несмотря на значительные успехи железнодорожного транспорта, работа его связана с большими затруднения­ ми вследствие непрерывного возрастания объема грузов, предъявляемых к перевозке.

В связи с этим на XXIV съезде КПСС было отмечено: «Повышение эффективности общественного производ­ ства требует четкой и слаженной работы транспорта. Однако в настоящее время железнодорожный и автомо­ бильный транспорт еще не в полной мере удовлетворяет потребности народного хозяйства, особенно в осеннезимний период1. Поэтому было бы экономически оправ­ дана передача перевозки части грузов с железнодорож-

1 Материалы XXIV съезда КПСС. М., Политиздат, 1971, стр. 158.

14

Ного на другие виды транспорта, что привело бы к значительному снижению удельного веса железнодорож­ ного транспорта. Однако, как следует из табл. 2, хотя в последние годы и происходит снижение удельного веса железнодорожного транспорта в общем грузообороте всех видов транспорта, все же темп снижения не может быть признан удовлетворительным. Это происходит ввиду недостаточно полного использования преимуществ других видов транспорта, в частности трубопроводного и автомобильного.

Т а б л и ц а 2

Динамика развития отдельных видов транспорта по годам, %

В последние годы имеет место тенденция к постоянно­ му увеличению объема короткопробежных перевозок грузов железнодорожным транспортом. Несмотря на пре­ имущества, удельный вес автомобильного транспорта в осуществлении этих перевозок растет крайне медленно. Следует признать целесообразным в разумных пределах выполнение короткопробежных перевозок автомобильным транспортом, что поможет снять существующую напря­ женность в работе железнодорожного транспорта.

Для обеспечения роста производительности труда на железнодорожном транспорте потребуется развитие ма­ териально-технической базы этого вида транспорта, бо­ лее эффективное использование подвижного состава и технических средств, автоматизация и механизация про­ изводственных процессов, рационализация перевозок, дальнейшее увеличение среднего веса грузовых поездов и поэтому вполне закономерно, что в прогнозе на перспек­

15