Файл: Мамонтов, В. Г. Содержание пути на участках автоблокировки и электрической тяги.pdf

Рис. 36. Схема размещения изолирующих рельсовых стыков и сое­ динителей на обыкновенном стрелочном переводе:

нители 6 типа II длиной 1200 мм, а при электрической тяте вместо них ставят медные типа ШЭ длиной также

1200 мм.

Перед крестовиной наружные рельсовые нити развет­ вляющихся путей соединяют при паровой и дизельной тяге стрелочными соединителями 5 стальными типа III длиной 3300 мм (рис. 40), а при электрической тяге их заменяют медными типа ПЭ длиной 3300 мм (см.

рис. 18).

Типовые схемы размещения изолирующих стыков и электрических соединителей на других типах стрелоч­ ных переводов, съездах, а также на крестовинах раз­ личных конструкций приведены в типовом проекте «На­ польное оборудование устройств СЦБ», разработанном проектным институтом Гипротранссигналсвязь и утвер­ жденном Министерством путей сообщения.

Рис. 37. Схема размещения изолирующих и токопроводящих рель­ совых стыков на перекрестном стрелочном переводе:

Рис. 38. Схема размещения изолирующих и токопроводя­ щих стыков на глухом пересечении:

/ —изолирующие стыки; 2 — соединители стрелочные типа II или электротяговые типа ШЭ; 3 — соединители стрелочного типа III или электротяговые типа ПЭ; 4 — соединители стыковые

Рис. 39. Стрелочный стальной соединитель типа II

52

Рис. 40. Стрелочный стальной соединитель типа III

Отверстия в шейках рельсов на стрелочных перево­ дах сверлят диаметром 22 мм для постановки медных соединителей (см. рис. 18) и диаметром 10,4 мм — для постановки штепсельных (рис. 39) и болтовых (рис. 40) соединителей; у кромок отверстий снимают фаски по 0,5 мм. Длина соединителей зависит от марки кресто­ вины.

Во всех схемах медные соединители применяются се­ чением 70 мм2 — при электрической тяге постоянного то­ ка и 50 мм2 — при электрической тяге переменного тока.

В настоящее время рассматривается вопрос о поста­ новке дополнительных штепсельных соединителей на па­ раллельных ответвлениях разветвленных рельсовых це­ пей по схемам, утверждаемым МПС.

§ 11. Электроприводы централизованных стрелочных переводов

В соответствии с Правилами технической эксплуата­ ции железных дорог Союза ССР приводы и замыкатели централизованных стрелок должны:

а) обеспечивать при крайних положениях стрелки плотное прилегание прижатого остряка к рамному рельсу;

53

Рис. 41. Схема стрелочного электропривода СПВ-5:

ду прижатым остряком и рамным рельсом 4 мм и более; в) отводить другой остряк от рамного рельса на

расстояние не менее 125 мм.

Применяют в основном два вида стрелочных элек­ троприводов: взрезной типа СПВ-5 (с раздельным хо­ дом остряков) и невзрезные типов СП-1*, СП-2 и СП-2Р (для переводов с нераздельным ходом остряков).

Стрелочные электроприводы типа СПВ-5 (рис. 41) распространены широко. Взрез стрелки они фиксируют специальным взрезным сцеплением, что исключает по­ ломку привода в случае взреза стрелки подвижным со-

* В настоящее время привод СП-1 с производства снят.

54

ставом. Передача движения от электродвигателя 14 к острякам осуществляется не жестко, а с помощью фрик­ ционного, т. е. основанного на взаимном трении круглых дисков, сцепления. Фрикционное сцепление позволяет

вслучае недохода остряков до рамных рельсов, а также

вконце каждого перевода, уже после остановки механи­ ческого зацепления, электромотору останавливаться по­ степенно. Это исключает опасность перегрева или сго­ рания обмоток электромотора, а также позволяет избе­ жать ударов или толчков при его работе.

Для предохранения электропривода от поломок при взрезе стрелки его механизм имеет взрезное устройство, состоящее из барабана 11 с подпружиненным основа­ нием и роликами, заходящими в вырезы, сделанные в стенках барабана. Это создает упругую связь барабана с главным валом 18. При взрезе стрелки подпружинен­

ное основание вращается вместе с главным валом, а ро­ лики выходят из вырезов барабана, преодолевая давле­ ние пружин, в результате чего упругое зацепление меж­ ду барабаном и подпружиненным основанием, связан­ ным с главным валом, нарушается. Взрезное устройство, кроме того, ограничивает при нормальном переводе стрелки угол поворота главного вала, связанного жест­ ко с шестернями 3 и 4 и рабочими линейками 1 н 2 для создания тягового усилия, и исключает самопроизволь­ ный перевод остряков при вибрации. Электропривод СПВ-5 осуществляет раздельный поочередный перевод каждого остряка стрелки с помощью шарнирно-колен­ чатого устройства.

Стрелочные электроприводы СП-Я и СП-2Р имеют большее переводное усилие и применяются преимущест­ венно для перевода стрелок тяжелых типов, а также стрелок переводов пологих марок, имеющих длинные ост­ ряки, жестко соединенные между собой. Остряки в ука­ занных стрелках имеют две и более стрелочные тяги, поэтому перемещаются оба одновременно.

Стрелочные электроприводы типа СП (рис. 42) от­ носятся к невзрезным приводам, поэтому при взрезе стрелки подвижным составом происходит поломка де­ талей электропривода. Конструкция электроприводов СП-2 и ОП-2Р позволяет их установку с любой (левой или правой) стороны стрелочного перевода. В электро­ приводах типов СП вращение вала электродвигателя / и

55

Рис. 42. Схема стрелочного электропривода типа СП:

насаженной на него фрикционной муфты 2 передается к острякам через редуктор из нескольких шестерен 3, 4, 16, 17 и блок главного вала 8, последний преобразует вращательное движение в поступательное. Внутри кор­ пуса электропривода размещается блок автопереключа­ теля 5, 6, 14, 15. Корпус имеет отверстие для установки так называемой курбельной рукоятки, позволяющей производить перевод стрелки вручную как с правой, так и с левой стороны электродвигателя.

Электроприводы крепятся к рамным рельсам стре­ лочного перевода с помощью гарнитуры, которая состо­ ит из рабочих и контрольных тяг, фундаментных уголь­ ников, деталей крепления тяг и угольников к стрелке, изоляционных прокладок. Размеры, необходимые для монтажа гарнитур электроприводов, приведены в типо­ вом проекте «Альбом типовых стрелочных гарнитур для установки приводов», разработанном проектным инсти­ тутом Гипротранссигналсвязь.

Стрелочные переводы с гибкими длинными остряка­ ми имеют различное количество переводных тяг. Так, у перевода типа Р65 марки */и имеется четыре тяги, из которых две рабочие и две соединительные; у переводов

56