Файл: Шахвердов, В. Г. Силовая установка самолета АН-24 учеб. пособие.pdf

48

Теперь ток пойдет черев замкнувшиеся контакты 4, 8 выключа­ теля 195 к реле П автоматического флюгирования и к реле 1а сиг­ нальной лампочки 212. Оба реле сработают,замкнув свои контакты.

Реле П включит;

-автомат 206 времени флюгирования;

-контактор 200 флюгерного маслонасоса через замкнутые кон­ такты реле Ш вывода из флюгера, а контактор 200 включит оигналь ную каану 201 зеленого цвета и электродвигатель флюгерпаооса

186 j

-реле 1У ввода во флюгер.

будет подавать масло по каналу к селекторному клапану 179 ре­ гулятора оборотов. Золотник этого клапана переместится вниз и пропустит масло в маслофильтр 175 и кв канала черев свою про­ точку к верхней проточке золотника 180, а отсюда к золотнику 181 ввода во флюгер.

канал большого шага, из которого оно пройдет в полость А ци­ линдра винта.

от насоса 160 регулятора оборотов. Слив шзояв as полости Б ма­ лого шага происходи? но каналу малого шага, через проточку зо - лозяика 176 вывода из флюгера з масломагиотраль двигателя.

... Через 12 сек азтокат 206 времени флюгирования разорвет ми­ нусовую цепь реле П а оао выключится. При етои зиклячится конгакгор 200 флюгерного насоса, который разомЕяе^ цепь питания электродвигателя флюгерного насоса 186, сигнальной лашя 201, реле 1У и 1а. '

49

Реле У и электромагнит 23 останова двигателя остаются вклю­ ченными. Это обеспечивается самоблокирозанием реле У через его собственные контакты, контакты реле У1 проверки и контакты реле Ш.

Для выключения клапана останова необходимо кратковременно I вытянуть и отпустить кнопку 203 флюгирования. При этом кратко» временно включится реле Ш, которое разорвет цепь питания реле У, Последнее разорвет цепь питания электромагнита 23.

Сигнал от датчика автоматического флюгирования. по ИКМ долвен поступать к флюгерному насосу 186 только в том случае,ког-' да РУД занимает положение, соответствующее режиму 0,7 номи­

Благодаря наличию такой блокировки уменьшение мощности дви­

УПРТ. Однако появление отрицательной тяги возможно и является опасным и в случаях, когда режим работы двигателя соответству­ ет положениям РУД меньше 35,5° по УПРТ. '

Для осуществления автоматического флюгирования на режимах от 26^2° до 100° по УПРТ на двигателе имеется система автома­ тического флюгирования винта по отрицательной тяге.

дит, когда в полете на валу викга возаикаов отрицательная тяга, превышающая 800 кг, а положение РУД по УПРТ 26^2° к более.

Система автоматического флюгирования по отрицательной тяго состоит: из датчика 219 отрицательной тяги, установленного ка валу воздушного винта за радиально-упоркьш ПОДШЙПНШСОМ; Гидрав­

поступающего под поршень. Эти силы, суммируясь, уравновешивают

у2'8

Подвод мАспа Х%~~ от полоса,

регулятора.

верхнем положении удерживается снизу пружиной и давлением мае» ла из командного канала 218. К поршню 226 от насоса 160 регуля­ тора подводится масло по каналу 281. Поршень 226 каналом 214

51

При положении РУД по УПРТ 26±2° канал 214 через проточку крана 155 оообщен со оливой. В результате этого поршень будет поджат своей наружной пружиной в крайнее верхнее положение, и золотник 187 не будет испытывать никаких усилий сверху,так как внутренняя пружина не ожата. Сиотеиа флюгирования по отрицатель ной тяге будет отключена.

При положении РУД по УПРТ более 26° кран 155 перекроет слив из канала 214 и масло под давлением от насоса регулятора по ка­

обмотке реле П ввода во флюгер. Это реле срабатывает, и ток поступает к реле 1У ввода во флюгер, включающее реле У остано­ ва двигателя. Благодаря срабатыванию реле П включается автомат времени 206.

Одновременно через контакты реле I замыкается цепь питания контактора 200, который включает флюгерный насос 186 и сигналь­ ную лампочку 201.

Благодаря срабатыванию реле У, получает питание электромаг­

17200+200 об/мин. Большую опасность при отказах системы регу­ лирования представляет возможность увеличения скорости враще­

52

Так, при увеличении скорости вращения из-за уменьшения угла установки лопастей к моменту фиксации шага с помощью ЦФШ ло­ пасти могут уже занимать положение, соответствующее достаточ­ но малому углу установки, при котором винт не поглощает всей мощности двигателя. Следовательно, фиксация лопастей в указан­ ном положении че прекратит дальнейшего увеличения скорости вращения.

Вместе о тем для предотвращения раскрутки достаточно прекра­ тить подачу топлива в двигатель и одновременно зафлшгировать винт. Дли этой цели в системе регулирования предусмотрено,но еще не задействовано, устройство, автоматически флюгирующее в о ­ здушный винт по предельно допустимым оборотам ротора двигателя.

При достижении указанных оборотов произойдет замыкание кон­ тактов концевого выключателя датчика 225. Дальнейшая работа аналогична случаю автоматического флюгирования по отрицатель­ ной тяге.

-автомат 206 времени флюгирования;

-контактор 200 флюгерного насоса;

-оигнальные лампочки 201 и 212;

-реле 17 ввода во флюгер;

Включившийся флюгерный насос 186 будет подавать масло под дав­ лением 65-86 кГ/см2 через селекторный клапан 179 к масло­ фильтру 175 регулятора и дальше по каналам, проточкам клапана