Файл: Шахвердов, В. Г. Силовая установка самолета АН-24 учеб. пособие.pdf

68

в раджагоре циркулирует (рио. 19) по пути, разграниченному тремя перегородками и зазором между трубками, а охлаждающий

Емкое» радиатора 9 я. Управление створками радиатора дистан­ ционное, влектронехаяизмом 1ВР-2В, который включается автома­ тическим регулятором температуры масла АРТМ-52 или вручную пе­ реключателем П2ЕЛВ-45. Регулятора температуры предназначены ДДЕ поддержания заданной температуры масла в системе и предо­ храняют радиатор от повышенного давления. В комплект АРТМ

(рно. 20) входят: терморегулятор 1074, коробка управления II0G, зжехтронеханязм МВР-2В, электрический указатель положения за­ слонка УЮЗ-4 к переключатель П2НПН-45. При холодном масле„ког­

69

70

После нагрева масла, когда давление на входе уменьшается, клапан А шд действием пружины открывает вход в радиатор. Кла­ пан В открывается при увеличении давления со стороны радиатора де 0,017 - 0,024 кГ/ом2 .

Чувотвительш'гй элемент 9 регулятора температуры представля­ ет собой две закручивающиеся при нагревании биметаллические опирали, вставленные одна в другую. На конце оси элемента, вы­ ходящего на панель, установлены пружинный б и два подвижных

При изменении температуры масла, пружинный контакт скользит ао контактным ламеляы, а подвижные контакты подходяж один к контактному винту, другой к электромагниту и упираются в них.

Когда переключатель 16 находится в положении "автомат"„пру­ жинный контакт от ламели "ход." включает реле 18, а от ламели "гор", реле 12. Подвижный контакт 4 от контактного винта 5 так­ же включает реле 13. Второй контакт 4 от винта 8 включаея реле 12. Реле 13 включает электромеханизм МВР-2В на открытие заслон­ ки маснорадиатора, реле 12 на закрытие. При одновременном вклю­

диатора закрыта, а когда этот контакт находится ка лаиели "гор." засшнка открыта.

Температура масла автоматически поддерживается при положении пружинного контакта на холостой ламели, а диапазон регулирова­ ния температуры масла определяется величиной холостой ламели.

Импульсные электромагниты 3 выключаются кратковременно через каждые 6,5±1 мм хода штока МВР и, притягивая подвижные контак­ ты 4, поворачиваю? на оси замкнувшийся с винтом контакт, разры­ вают цепь питания реле и выключают МВР.

Включение импульсных электромагнитов 3 осуществляется через реле 14 коробки управления I I . Реле срабатывает от импульса предварительного механизма, кулачок 23 которого установлен на винте 22 концевых выключателей IBP.

71 Реле давления 2 срабатывав* при давлении на входе в радна-

тор выше 4,4 кГ/сы2 и включает механизм ШВ на полное закрыто* створки радиатора. При понижении давления масла на входе в мае-,

Автоиатически поддерживается температура в пределах 50-823 аа входе из радиатора. Прм температуре масла 75-82° регуяжтор подает команду на полное открытие створки радиатора.

Заправка маслом и проверка системы перед полетом

Заливку иаола производят через горловину маслобака. Для доступа к горловине необходимо открыть левую боковую кринку капота. После замена двигателя или винта в наслосистеиу 8а» янвается 64 л масла, которое заполняет полости в двигателе, во втулке винта, в маолорадкаторе и трубопроводах. Навджнахьвое количество масла, заливаемое в бак перед вылетом, 87 ж , минимальное - 28 л. Максимальная гаправка масла определяете*

Перед заправкой проверяют наличие паспорта у маслозащгавцква, соответствие заправляемого масла (по паспорту) рекомендуе­ мому, а также чистоту заправочного пистолета, затем зааемжяят каслозаправщпк.

Слив карла из системы производится через сливные точки:

-из маслобака - через сливной кран на флюгерног насосе илн через сливную пробку, расположенную на маслобаке в ниж­ ней, части;

-из двигателя - через сливной кран маскоагрегата ЙА-24

щщчерез сливной кран лобового картера;

-нз ааелорадиатора - через сливную пробку маслораднатора. Проверка системы перед вылетом заключается в контроле ко­

личества масла и производится по масломеру МЭС в кабине аккшн

ружного воздуха минус Г5°С н ниже двигатели перед полется нодогревают от наземных подогревателей до достижения температуры

72 масла на в ходе в двигатель не менее плюс 20°С при свободном

вращении воздушного вивта. Винт вращают ох руки,производя при

от аэродромного подогревателя. При снижении температуры входя­ щего масна ниже минус 15°С подогрев от наземных подогревателей обязателен.

Управление маслосистемой и контроль работы.

Управление маелосиетеыой и контроль за ее работой осущестазляется HS кабины экипажа. Приборы контроля и элементы управления расположены на центральной приборной доске I (рис. 21), центральном и левом пультах (рис. 22).

На средней панели приборной доски находятся:

-два трехстрелочных индикатора УКЗ-3 (из комплекта ЭМИ- -8РТИ); в каждом приборе помещаются: указатель давления топли­ ва перед форсунками, указатель температуры входящего маола и указатель давления масла в магиотрале двигателя;

-два указателя манометра ДИМ-IOOT измерителя крутящего момента;

-две красные лампы, сигнализирующие о минимальной остатке

маола в каждом баке, равном 20 л;

- два переключателя управления 8аолонками туннелей маслорадиаторов (автоматического и ручного управления).

управления эаеяонканн иаснорадиатора ставят в положение "ав­ томат9 . В случав ©тяаеа автоматического управления заслонкой васдорадиатора переходят на ручное управление, поддерживая рвкомендуеау» Температуру наела аа входе в двигатель.