Файл: Бураков, В. А. Применение гибких оболочек на транспорте.pdf

Техника безопасности при обслуживании подъемных устройств из гибких оболочек

Кроме общих требованийтехники безопасности, распростра­ няемых на все подъемные устройства, к конструкциям подъемных устройств из гибких оболочек должны быть предъявлены допол­ нительные требования, вытекающие из условий их работы. Это, прежде всего, взрывобезопасность и безопасность работы устрой­ ства при случайной подаче газов пли воздуха в оболочки.

При питании оболочек сжатым воздухом взрывобезопасность обеспечивается сама собой. Остается позаботиться о безопасности при случайной подаче воздуха в оболочки.

При питании оболочек отработавшими газами от работающего двигателя вопросы взрывобезопасности также отпадают. Однако в тех случаях, когда сначала перекрывается выпускная труба, а за­ тем пускается двигатель, возникает опасность воспламенения и взрыва бензовоздушной смеси. Причина этого достаточно ясна. При вращении коленчатого вала двигателя от стартера или от ве­ дущих колес при буксировании бензовоздушная смесь засасывает­ ся в цилиндры и оттуда выталкивается через выпускной трубопро­ вод в полости оболочек. Здесь смесь будет накапливаться до пус­ ка двигателя. Но с этого момента в выпускной трубопровод, а сле­ довательно и в оболочки, поступают отработавшие газы, несущие с собой искры и пламя, от которых смесь может воспламениться.

Вероятность воспламенения бензовоздушной. смеси в оболоч­ ках, как показывает опыт, весьма мала. Это объясняется тем, что бензовоздушная смесь, попадая в оболочку, значительно охлаж­ дается, конденсируется и, смешиваясь с воздухом, находящимся в оболочке, сильно обедняется. Давление смеси в оболочке, по срав­ нению с давлением сжатия в цилиндре, значительно понижается. Все это сужает пределы воспламеняемости бензовоздушной смеси. Несмотря на весьма низкую вероятность воспламенения, должны быть предусмотрены устройства, исключающие возможность попа­ дания в оболочки бензовоздушной смеси и ее воспламенение. Для этого необходимо тягу, перекрывающую кран управления, сблоки­ ровать с педалью стартера и рычагом ручного тормоза таким об­ разом, чтобы край управления можно было перекрыть только в том случае, если стартер выключен и автомобиль заторможен руч­ ным тормозом. Кроме того, полость гибкой оболочки необходимо отделить от выпускного трубопровода бронзовой сеткой, работаю­ щей по принципу лампы Дэви.

Для исключения возможности накопления потенциальной энер­ гии в оболочке в случае, когда подъемная платформа закреплена, а в оболочку подается газ или воздух от воздушного баллона, си­ стему подачи газов необходимо снабдить предохранительным кла­ паном большого сечения и сблокироватьего со стопорами, замы­ кающими подъемную платформу.

Комплекс приведенных конструктивных решений позволяет сделать работу подъемного устройства совершенно безопасной.

51

ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ ГИБКИХ ОБОЛОЧЕК И РЕЗУЛЬТАТЫ ИХ ВНЕДРЕНИЯ НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ

Расчет экономической эффективности применения гибких оболочек Экономический эффект, получаемый при оборудовании борто­ вого транспортного средства самосвальными устройствами из гиб­ ких оболочек, складывается в основном за счет сокращения про­ стоев автомобилей под выгрузкой сыпучих грузов и снижения за­

трат по этой операции, При частичном использовании рассматриваемых транспортных

средств для перевозки штучных грузов экономический эффект сни­ жается за счет уменьшения годового объема перевозки сыпучих грузов и повышения себестоимости перевозки штучных грузов. По­ следнее объясняется тем, что вес тары транспортного средства уве­ личивается, а его грузоподъемность снижается.

В общем случае годовая экономия, получаемая от эксплуата­ ции транспортного средства, оборудованного самосвальным устройством нз гибких оболочек, определяется из следующего вы­ ражения:

1 В основу расчетов приведенных затрат положена работа Д. П. Великанова. «Методика определения эффективности автомобильных транспортных средств». Ротапринт ИКТП, 1965.

52

транспортного средства, руб.;

ных транспортных средств; ВС— эксплуатационные расходы на перевозки, коп/ткм.

Общие капиталовложения, отнесенные на единицу транспортно­

Ср — затраты на выгрузку груза.

В приведенных выше формулах неизвестной величиной являют­ ся затраты на оборудование транспортных средств самосвальными устройствами из гибких оболочек. Перейдем к дальнейшему рас­ смотрению этих затрат.

Затраты на оборудование транспортных средств самосвальными устройствами из гибких оболочек

Эти затраты слагаются из затрат иа изготовление и монтаж собственно гибкой оболочки, оснастки для нее и оснастки для ав­ томобиля и могут быть определены из следующего выражения:

53

Доа — затраты на изготовление и монтаж оснастки автомобиля. Затраты на изготовление оболочки складываются из расходов иа приобретение материалов, зарплаты производственных рабочих с начислениями, цеховых, общезаводских и внезаводских расходов. На основании анализа калькуляции себестоимости изготовле­ ния автопокрышек был произведен расчет потребного количества материалов и расходов на изготовление цельнолитых и секционных

гибких оболочек цилиндрической формы различных размеров. Расходы на изготовление одной оболочки из изношенных по­

крышек приведены в табл .12.

1 В таблице и далее дамы цены 1955 г.

При соединении гибких элементов вулканизацией в' расходы включены затраты на расслоение покрышек, их местный ремонт, наложение манжетов и вулканизацию. При соединении гибких эле­ ментов болтами — затраты на местный ремонДпокрышек и снятие протектора.

Данные табл. 12 получены на основе обработки фактических затрат по изготовлению опытных образцов гибких оболочек.

Затраты на изготовление и монтаж оснастки оболочки опреде­ лены следующим образом:

Gос— масса оснастки, кг:

б — коэффициент серийности, который при годовой програм­ ме выпуска оснастки, равной 500, составляет 4,90, при программе выпуска — 5000 — 2,46 и при 10 000 — 2,00.

54