Файл: Ахметов, Л. А. Вопросы оптимизации автомобильных перевозок.pdf

шая экономия может быть обеспечена при транспорти­ ровке грузов по трубам на большие расстояния с исполь­ зованием воздуха под низким давлением. По таким тру­ бам грузы, а со временем и пассажиры, будут перево­ зиться в специальных капсулах, двигающихся по рель­ сам. С улучшением топливно-энергетического баланса и расширением сети трубопроводов на этот вид транспорта будет приходиться значительный объем перевозок в на­ шей стране.

Автомобильный транспорт будет играть все более воз­ растающую роль в перспективе в транспортной системе страны, так как уже сейчас подавляющая часть перево­ зок грузов выполняется именно этим видом транспорта

(табл. 4).

Т а б л и ц а 4

Перевозка грузов отдельными видами транспорта общего пользования1, млн. т

1 Рассчитана по стат. сборнику «Транспорт и связь СССР». М., «Статис­ тика», 1972, стр. 21.

*Перекачка нефти и газа.

**Включая автомобильный транспорт всех ведомств и организаций, а также колхозов.

Как видно из таблицы, начиная с 40-х годов в пере­ возках грузов преимущество имеет автомобильный транс­ порт, а в по^едние годы его доля составляет около

18

80% перевозимых грузов всеми Видами транспорта страны.

Основными преимуществами, обеспечившими бурный рост перевозок народнохозяйственных грузов автомо­ бильным транспортом, являются его большая гибкость, маневренность и подвижность, универсальность, т. е. возможность транспортировки грузов почти из любых глубинных грузообразующих и грузопоглощающих пунк­ тов при сравнительно низких транспортных издержках. Все это обеспечило превращение автомобильного транс­ порта, в особенности в послевоенные годы, в одну из главных отраслей народного хозяйства страны, без ус­ пешного развития которого невозможно нормальное функционирование экономики страны.

Уже в 1970 г. по числу работающих и транспортным издержкам автомобильный транспорт превысил более чем в 2 раза все другие виды транспорта. И в дальней­ шем в условиях возрастающих объемов перевозок потре­ буется увеличение парка автомобилей, и неизбежен рост транспортных издержек и численности персонала, заня­ того на автомобильном транспорте. Для предотвращения нежелательного роста транспортных издержек и числен­ ности работающих необходимо улучшить структуру пар­ ка грузовых автомобилей за счет внедрения автомобилей большой грузоподъемности и автопоездов на массовых перевозках крупнопартионных грузов и автомобилей ма­ лой грузоподъемности для перевозки малых партий гру­ зов. Отсюда основными направлениями развития автомо­ бильного транспорта в перспективе следует считать его коренную реконструкцию, расширение за счет широкого строительства благоустроенной автодорожной сети, даль­ нейшее использование моральных и материальных сти­ мулов в соответствии с новой системой планирования и экономического стимулирования, совершенствование перевозочного процесса, создание крупных автотранс­ портных объединений за счет концентрации подвижного состава и ускоренного развития их материально-техни­ ческой базы, преимущественное развитие автомобиль­ ного транспорта общего пользования, расширение и дальнейшее совершенствование междугородных и меж­ дународных перевозок, специализация и координирование перевозок с другими видами транспорта.

Быстрыми темпами развивается и морской транспорт

19

СССР, при этом особенно значителен рост международ­ ных перевозок. Только в течение последних 30 лет грузо­ оборот морского транспорта вырос почти в 30 раз, а пе­ ревозки грузов почти в 6 раз. Суммарный тоннаж мор­ ского флота в тоннах дедвейта с 4 млн. т в 1960 г. вырос до 12,1 млн. т в 1970 г. и достигнет по плану в 1975 г. 16,5 млн. т, или 406% к уровню 1960 г.

Мощный торговый флот нашей страны один из самых быстрорастущих в мире по составу судов (около 80% су­ дов имеют возраст до 10 лет) и один из наиболее произ­ водительных по выработке на тонну грузоподъемности, а также крупный экспортер услуг для увеличения валют­ ных поступлений. При общем росте грузооборота всех видов транспорта в 3,9 раза за период 1950—1965 гг. грузооборот морского флота в заграничном плавании возрос более чем в 20 раз.

По грузообороту морской транспорт СССР находится на втором месте в стране, а по тоннажу вышел на шестое место в мире, переместившись с двенадцатого, которое занимал в 1959 г.

В последние годы осуществляется значительное со­ вершенствование структуры морского флота за счет уве­ личения доли судов, предназначенных для перевозки на­ валочных и насыпных грузов, специализированных судов

автомобильных и железнодорожных паромов, экономич­ ных и комфортабельных пассажирских лайнеров. Резко изменился качественный состав морского флота: удель­ ный вес судов с дизельным и паротурбинными установка­ ми находится на уровне 90%, в то время как в 1955 г. более половины флота составляли суда с поршневыми двигателями.

Основными преимуществами морского транспорта, обеспечившими его бурный рост, являются: практически неограниченная пропускная способность пути, низкий уровень удельных капиталовложений на организацию перевозки, расхода топлива и затрат энергии, эффек­ тивное соотношение веса и грузоподъемности перевозоч­ ных средств (0,4 т на тонну перевозимого груза против 0,7—0,8 т на железнодорожном и 1,8 т на автомобильном транспорте).

Все эти достоинства морского транспорта обусловли­

20

вают его рост и в последующие годы для выполнения стоящих перед народным хозяйством страны задач.

Рост перевозок на речном транспорте постоянно со­ провождается его реконструкцией и созданием глубоко­

этом освещаемой и светоотражаемой обстановкой обслу­ живалось 83,8 тыс. км речных путей.

Важные изменения произошли в последние десятиле­ тия в составе речного флота страны. Возрос удельный вес судов с дизельными силовыми установками, заверше­ на в основном замена деревянных несамоходных судов металлическими, с увеличением их мощности в 2,7 раза и грузоподъемности в 7,7 раза; значительно увеличены скорости движения судов.

Создание новых скоростных судов на подводных крыльях, которые достойно представляют советский реч­ ной флот на международной арене, позволило резко по­ высить скорости перевозки грузов и значительно снизить скорости их доставки. Работы, проводимые по созданию принципиально новых типов судов на воздушной подуш­ ке, позволят использовать для судоходства малые реки и заболоченные пространства, и круглогодично — бескрай­ ние просторы Западной и Восточной Сибири, Крайнего Севера и Северо-Востока страны.

Особо перспективными являются принципиально но­ вые типы судов — смешанного «река—море», катамара­ ны. Получат дальнейшее развитие работы по расшире­ нию единой глубоководной системы как в европейской, так и в азиатской части нашей страны; будут реконструи­ рованы действующие и построены новые речные порты, оснащенные высокопроизводительными перегрузочными машинами с автоматизированным управлением. Речной флот пополнится судами новых типов, крупнотоннажны­ ми грузовыми теплоходами, мощными толкачами, быст­ роходными пассажирскими теплоходами и комфорта­ бельными экскурсионно-туристическими судами.

Главной задачей речного транспорта на перспективу следует признать перевозки грузов в районах, не имею­

21

щих достаточно развитых сухопутных путей сообщения, в особенности в восточных районах страны, обслужива­ ние предприятий, расположенных на судоходных реках, развитие смешанных железнодорожных — водных пере­ возок.

Самый молодой вид транспорта — воздушный — на­ чал практически развиваться в нашей стране с 1937 г. Хотя по удельному весу воздушный транспорт и занимает незначительное место в общем грузообороте и перевоз­ ках грузов всеми видами транспорта, однако особый ха­ рактер и ценность перевозимых грузов, резкое сокраще­ ние сроков доставки грузов делают воздушный транспорт во многих случаях незаменимым.

Воздушный транспорт СССР, уступая по абсолютным размерам грузооборота авиатранспорту США, занял пер­ вое место в мире по протяженности воздушных трасс в стране. Аэрофлот СССР является ведущей авиакомпа­ нией мира, самолеты и вертолеты которой отвечают высоким требованиям к безопасности полетов, уровню комфорта, экономичности применения.

Протяженность воздушных линий в пределах терри­ тории СССР в 1971 г. составила 596 тыс. км, из них авиа­ линий союзного значения 254 тыс. км. Протяженность международных воздушных линий составила 224,6 тыс. км, при этом наша страна связана с 64 странами мира и вы­ полняет до 30% мировых авиаперевозок.

Создание нового поколения самолетов и вертолетов, строительство новых и реконструкция действующих аэро­ портов позволяют Аэрофлоту СССР ежегодно перевозить до 87 млн. пассажиров и оказывать существенную по­ мощь сельскому хозяйству в обработке свыше 900 млн. га пашен, лугов и лесов, внося свой вклад в подъем сельчСкохозяйственного производства. Охрана лесов от пожа­ ров с помощью авиации проводится на площади, превы­ шающей 700 млн. га. Самолеты гражданской авиации оказывают существенную помощь в обслуживании пред­ приятий и организаций газовой и нефтедобывающей про­ мышленности, геологии, организаций по строительству трубопроводов, линии электропередач в труднодоступных районах страны, в метеорологии, рыбной промышленно­ сти и т. д.

Гиганты воздушного транспорта, самолеты АН-22, ИЛ-62, ТУ-144, вертолеты МИ-2, МИ-8, КА-26, создан­

22

ные в последние годы советскими конструкторами, откры­ вают перед воздушным транспортом широкие перспек­ тивы в осуществлении перевозок пассажиров и грузов.

Значительно возрастут перевозки пассажиров авиа­ транспортом в перспективе: так, согласно данным, приве­ денным па конференции в Лондоне в 1973 г. под девизом «Аэродром восьмидесятых годов», было констатировано, что в 1980 г. путешествовать самолетом будут 300 млн. человек, а через 10 лет число пассажиров возрастет еще на полмиллиарда. В начале 80-х годов появятся самоле­ ты на 750 мест, а еще лет через 5 — летающие гиганты, оборудованные кинотеатрами, барами, залами для тан­ цев и т. п., которые будут перевозить сразу 1000 пасса­ жиров и более.

Такой воздушный «тысячник» будет забирать 675 т груза. Возрастание пассажировместимости самолетов будет в перспективе сопровождаться и коренными изме­ нениями в транспортной авиации. Следует ожидать даль­ нейшего значительного увеличения грузоподъемности транспортных самолетов, что позволит более широко и эффективно использовать их в различных отраслях на­ родного хозяйства.

Возрастание пассажировместимости и грузоподъем­ ности потребует решения вопросов дальнейшего совер­

стране и по районам должно соответствовать сферам эко­ номически эффективного их применения с обеспечением распределения перевозок с учетом наиболее целесообраз­ ного использования транспорта. При этом имеется в виду рациональное размещение транспортных узлов и уст­ ройств разных видов транспорта в узле, комплексную механизацию погрузочно-разгрузочных работ, развитие складского хозяйства, увязку подвижного состава по гру­ зоподъемности, широкое применение контейнеров и т. д. и обеспечение распределения перевозок между соответ­ ствующими видами транспорта, исходя из общего крите­ рия минимизации приведенных затрат на перевозку.

23