Файл: Быков, Г. Е. Техника и технология выгрузки зерна из автомобилей обзорная информация.pdf

с шейкой, подшипники. Характерные признаки неисправности на­ соса — 'возникновение резкого шума, отсутствие давления, неравно­ мерная подача масла.

При установке нового лопастного насоса необходимо обеспечить соосность валов насоса и электродвигателя. При отсутствии соос­ ности вал может прогнуться, что приведет к преждевременному износу .подшипников, уплотнению, утечке масла и засасыванию внутрь насоса воздуха.

При замене шлангов высокого и низкого давления .необходимо обращать внимание на прочность соединения со стальным непод­ вижным маслопроводом.

Готовят соединение следующим образом. Слесарной ножовкой обрезают кусок шланга высокого давления и ввертывают его в спе­ циальную муфту, закрепленную в тисках. Шланг должен дойти до упора. На ниппель надевают накидную гайку и ввертывают в резь­ бу муфты до упора. Так же собирают второй конец шланга. При выполнении этих работ запрещается применять смазку, так как крепление шланга будет ослаблено.

Для присоединения гибкого шланга к металлическому, трубо­ проводу, на конце которого приварен штуцер, необходимо накидную тайку навернуть на штуцер. Между штуцером и ниппелем шланга устанавливают резиновую кольцевую .прокладку толщиной 3—5 мм. Такое соединение исключает срыв шланга.

Шланги соединяют на линиях низкого давления при помощи -на­ конечников, приваренных к стальным трубопроводам, и специаль­ ных хомутиков. Стальные трубопроводы соединяют между собой накидными гайками и штуцерами, между которыми устанавливают резиновые прокладки. Ремонт гидравлического привода поручают квалиф'иЦПрова.нным слесаря,м.

При выполнении сварочных ремонтных работ необходимо обра­ щать внимание на прочность приварки стоек и раскосов к нижним поясам опорной рамы.

Все трещины в сварных соединениях заваривают электросваркой электродами типа ОММ-5, Э-42 и др. Сваривать детали рамы авто­ генным аппаратом не рекомендуется.

Смену подшипников, несущих нагрузку от подъемной платфор­ мы, проводят следующим образом. Газорезкой удаляют изношен­ ные подшипники. Затем новые подшипники помещают на опорную раму, предварительно установив их на оси подъемной платформы и стянув, крышки болтами. Штоки гидродомкратов .присоединяют к платформе. После этого платформы соединяют поперечным швел­ лером. совместив все отверстия платформ" с подставками. Затем приваривают подшипники к стойкам опорной рамы. Если такой по­ рядок не будет соблюден, при приварке подшипников может про­ изойти перекос всей системы и. преждевременный износ зеркала ци­ линдров гидродомкратов.

После.ремонта 'всех узлов автомобилеразгрузчика проводят пробный пуск и обкатку. Для этого гидросистему заполняют про­ фильтрованным маслом и пускают электродвигатель, установив трехходовой кран в крайнее нижнее положение. Если насос раббта-

27

ет бесшумно, крал устанавливают в среднее положение л после подъема упора колес— в крайнее нижнее положение, поднимают платформу, а затем опускают. Выявленные при этом дефекты уст­ раняют, а цикл подъема н опускания повторяют. Затем проводят обкатку без нагрузки путем повторения циклов (100 раз).

После обкатки, которую проводят в течение нескольких часов, масло сли-вают, заполняют систему новым маслом и пускают авто­ мобилеразгрузчик в работу.

Для обеспечения бесперебойной работы автомобилеразгрузчи­ ков при ежедневной их работе необходимо в течение суток 1—1,5 часа отводить для технического ухода, который заключается в проверке уровня масла, прочности крепления маслопроводов, за­ тяжке крепежных деталей и т. д.

При ремонте автомобилеразгрузчиков с механическим приводом ■платформы восстанавливают тормозные устройства, блики с троса­ ми, подвергающиеся наибольшему износу.

При износе колодок тормоза их заменяют и проводят регулиро­ вание (изменением'степени сжатия) величины тормозного момента и величины отхода колодок от муфты. Тормоз будет отрегулирован в том случае, если при включении электромагнита колодки плотно прижаты к ободу муфты и при выключении расходятся, не касаясь обода муфты.

В автомобилеразгрузчике БПФШ-Зм ремонтируют цепи, звез­ дочки, шейки вала, редуктор, ролики, механизм поворота.

Характерный признак .ненормальной работы механизма поворо­ та — появление шума (пощелкивание) в цепях привода. Это проис­ ходит в результате ослабления натяжения цепей и влечет деформа­ цию звеньев .цепи и быстрый их износ. Для натяжения цепей затя­ гивают гайки натяжного винта.

Во время сборки отремонтированных узлов необходимо обеспе­ чить соосность валов червячного редукторе, муфты и электродвига­ теля.

Несмотря на многообразие автомобилеразгрузчиков, многие из них, эксплуатируемые в настоящее время на элеваторах и хлебо­ приемных предприятиях, из-за недостаточной грузоподъемности не могут быть использованы при выгрузке зерна из таких автомоби­ лей, как МАЗ-200 В, КрАЗ-219 и других, количество которых в пе­ ревозках зерна с каждым годом увеличивается. Для повышения грузоподъемности имеющихся на оснащении технической базы авто­ мобилеразгрузчиков, как серийно выпускаемых, так m снятых с производства, производят реконструкцию и модернизацию отдель­ ных узлов.

Вариант реконструкции двух автомобилеразгрузчиков ГУАР-15г1 для разгрузки одиночных автомобилей, полуприцепов и автопоездов с одним прицепом без расцепки предложен работниками Алма-Атин­ ского областного управления хлебопродуктов и Курти,некого хлебоприемного пункта.

Реконструкция автомобилеразгрузчика осуществлена следую­ щим образом. Два автомобилеразгрузчика ГУАР-15н установлены

отсутствует синхронность при опускании тупиковых платформ с одним или двумя автомобилями с разной ма'ссой зерна. НесинXipoHHOCTb опускания платформы приводит к деформации балок про­ ездной платформы и поперечных связей;

платформа не фиксируется ни в верхнем, н-и в .промежуточном положениях, что небезопасно для обслуживающего персонала;

работа вибратора, установленного на проездной платформе, предназначенного для ускорения осыпания зерна из кузова автомо­ биля, эффекта не дает. Колебания гасятся резиновыми шинами ко­ лес и рессорами и не передаются кузову автомобиля.

Спаренный автомобилеразгрузчик имеет большие габаритные размеры (длина 13 000 мм, ширина 7100 мм, ширина типового при­ емного устройства 4700 мм), поэтому спаренный автомобилераз­ грузчик не может быть установлен в нем. Учитывая эти недостат­ ки, осуществлять подобную реконструкцию на других хлебоприем­ ных предприятиях нецелесообразно.

По предложению работников Целинотрадского элеватора на ав­ томобилеразгрузчике ПГА-25М произведена реконструкция упорно­ го устройства. Упоры наращены на 130 мм, противовесы упоров сняты. Таким образом, упоры занимают горизонтальное положение.

Дополнительно на платформе установлены рычажные устройства для поднятия упоров в рабочее положение. Рычажное устройство со­ стоит из рычага с противовесом, который шарнирно .прикреплен к платформе. Рычаг связан с нижней частью упора при помощи вту­ лочно-роликовой цепи шагом 15,876 мм.

Работа упорного устройства заключается в следующем.

Упоры колес при заезде автомобиля находятся в горизонталь­ ном положении, рычаг упорного устройства — в вертикальном поло-, женин. Нижние части упора колес и рычага между собой связаны втулочно-роликовой цепью, и в исходном положении цепь натянута.

После проезда упора автомобиль наезжает задними колесами на рычаг л поворачивает его в сторону ynqpa. Нижняя часть рыча­ га при этом, поворачиваясь в сторону, противоположную упору, тя­ нет цепь и поднимает упор колеса в рабочее положение. Колеса ав­ томобиля упираются в упор, осуществляется поворот платформы и разгрузка автомобиля. ,

После съезда автомобиля устройство занимает исходное положе­ ние. В результате установки на автомобилеразгрузчике вышеопи­ санного упорного устройства самопроизвольного съезда автомоби­ лей через упоры не наблюдалось.

Для повышения грузоподъемности автомобилеразгрузчиков ГАП-2ц многие хлебоприемные предприятия подвергают реконст­ рукции платформу и опорную раму.

В существующую платформу автомобилеразгрузчика вносятся следующие изменения: срезаются боковые колесоотбойникн и мон­ тажные скобы; к внешним сторонам платформы привариваются два швеллера № 16 и два уголка 100X63x8; с внутренних сторон плат­ формы устанавливаются новые колесоотбойникн из уголков 75X75X7; оси поворота платформы и оси подвесок гндроцилиндров переносятся на 500 мм вперед, при этом расстояние между ося-

30