Файл: Шахвердов, В. Г. Силовая установка самолета АН-24 учеб. пособие.pdf

53

8а фильтром 175 регулятора. В полость А большого шага винта будет поступать масло под высоким давлением.

Произойдет ввод лопастей винта во флюгерное положение. Че­ рез 12 сек автомат 206 разорвет цепь электромагнита кнопки 20В в результате чего кнопка займет исходное положение, выключится контактор 200, электродвигатель флюгерного насоса 186, сигналь ная лампочка 201 и реле 1У. Для выключения реле У и электромаг нитного клапана 23 прекращения подачи топлива необходимо крат­ ковременно вытянуть и отпустить кнопку 203 флюгирования.

ществляется путем подвода гидроомеси из самолетной магистрали под давлением 30+70 кГ/ом2 , в полость над золотником 184 регу­ лятора оборотов и золотник 24 аварийного останова двигателя.

Под действием гидросмеси золотники 184, 185 и 181 перемес­ тятся вниз и последний своей проточкой соединит канал, находя­ щейся под давлением масла от насоса 160 регулятора, с каналом большого шага.

масло из насоса 160 регулятора будет поступать в полость А большого шага винта, а из полости Б малого шага будет происхо­ дить вытеснение масла на вход в регулятор.

При срабатывании золотника 24 подача топлива в двигатель прекратится. Винт будет введен во флюгерное положение не пол­

флюгерного положения, лопасти, постепенно уменьшая уотановоч- ! ные углы, приведут к образованию отрицательной тяги. По этой же причине запрещен запуск двигателя в полете.

Вывод лопастей воздушного винта из флюгерного положения на земле осуществляется путем вытягивания кнопки 208 флюгирования 1Ш-37 и удержания ее в нижнем положении до перекода лопастей

-оигнальная лампочка 201;

-электродвигатель флюгерного насоса I8S;

-реле Ш вывода из флюгера;

-электромагнитный клапан 180 регулятора оборотов; и отклгочитоя реле У останова двигателя.

Включившийся флюгерный насос 186 будет подавать масло через селекторный клапан 179 к маслофильтру 175 регулятора.

Включившийся электромагнитный клапан 180 вывода из флюгера переместится вниз. Золотник клапана 180 сообщит через свою про­ точку полость за маслофильтром 175 регулятора с полостью над золотником 176 вывода из флюгера. Под действием давления масла золотник Г76 переместится вниз и своей проточкой сообщит канал, находящийся под давлением масла ва фильтром 175, о каналом ма­ лого шага.

В полость Б малого шага начнет поступать ыаоло под давле­ нием, развиваемым флюгерным насосом 186, а из полости А боль­ шого шага аасло будет уходить через канал большого шага по про­ точке золотника 181 ввода во флюгер и проточке в'буксе 157 цен­ тробежного механизма регулятора - на слив в лобовой картер.

При прекращении вытягивания кнопка 208 флюгирования яоэвратитоя в среднее положение, в результате чего выключается:

-реле Ш вывода из флюгера;

-элею?роыапдаяый клапан 180 вывода из флюгера.

Эолохшк электромагнитного клапана 170 поремезтитоя в верх­ нее положение.

время опробования на предварительном старте при винте, снятой о упора (рио. 10) .

Контролируется исправность датчика автоматического флюгиро­ вания по ИКМ, который при обычном флотировании (в поже»в) обеопечивает подвод питания черев замкнутые контакты выключателя блокировки I S I к флюгерному насооу 186 в к электромагнитному клапану 28' останова двигателя.

РУД переводят на режим 41° по УПРТ и включают выключатель 196 проверки автоматического флюгирования в ИКН. Это обеспе­ чит подвод питания от бортовой шины к датчику ММ, к электро­ магнитному золотнику 180 вывода из флюгера и реле У1 проверки флюгирования.

При переводе РУД на режим земного магого газа, когда давле­ ние масла в системе ИКМ падает ниже 10±0,5 кГ/он2 , срабатыва­ ет датчик ШШ, который обеспечивает включение флюгерного насо~

56

Для сокращения времени работы системы вытягивают кнопки КФЛ-87, затем отпуокают нажимные выключатели 196 проверки.

При проверке системы флюгирования от датчика по ИКМ двига­ тель не останавливается, лопасти воздушного винта переводятся не во флюгерное положение, а на малые установочные углы, так же, как и при снятии винта с упора.

флюгерного насоса 186 (НФ2ТА-2) на работающем двигателе путем частичного флюгирования воздушного винта, которое осуществля­ ется следующим образом.

Двигатель переводят на родии 0,6 номинала (УПРТ = 8/fj£°), выключатель 192 ставят в положение "спят о упора" и наяшают коротким (0,2-0,3 сек) импульсом на кнопку 191 частичного флю­ гирования. При этом должна загореться лампочка 201, а число оборотов двигателя должно понизиться не более, чем на 1,5-?.,0%. При отпущенной кнопке 191 число оборотов должно восстановиться до равновесных, а лампа 201 - погаснуть.

Работа системы при частичном флюгирования будет осуществлять ся так же, как при нажатии на кнопку 203.

Положение выключателя 192 "снят с упора" обязательно по сле­

страли двигателя), стремящиеся повернуть лопасти винта на ма­ лый шаг. Боли при вводе во флюгер выключатель 192 установлен в полокение "снят о упора", то давление масла в полостях А и Б будет одинаковым. Поэтому увеличение шага при частичном флюгировании будет происходить медленнее,чей при положении "на упо­ ре" и двигатель не войдет в помпах. Этим т целям слуяня режим 0,6 номинала, чтобы предотвратить возникновение помпаяа вслед­ ствие увеличения сопротивления затяжеляющегосп винта при нажа­ тии на кнопку 191.