Файл: Шахвердов, В. Г. Силовая установка самолета АН-24 учеб. пособие.pdf

отрицательной тяги на работающем двигателе без ввода лодаотей

и пропустит маоло, поступающее под высоким давлением из кана~ ла фиксатора шага в полость Ж редуктора двигателя. Сила, воз­ никающая иод действием давления масла, подведенного в полость преодолеет усилие па валу annsa» силу ватяаки пружин и силу давления масла па поршень датчика 219 отрицательной шяги,одзи-

5-2,5 и загорится сигнальная лампочка 212 КфЛ-37, что является сигналом исправности датчика 219 автоматического флюгирования

ляетоя сигналом для ввода лопастей винта во флюгерное положе­ ние. В этом случае полость над поршнем всерекимного автофлюгв-=: ра 187 соединена каналом 214 со сливом через кран 155. В ре ­ зультате этого поршень 226 всережимного автоматического флюги­ рования будет находиться в верхнем крайнем положении. Таким образом, золотник 187 автоматического флюгирования будет удер­ живаться снизу пружиной с силой 5 кг и будет находиться в вер­ хнем положении,.что исключит возможность флюгирования випта.

По окончании проверки нажилой выключатель 220 отпускаемся, электромагнит проверки выключится а перекроет подвод маола в полость Я. Система возвратится в начальное состояние, и погас­ нет лампочка 212 сигнализация срабатшзания дагчикЬв автомати­ ческого флюгирования.

температуры газов за турбиной. При температуре газов 360°С или ниже используют положение "240", при температуре выше 860° - положение "360". При исправной системе в момент нажатия вы­ ключателя проверки падает давление и расход топлива, так как

с винтами, поставленными на упор, при котором величина отрица­ тельной тяги в случае отказа двигателя на взлете будет наимень­ шей. При переводе РУД с режима 0°_по_У11РТ на_40°, jtareH на 65°_., и 100° работает гидрозамедлитель, который со скоростью,определяемой гидросопротивлением пакетов 98 и 99, перенастраива­ ет пружину 29 на поддержание большего, соответственно режиму, перепада давлений топлива на дозирующей игле 19.

Увеличение скорости самолета сопровождается затяжением воз­

производит баростат^ который управляет изменением положения до­ зирующей иглы 19 при определенном, заданном положением РУД,пе­ репаде давлений на игле. Перепад на игле поддерживает РПД. Ра­ бота этих автоматических устройств описана"а настоящей главе.

59

После приземления с целью торможения РУДвы переставляют в положение 0° по УПРТ и снимают воздушные винты с упора выклю­ чателем 192. Под действием тока золотник 173 опускается вниз,

давления золотник 169 перемещается вправо, пропуская масло из полости Б на открытие клапана ГФШ и снятие с МфШ.

По окончании заруливания и охлаждения двигателей их оста­ навливают выключателями 227 останова двигателя, переставляя их в положение "оотанов". Только пооле полной остановки вин­ тов разрешается выключатели останова переводить в "рабочее" (обесточенное) положение.

Отказ двигателя в полете

Во всех случаях обнаружения отказов или неисправностей дви­ гателя экипаж немедленно флюгирует винт отказавшего двигателя кнопкой 203 флюгирования, а выключатель 227 останова ставит в положение "останов" и закрывает пожарный кран остановленного двигателя, флюгирование и останов отказавшего двигателя дубли­ руется от аварийной системы, для чего вытягивают ручку крана 183 аварийного флюгирования и оставляют ее в вытянутом положе­ нии до конца полета.

Признаки отказа двигателя:

- внезапное падение давления масла в системе ИКМ двигателя;

-внезапное падение давления и расхода топлива при неизмен­ ном положении РУД;

-увеличение или уменьшение за установленные пределы оборо­

тов двигателя или раскачка оборотов;

-повышение или понижение температуры газа за турбиной; •владение давления масла ниже нормальных пределов;

-интенсивный уход масла из бака;

-тряска двигателя;

-загорание сигнальной лампочки 212 откааа силовой установ­ ки в кнопке 208 флюгирования КФЛ-37, вагорание сигнальной лам-

60

почки 210 падения давления в канале фиксатора шага или сигналь­ ной лампочки 211 повышения давления в канале малого шага вин­ та, а также одновременное загорание этих лампочек.

При загорании лампочки 212 и отсутствии признаков образова­ ния отрицательной тяги фиксировать винт не следует, Признаком отказа двигателя для летчика, пилотирующего самолет, является стремление самолета к развороту и крену в оторону отказавшего двигателя.

а снятие с упора, кроме того, предупреждает возникновение помпажа, перегрева и оплавления лопаток газовой турбины;

При откаэе двигателя от момента отрыва до достижения скоро­ сти по прибору 215 км/час.

На этой скорости взлет можно продолжать, но отказавший дви­ гатель должен быть зафлюгирован принудительно кнопкой 208 флю­

и дублируют аварийным флюгированием ручкой 183, которую остав­ ляют в вытянутом положении до конца полета. После флюгирования закрывают пожарный кран, заслонку маслорадиатора и выключате­

61

После касания земли РУД плавно переводитоя в положение зем­ ного малого газа, а воздушный винт работающего двигателя сни­ маются с упора включением выключателей 192 на скорости около 60 км/час.

10. Расскажите о системе принудительного и аварийного флюгя*

62

15..Перечислите признаки отказа двигателя.

16.Расскажите об управлении СУ при отказе двигателя на взлете, при наборе высоты, горизонтальном полете и на сниже­ нии.

17.Как управлять СУ при1 посадке с одним отказавшим двига­

телем?

18.Как проверяется иоправность СУ, если при экстренном снижении загорелась лампа отказа в кнопке КфЛ-37?

Глава SV. СИСТЕМА СМАЗКИ И СУФЛИРОВАНИЯ

Описание системы

Каждый двигатель имеет аввоноянув систему сааакя в оуфлвревашш, которая обеспечивает шзстоашу» подачу маояа s труквиоя новерхяостяи для отвода я уменмвнвя трешш. Крове того, наояо используется как рабочая жвдкоогь з регуляторах вкорееsa вращения (регулятор оборотов я воадувшый виня), и измерите­ лях крутящего шмонта (ИКМ).

Сиотэка сиааки а суфлирования eooioxf на:

-иаояобака;

-маслораднагора о системой азгоштичеекого и ручного регу­ лирования квшшратуры маена;

» грудопроводов;

-системы флюгирования зяята АВ-72 о наоосоя НФ-2ТА-1;

-яоатрояьаой аппаратуре.

Меолоснотема (рис. Г?) выполнена короткоаанкнутай, т . е. нагнетаемое в двигатель масло непрерывно^ циркулирует по вамкнутояу кругу. Масло, находящееся в васлобаво з циркуsense не участвует, а лишь пополняет расходуемое в дввгатеяо масло.Это позволяет сократить время прогрева масла в двигателе н увели­ чивает высотность оаетеиые

Всего в маслоонстене каждого двигателя 64л масла, из них » маслобаке Б7я, в радиатора 9л, в трубопроводах 2s, в двигате­ ле а воздушном ванте 16л.

яТемпература иасда на входе в двигатели, °С:

При рабого дзвгателя нагнетаздая сокячк 37 иаслоагрегата

ветственно секциями 12, 7 и 8 маолоагрегота ИА-24. Откачивае­

ся в ВО-24 воздух с остаткам» масла отводится в дренажный ба­

быгочло.е даЕДокие аа.зхеде в дагазхавдой секции выше 0,бкГ/оа?