Файл: Загайнов, Н. А. Повышение эффективности и надежности оборудования электроснабжения городского электрического транспорта.pdf

Капитальные затраты по варианту с двумя двуагрегатными под­ станциями, приведенными к начальному году капиталовложений, со­ ставят

K11 = 140 + 0,572∙ НО ■= 190 тыс. руб.

Таким образом, второй вариант по денежному показателю более выгоден.

Определение эксплуатационных расходов. Эксплуата­

ционные расходы при расчетах экономической эффектив­

ности определяются либо непосредственным расчетом,

либо по нормам денежных затрат на отдельные измери­ тели, т. е., например, по расходным ставкам на одного

человека работы бригады.

В целях упрощения можно определять не общую ве­ личину эксплуатационных расходов, а лишь ту часть, ко­ торая меняется для рассматриваемого нового варианта.

Определение амортизационных отчислений. Расходы

на амортизацию состоят из расходов на капитальный ре­ монт и реновацию. Затраты на капитальный ремонт рекомендуется определять расчетом. В целях упрощения их можно определять и по квоте на капитальный ремонт.

Реновационные отчисления в простейшем случае опреде­

ляют по формуле

реновационных отчислений (КВОТ) необходимо произ­

В табл. 7 даны расчетные доли реновационных отчис­ лений, определенных по формулам (41) и (43).

Пример 1. Определение экономического эффекта в народном хо­ зяйстве от внедрения новой продукции у потребителя.

49

Таблица 7

(43)0,302 0,164 0,063 0,031 0,017 0,010

Исходные данные. Цена базовой продукции на год вы­ пуска серии И6 =5000 руб., то же новой продукции Ип =6500 руб.

себестоимости принимаем одинаковым как для базисной, так и для новой продукции п== 1,3.

Дополнительные капитальные затраты потребителя по установ­ ке оборудования:

для базисного типа K6 — 500 руб.

базисный тип H6= 450 руб. •

новый тип Hn= 230 руб.

Годовой выпуск продукции т= 1000.

Находим годовую экономическую эффективность:

По формуле (31) находим коэффициент эквивалентности

а-------- = 1,2. 10+15

Находим разницу в себестоимости продукции: себестоимость базисной продукции

H6 5000

п1,3 = 3820 руб.;

себестоимость новой продукции

50

разница в себестоимости

ΔC = C,,-C6 = 6160 — 3850 = 2310 руб.

Для отчислений на амортизацию согласно (33)

Ил — Иа

•Энх = [ʃ/θe( а — 1) — (± ΔC + Ell AK)] 4- —------ —— + (K6 — Кн) ==

= 5000 (1,2 — 1) — (2310 + 0,066 • 3000 ) + —.50 ~ 230 + 0,066+0,066

+ (500 — 400) = 1000— 1368 + 1670+ 100 = 2770— 1358=1412 py6√

год.

Общий народнохозяйственный эффект от применения новой про­ дукции состоит

Народнохозяйственный эффект, определенный по упрощенной формуле, составит

Энх = (Яб — Ян) — -ɛ,ɪ AK = 450 — 230 — 0,15 ■ 3000 = 220 — 450 = = — 230 руб.

Таким образом, расчет по упрощенной формуле (28) показы­ вает полную экономическую неэффективность применения новойтехники, в то время как в действительности это не так.

Пример 2. Определение экономического эффекта у потребителя от новой продукции. Исходные данные те же, что в примере 1.

Экономический эффект у потребителя определяем по формуле

(37)

45Q_ 930

4------------------- + (500 — 400) = 6000 — 6500 + 1325 + 100 = 0,066+0,1

= 975 руб./год.

Таким образом, годовой экономический эффект у потребителя от единицы новой продукции в полтора раза ниже общего народно­ хозяйственного эффекта.

51

III.ОБЩИЕ ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ

ВСССР в основном завершена реконструкция тяго­

вых подстанций городского электрического транспорта

ипроизведена полная замена ртутных выпрямителей на полупроводниковые; активно осуществляется перевод

тяговых подстанций на автоматизированное телеуправ­

ление; создана и развивается децентрализованная систе­

ма электроснабжения; создаются и испытываются бес­

контактные системы управления тяговыми подстанциями

ит. д. Весь этот комплекс совершенствования электро­

снабжения городского электрического транспорта позво­ лил существенно повысить надежность его эксплуатации

инакопить определенный опыт.

Итоги накопленного опыта в стадии проектирования,

испытания и эксплуатации, а также обмен опытом между различными хозяйствами и организациями позволили

сделать следующие выводы и рекомендации.

1.Для обеспечения надежной и бесперебойной рабо­

ты системы электроснабжения трамвая и троллейбуса

необходимо уже на стадии проектирования давать общую оценку надежности всех функциональных узлов системы. При этом одновременно с увеличением надежности ра­ боты новых элементов следует учитывать возможные уве­

личения капитальных затрат и снижения эксплуатацион­ ных расходов.

2.Оценка параметров надежности систем электро­ снабжения как на стадии проектирования, так и в усло­

виях эксплуатации целесообразно вести на основе имею­ щихся статистических данных об отказах и простоях устройств различных элементов тяговых подстанций,

контактной сети. Организация и проведение сбора пол­ ных и достоверных данных о работе электрооборудова­

ния должны проводиться по заранее разработанным специальным формам, унифицированным для всех орга­ низаций электроснабжения.

3.C целью обеспечения надежности и эффективности

использования оборудования систем электроснабжения необходима разработка научно обоснованных методик

проведения планово-предупредительных систем профи­ лактических осмотров, ревизии и ремонтов.

4.На основании исследований и практики эксплуата­

ции установлено, что применение децентрализованной

52

системы электроснабжения наряду с технико-экономиче­

скими преимуществами, обеспечивает увеличение надеж­ ности системы при снижении эксплуатационных расхо­

дов. В связи с этим данная система может быть

рекомендована к более широкому и активному примене­

нию во всех случаях, где она признается целесообразной по результатам технико-экономических расчетов.

5. Усовершенствование существующих и разработка новых узлов системы электроснабжения ГЭТ должны

проводиться на основе применения современных полупро­

водниковых и логических элементов, а также реле типа

геркон. Замена релейно-контактной системы управления и внедрение систем на бесконтактных элементах позво­ лят наряду с повышением надежности электроснабжения

подвижного состава увеличить сроки между их профи­ лактическим обслуживанием.

6.Весьма существенным вкладом в совершенствова­ нии тяговых подстанций является ускорение разработки

модуля «агрегат — линия» без линейных выключателей в

комплексе с бесконтактными элементами защиты.

7.Модуль «агрегат — линия» в первую очередь реко­

мендуется для внедрения на тяговых подстанциях в си­ стемах децентрализованного электроснабжения. Во вто­

рую очередь модуль «агрегат — линия» представляется

целесообразным распространить для новых и эксплуати­

руемых многоагрегатных тяговых подстанций.

8.Поскольку совершенствование и модернизация тя

говых подстанций на первом этапе обеспечивает доста­

точно высокую надежность, возникает задача о совер­ шенствовании остальных элементов электроснабжения.

Вобласти контактных сетей в первую очередь требуется усовершенствовать токосъем, так как существующая си­ стема подвесок, а также параметры и конструкция токо­

приемников не всегда взаимно увязаны, что приводит

к сходам токоприемника, вследствие чего теряется ско­

рость сообщения и повреждается контактная сеть. Весь­ ма важной причиной повреждения контактной сети является частичное подгорание контактных проводов при

замыкании их металлическими штангами, для устране­

ния этого недостатка наряду с мероприятиями по изоли­

рованию штанг токоприемника необходимо разработать

быстродействующую защиту, обеспечивающую снятие напряжения при нарушении нормального режима.

53