Файл: Бураков, В. А. Применение гибких оболочек на транспорте.pdf

* В практических условиях грузоподъемность автомобилей не снижается.

£пр,коп/ткм

Рис. 30. Графики зависимости приведенных затрат на 1 ткм перевозки сыпучих грузов от дальности доставки автомобилями различных марок (стандартными

иоборудованными гибкими оболочками)

Сувеличением грузоподъемности экономически целесообразное расстояние перевозки возрастает до 40 км и более.

Годовая экономия от перевозки сыпучих грузов бортовыми

транспортными средствами, оборудованными гибкими оболочками,

мости затрат для тех же случаев изменяются от 1,0 до 0,9 месяца. При частичном использовании в течение года этих технических средств на перевозке тарно-штучных грузов годовая экономия сни­ жается, а сроки окупаемости возрастают.

Из приведенных на рис. 31 графиков видно, что при использо­ вании технических средств, оборудованных гибкими оболочками, на перевозке тарно-штучных грузов на 25, а сыпучих грузов на 75% годовая экономия при дальности доставки груза 10 км сни­ жается с 1780 руб. до 1200—1270 руб. (в зависимости от загрузки тарно-штучными грузами) для автомобилей марки ЗИЛ-164А БС и с 3040 руб. до 2Л20—2180 руб. для автопоездов ЗИЛ-130 БС +

+ ИАПЗ-754В БС.

При средней дальности перевозок экономически целесообраз­ но оборудовать бортовые транспортные средства самосвальными устройствами из гибких оболочек при возможности использования их для перевозки сыпучих грузов в течение года иа 24—31% для автомобилей марки ГАЗ-51А БС и на 10—24% для автопоездов ЗИЛ-130 БС + ИАПЗ-754В БС. Большие значения относятся к за­ грузке тарио-штучными грузами до полной грузоподъемности бор­ товых транспортных средств, меньшие — при их загрузке тарно­ штучными грузами до полной грузоподъемности оборудованного транспортного средства.

С увеличением расстояния перевозки до 20 км экономически целесообразно оборудовать бортовые транспортные средства при возможности их использования для перевозки сыпучих грузов на

64

Рис. 31. Графики зависимости годовой экономии (С0) от времени использования (/,,) транспортного средства на перевозке тарно-штучных грузов, дальности до­ ставки (L) и его загрузки до оборудования:

а — автомобили' ЗИЛ-164А:

53—76% для автомобилей ГАЗ-51А БС и на 20—33% для авто­ поездов ЗИЛ-130 БС + ИАПЗ-754В БС.

Таким образом, при возможности использования в средних ус­ ловиях бортовых транспортных средств на перевозке сыпучих гру­ зов в течение 2—4 месяцев в году экономически целесообразно оборудовать такие средства самосвальными устройствами из гиб­ ких оболочек.

Как показали расчеты, бортовые транспортные средства, обо­ рудованные гибкими оболочками, обладают лучшими экономиче­ скими показателями по сравнению с бортовыми автомобилями ir стандартными самосвалами с малымобъемом кузова и находятся на уровне показателей автомобилей-самосвалов сельскохозяйст­ венного назначения с увеличенным кузовом. Что же касается ме­ таллоемкости, бортовые автомобили-самосвалы с гибкими оболоч­ ками также более экономичны, чем стандартные самосвалы.

Экономия металла складывается из меньшего его расхода на. подъемный механизм, кузов и за счет ликвидации устройства от­ бора мощности, масляного насоса и бака для масла. В табл. 19 приведена экономия металла для сравниваемых марок автомоби­ лей, прицепов и полуприцепов. Она составляет для автомобилей марки ГАЗ-51А БС по сравнению с ГАЗ-93Б — 476 кг, а для авто­ мобилей марки ГАЗ-53Ф БС по сравнению с ГАЗ-53Ф Б — 952 кг. Для других марок экономия колеблется от 374 до 876 кг.

Приведенное здесь сравнение со стандартными самосвалами не должно рассматриваться как основание для замены одних техни­ ческих средств другими. Оно лишь показывает место предложен-

ных универсальных транспортных средств в общем ряду имею­ щихся средств и экономическую целесообразность оборудования гибкими оболочками бортовых автомобилей, прицепов и полупри­ цепов с целью повышения эффективности их использования и устранения в сжатые сроки н наиболее эффективным путем недо­ статков в самосвалах.

Т а б л и ц а 19

Выше уже отмечалось, что при перевозке штучных грузов ия бортовых автомобилях, оборудованных гибкими оболочками, эф­ фективность их применения снижается. В связи с этим были до­ полнительно рассмотрены возможные пути повышения эффектив­ ности использования автомобилей на перевозке тарно-штучных грузов и грузов, перевозимых навалом, но не подлежащих сбрасы.-- ванию. Такими путями являются: перевозка навалочных грузов гг

съемных кузовах и перевозка грузов в контейнерах.

Для самопогрузки и разгрузки съемные кузова и контейнеры должны быть оборудованы выдвижными опорами.

В первом случае сравнение проводилось при перевозке бахче­ вых культур и овощей автомобилями марок ГАЗ-51А и ГАЗ-51А БС со съемным кузовом. Кузов с шасси снимался и устанавливался при помощи гибкой оболочки, размещенной на автомобиле. Рас­ смотрены два варианта использования съемного кузова и выгрузки груза.