Файл: Мамонтов, В. Г. Содержание пути на участках автоблокировки и электрической тяги.pdf

Р50 Ч Рбб марки 1/ 18 имеется шесть тяг (две рабочие и четыре соединительные). Перевод Р65 марки V22 име­ ет наибольшее количество тяг— восемь, из которых три рабочих и пять соединительных; в этом переводе приме­ няют два электропривода типа СП-2. Первый электро­ привод подключают к острякам у первой стрелочной тя­ ги, а второй — у шестой тяги.

Монтаж и регулировка в процессе эксплуатации пе­ реводных устройств производятся работниками пути совместно с электромехаником СЦБ.

Все выпускаемые заводами в настоящее время стрел­ ки, предназначенные для участков с электрической цен­ трализацией, с целью повышения надежности контроля исправности прикрепления рабочей переводной тяги имеют раздельное прикрепление рабочей и контрольной тяги к остряку (рис. 43). Для этого каждая из тяг име­ ет у остряка свою серьгу, между ними протянута прозолочная звенка (гибкая связь из проволоки).

При таком соединении тяг в случае нарушения сое­ динения рабочей тяги с остряком, например, при отры­ ве горизонтальных серьговых болтов, произойдет раз­ личное по величине взаимное смещение (перекос) рабо-

Рис. 43. Схема раздельного крепления рабочей и контрольной тяги:

/ — рабочая тяга; 2 —авенка; 3 — контрольная тяга; < —остря*

57

чей и контрольной тяг, вследствие чего размещенные в коробке привода контакты автопереключателя главного вала электропривода не попадут в вырезы контрольных линеек, и на пульте управления дежурного по станции контрольная лампа укажет на неисправность стрелки.

§12. Размещение изолирующих стыков

иопределение полезной длины

приемо-отправочных путей при оборудовании станций устройствами электрической централизации

При оборудовании станций устройствами электриче­ ской централизации стрелок и сигналов (ЗЦ) в резуль­ тате разбивки путей на электрические изолированные секции и увязки размещения изолирующих стыков с предельными столбиками полезная длина приемо-отпра­ вочных путей в ряде случаев уменьшается.

В соответствии с Техническими указаниями по про­ ектированию устройств сигнализации, централизации и блокировки на железных дорогах на путях, используе­ мых для приема и отправления поездов обоих направ­ лений, чтобы получить максимально возможную полез­ ную длину путей, изолирующие стыки располагают на минимально допустимом расстоянии от предельного столбика (3,5 м). При этом расстояния между изолиру­ ющими стыками и светофором не должны превышать 40 м. ,При соблюдении этих условий между изолирую­ щими стыками и хвостом крестовины стрелочного пере­ вода получаются расстояния, при которых требуется применять рельсы нестандартной длины в зависимости от типа перевода, марки крестовины и ширины между­ путья. Применение рельсов нестандартной длины услож­ няет условия эксплуатации путей, а укладка рельсовых рубок короче установленной длины не допускается.

Устранить эти недостатки можно только увеличени­ ем расстояния от торца крестовины до изолирующего рельсового стыка с расчетом применения стандартной длины рельсов i (26 и 12,5 м) и рубок допускаемой дли­ ны (не менее 4,5 м).

Учитывая изложенное, проектный институт Киевгипротранс и Всесоюзный научно-исследовательский инсти­ тут транспортного строительства разработали таблицы

58

рекомендуемых расстояний от центра стрелочного пере­ вода до предельного столбика (табл. 3) и от начала остряка до изолирующих стыков за хвостом крестовины по прямому направлению (табл. 4) при оборудовании приемо-отправочных путей устройствами СЦБ.

Т а б л и ц а 3

Расстояния от центра стрелочного перевода до предельного столбика по прямому направлению для приемо-отправочных путей, м

Кроме того, вышеуказанными институтами разрабо­ тана табл. 5 расстояний по оси прямого пути между торцом крестовины и изолирующими стыками, из кото­ рой следует, что минимальная длина рельсовой рубки составляет 6,25 м. Как исключение, в трудных условиях при переустройстве станций допускается применение рельсовых рубок длиной 4,5 м, при этом ширина между­ путья в месте установки предельного столбика должна быть не менее 4100 мм плюс уширение по нормам для криволинейных участков. Табл. 5 может использоваться для контроля правильности размещения изолирующих стыков при переустройстве станций.

59

Учитывая, что совмещение переходных и изолирую­ щих стыков недопустимо, в случаях, когда на соединяе­ мых путях уложены разные типы рельсов, на одиночных

одиночных съездах марок 1/я и Vn между путями, уло­ женными рельсами одинаковых типов с шириной меж­ дупутья 4800 мм, для марки 7э рельсовые рубки при уст­ ройстве изолирующих стыков на съезде будут длиной,

от правильного размещения изолирующих стыков, кото-

60

Т а б л и ц а 5

Расстояния между хвостом крестовины стрелочного перевода и изолирующими стыками, расположенными за хвостом крестовины,

рые следует устанавливать в соответствии с табл. 3—5 с соблюдением при этом требований Инструкции по те­ кущему содержанию железнодорожного пути и Техни­ ческих указаний на проектирование станций.

Полезная длина приемо-отправочных путей во всех случаях определяется от выходного сигнала до предель­ ного столбика, устанавливаемого согласно раскладки рельсов между изолирующими стыками и хвостом кре­ стовины по табл. 5. Сдвижка изолирующих стыков, уста­ навливаемых на приемо-отправочных путях как по на­ правлению движения, так и против него, не допуска­ ется.

61