Файл: Мамонтов, В. Г. Содержание пути на участках автоблокировки и электрической тяги.pdf

лой и подкладкой, является одновременно амортизато­

рельс опирается непосредственно на резиновую аморти­ зирующую прокладку, уложенную на опорную площад­ ку железобетонной шпалы. Эта прокладка служит амор­ тизатором и одновременно изолятором. Чтобы исклю­ чить прохождение тока от рельса к шпале через пру­ жинную клемму, под ее закругление на шпалу также укладывают специальную резиновую прокладку, а на болт надевается изолирующая втулка.

44

§ 10. Устройства централизации и блокировки на станциях

На станциях безопасность движения поездов обеспе­ чивается входными, выходными и маршрутными свето­ форами, электрической централизацией стрелок и сиг­ налов и автоматическим контролем их положения..

При электрической централизации стрелками управ­ ляют при помощи механизмов с электроприводом, а для подачи сигналов применяют светофоры.

Рельсовые цепи на станциях используют для обеспе­ чения работы электрической централизации управления стрелочными переводами и станционной автоматической блокировки, а также диспетчерской централизации управления стрелками и сигналами.

В горловинах станций, где пути расходятся, приме­ няют р а з в е т в л е н н ы е рельсовые цепи, в которые включаются не только путевые рельсы, но и стрелочные переводы.

Участок рельсовой цепи, включающий стрелочные пе­

тей его отделяют изолирующими стыками, которые уст­ раивают на рамных рельсах, что исключает возмож­ ность замыкания рельсовых нитей через крестовину стрелочного перевода. Для подключения примыкающих к переводу рельсовых нитей устанавливают стрелочные соединители. Изоляцию имеют соединительные полосы и переводные тяги. Приемо-отправочные и прочие пути станций не оборудуют устройствами автоматической ло­ комотивной сигнализации (АЛСН).

Рельсовые цепи в зоне стрелочных переводов стан­ ций, как и на перегонах, должны обеспечивать надеж­ ный контроль нахождения подвижных единиц на ответв­

кает только по нитям одного основного пути, в который включен приемник П, рельсовые же нити бокового пути находятся только под напряжением, а ток по ним не идет, так как они не соединены между собой.

45

Рис. 32. Схемы изоляции развет­ вленных рельсовых цепей:

широко. Однако, следует иметь в виду, что в случае на­ рушения электрических контактов параллельной ветви, например отрыве соединителя, нарушается ее контроль занятости поездом, следовательно, электрические соеди­ нители, связывающие основные и ответвленные рельсо­ вые нити, а также и установленные на самих нитях, т. е. между рельсовыми стыками, требуют особо тща­ тельного контроля. Для создания надежной электриче­ ской связи устанавливают дополнительные (дублирую­ щие) стрелочные соединители между рамными рельсами и остряками, а также в крестовине перевода.

Кроме того, при параллельной схеме не осуществля­ ется контроль целостности тех рельсов, которые не об­ текаются током, а лишь находятся под напряжением; в случае, если имеется лопнувший рельс на боковом пу­ ти, подвижной состав не зашунтирует цепь и не полу­ чится контроля занятости рельсового пути.

Изолирующие стыки на боковом пути устанавливают до предельного столбика (см. рис. 32), чтобы подвиж­ ной состав, находящийся на боковом пути, не мог шун­ тировать рельсовые нити бокового пути на участке меж­ ду стрелочным переводом и предельным столбиком и тем самым не препятствовать движению по главному пути. Если же подвижной состав, находящийся на боко­ вом пути, выйдет за изолирующий стык (в сторону стрелки), то сигнальный ток, пройдя через колесную па­ ру, по соседнему пути вернется к источнику питания ПЕР, не доходя до приемника П. Обесточенное реле

46

сработает, и на табло у дежурного по станции загорит­ ся лампочка занятости пути, а светофор, ограждающий разветвленный блок-участок, будет показывать запреща­ ющий сигнал.

Основные изолирующие стыки на стрелочных пере­ водах главных путей устраивают по главному пути. Од­ нако, для исключения замыкания рамных рельсов через крестовину приходится оборудовать дополнительные изолирующие стыки по боковому пути. В этих случаях соединитель между наружными нитями главного и бо­ кового пути сигнальным током нормально не обтекает­ ся, и, если он оборвется, то ответвленный отрезок стре­ лочного участка останется без напряжения, следователь­ но, подвижной состав, находящийся на нем, не окажет влияния «а показания светового табло у дежурного по станции, и занятый стрелочный участок будет казаться свободным. Учитывая это, в дополнение к основному соединителю ставят в таких случаях дублирующий

(см. рис. 32,а).

П ри п о с л е д о в а т е л ь н о й с х е м е и з о л я ц и и разветвленных рельсовых цепей (рис. 32,6) ток от пе­ редатчика ПЕР протекает по всем рельсовым нитям и соединителям, для чего изолирующие стыки устраивают на тех рельсовых нитях, где подключается приемник Я, а кроме того, применяют два соединителя между основ­ ными и ответвленными нитями.

При такой схеме соединения не обтекается током только небольшой участок протяжением I. Последова­ тельная схема более надежно обеспечивает безопас­ ность движения, поэтому применяется в тех случаях, когда трудно обнаружить неисправность неконтролируе­ мых участков разветвленных цепей, например, в устрой­ ствах диспетчерской централизации. При последова­ тельной схеме на неконтролируемых участках рельсо­ вой нити для гарантии устанавливают двойные рельсо­ вые соединители между рельсами в стыках.

Кроме двух указанных схем применяются рельсовые

линии обтекаются током. Сигнальный ток при свободности пути возбуждает оба приемника. Прекращение по­ ступления тока в любой из приемников означает заня­ тость изолированного участка. В рельсовых цепях с при­

47

емниками на каждом ответвлении обеспечивается на­ дежный шунтовой эффект при замыкании рельсовых нитей в любом месте изолированной секции, поэтому они применяются при диспетчерской централизации, а также на участках, где в цепь может поступить по­ стоянный ток от источников вагонного освещения, в це­ пях которых рельс используется в качестве одного из проводов.

Стыки на стрелочных переводах так же, как и на обычном рельсовом пути, устраивают токопроводящими или электроизолирующими. Следует иметь в виду, что стыки стрелочных переводов отличаются от обычных рельсовых стыков в местах соединения путевых рельсов с корнем остряков, с усовиками крестовины, хвостом крестовины и задними концами рамных рельсов; они имеют специальную конструкцию; кроме того, как по прямому, так и по боковому пути стыковые (и нестыко­ вые) подкладки и мостики в большинстве случаев не имеют подуклонки.

В разветвленных рельсовых цепях на стрелочных пе­ реводах должны быть изолированы все детали, которые конструктивно соединяют две противоположные рельсо­ вые нити между собой. К таким деталям относятся* стрелочные тяги, сквозные полосы, соединительные уголки, гарнитуры, крестовинные распорки. Для этого между элементами, соединяющими обе рельсовые нити, в стрелочных переводах помещают специальные изоли­ рующие детали. На рис. 33 показано устройство элек­ трической изоляции связных полос на стрелочных пере­ водах. Изолирующие прокладки 4 здесь устанавливают между вертикальными полками уголков, приваренных к связной полосе в месте ее разреза; стяжные болты изолируют от уголков втулками 3, под металлические шайбы" болтов устанавливают изолирующие шайбы 5.

цем, что сокращает число деталей и упрощает монтаж соответствующих узлов при сборке стрелочных перево­ дов.

Для связных полос стрелочных переводов минималь­ но допустимое удельное объемное сопротивление изоли­ рующего материала электрическому току должно быть не менее 10® Ом -см.

48

Следует иметь в виду, что в результате увлажнения, загрязнения и старения материала возможно понижение сопротивления изоляции, поэтому целесообразно прини­ мать как минимум десятикратный запас прочности элек­ трического сопротивления изоляции, т. е. новый мате­ риал должен иметь удельное объемное сопротивление не менее 107 Ом • см.

На рис. 34 показана изоляция стрелочной тяги от остряка стрелочного перевода. Здесь так же, как и на связных полосах, изоляция состоит из прокладки 3, втул­ ки 4 и круглой шайбы 5, причем прокладка 3 имеет форму уголка.

Изображенная на рис. 35 изоляция частей крестовин­ ной распорки, соединяющей крестовину с контррельса­ ми, аналогична изоляции связных полос.

Материалом для изготовления изолирующих прокла­ док, втулок и шайб служат фибра и полиэтилен. Поло­ жительные результаты получены и при опытной эксплу­ атационной проверке и прокладок из резины, изготов­ ленной на основе регенерата, получаемого в результате переработки утиля резиновых изделий, а также втулок из кордоволокнита — прессматериала на основе фенол­ формальдегидной смолы и кордного волокна, являюще­ гося отходом при переработке изношенных автопокры­ шек на регенератных заводах.