Файл: Загайнов, Н. А. Повышение эффективности и надежности оборудования электроснабжения городского электрического транспорта.pdf

герконы (герметичные контактные реле). Последние,

хотя и являются контактными аппаратами, могут успеш­ но конкурировать с бесконтактными вследствие их повы­ шенной надежности.

3. Замена масляных выключателей в РУ 10 кВ тири­

сторными. Тиристорный выключатель, как показали ис­

следования, позволяет сократить время отключения ко­ роткого замыкания (время отключения короткого замы­

кания на стороне выпрямленного тока и при пробое

вентильного плеча составляет 12 мс). Перспектива при­

менения тиристорных выключателей определяется по­ ставкой промышленностью тиристоров на токи 320÷500A

и рабочее напряжение 5 кВ. Это позволит сократить общее число необходимых тиристоров в выключателе и

общую его стоимость, упростится схема управления

тиристорами.

Введение в эксплуатацию бесконтактных тяговых подстанций позволит наряду с повышением надежности электроснабжения подвижного состава на линии увели­ чить сроки между профилактическими осмотрами и ре­ монтами до одного года.

4. Организация и проведение сбора полных и досто­

верных статистических данных об отказах и простоях

оборудования. Сбор данных должен проводиться по спе­

циальным формам. Периодический анализ данных по основным видам отказов всех элементов, приборов и уз­

лов системы электроснабжения позволит производить расчет и оценку надежности эксплуатируемых систем. Кроме того, йа основе подобного анализа могут быть вы­

работаны рекомендации по эксплуатации и совершенст­

вованию конструкции отдельных видов оборудования.

C целью обеспечения надежности (и эффективности)

использования оборудования электроснабжения, а следо­ вательно, уменьшения простоя подвижного состава необ­

ходимо применение тщательно разработанных и научно

обоснованных методов проведения профилактических ме­

роприятий и ремонтов. При этом особое внимание сле­

дует уделять квалификации обслуживающего персонала.

5. При проектировании новых систем электроснабже­

ния и их отдельных функциональных блоков следует обеспечивать максимальное значение коэффициента нор­ мирования надежности (путем поиска новых схемных

решений систем электроснабжения, рационального вида

38

резервирования, применения более ремонтопригодного

и надежного оборудования). Для этого необходимо соз­

дание строгих методик расчета надежности систем на стадии проектирования с учетом имеющихся статистиче­ ских данных эксплуатации.

6. Организация для совершенно новых систем опыт­

ной эксплуатации в реальных уловиях с участием раз­

работчиков, изготовителей и представителей эксплуата­ ции.

II.ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ВНЕДРЕНИЯ НОВОЙ ТЕХНИКИ В ПРОМЫШЛЕННОСТИ И ЭКСПЛУАТАЦИИ

6.Общие положения

Любое мероприятие по развитию и совершенствова­

нию средств транспорта, связанное с финансовыми затра­

тами, должно иметь технико-экономическое обоснование,

иначе говоря, иметь расчеты эффективности внёдрения.

При этом необходимо иметь в виду, что существует два

понятия эффективности: техническая эффективность и экономическая эффективность.

Техническая эффективность характеризуется степенью

соответствия новых мероприятий поставленным требова­

ниям. Этот вид эффективности в дальнейшем нами не рассматривается, так как он отражается в технических заданиях на разработку новой техники (т. е. она в

скрытом виде отражается в расчетах экономической эф­ фективности).

Экономическая эффективность может быть общей (абсолютной) и сравнительной (относительной). Общая

(абсолютная) эффективность капвложений характери­ зуется следующими показателями:

1) отношением прироста национального дохода от

39

Показатель 3k∏h определяется для народного хозяй­ ства в целом или его отраслей;

2) отношением прироста годовой прибыли ∆∕7κ к кап­

Рентабельность характеризует финансовые результа­ ты проводимых мероприятий для данного предприятия,

цеха и не может служить для оценки народнохозяйствен­

ного эффекта; 4) отношением сокращения эксплуатационных рас­

ходов ΔC к капвложениям К

ЬС

(22)

К ‘

Для оценки степени эффективности новых мероприя­ тий полученные показатели сравниваются с показателя­

ми за предшествующий период и с показателями анало­

говых передовых предприятий.

Сравнительная (относительная) эффективность но­

вых мероприятий определяется из сравнения прежних

(базовых) и новых эксплуатационных расходов, а также прежних и новых капитальных вложений. Если новое

мероприятие уменьшает эксплуатационные расходы и

снижает капвложения, то оно обладает наиболее высоким ,

экономическим эффектом.

В практике, однако, новое мероприятие чаще всего

вызывает увеличение капитальных вложений, но снижает

эксплуатационные расходы. Для первой оценки эффек­

тивности нового мероприятия определяют срок окупае­

мости капиталовложений по вариантам: старый (базис­

ный) и новый.

Сроком окупаемости называется время (в годах), в течение которого дополнительные капитальные затра-

40

ты AK оправдываются сокращением годовых эксплуата­

ционных затрат АС. Для одноэтапного капитального вложения

дов по всем видам ремонта, а также реновационных от­

числений. Реновационные отчисления связаны с восста­

новлением оборудования, Изношенного в период эксплуа­

тации.

Срок окупаемости является нормативным коэффици­ ентом и задается для каждой отрасли промышленности.

В целом по СССР и для магистрального транспорта

можно считать 7oκ=10 лет, для электротехнической про­

мышленности 7,oκ=6÷7 лет.

Увеличение срока службы оборудования снижает

расходы на реновацию, но увеличивает расходы по ре­

монту и обслуживанию. В связи с бурным развитием но­

вой техники моральное старение оборудования наступает

раньше его физического износа, поэтому сейчас намеча­

ется тенденция к уменьшению сроков окупаемости.

Вторым показателем относительной экономической

эффективности является коэффициент эффективности,

ных формулах. В настоящее время сроки окупаемости и

коэффициенты эффективности установлены применитель­

но к отраслям хозяйства.

Дифференцированные нормативные коэффициенты эффективности по отраслям хозяйства имеют преиму­ щество и недостатки. К преимуществу можно отнести то,

41

что это позволяет развивать отдельные отрасли народно­ го хозяйства без экономической связи с другими отрасля­

ми. К недостатку относится то, что общий народнохозяй­

ственный эффект от помещаемых средств не всегда является оптимальным.

Например, при капитальном вложении 1500 тыс. руб.

в городской электрический транспорт при нормативном

мышленность при нормативном сроке окупаемости 4 го­ да и годовых сбережениях 300 тыс. руб. даст фактический

Таким образом, по сроку окупаемости оптимальным

является вариант капитальных вложений в городской

электрический транспорт, так как фактический срок окупаемости здесь 7,5 года вместо 10 лет, в то время как

влегкой промышленности фактический срок окупаемости

5 лет вместо нормативных 4 лет.

Между тем при принятии первого варианта народное

хозяйство ежегодно будет терять 300—200=100 тыс. руб.

вгод.

7.Экономическая оценка вариантов по приведенным затратам

Сравнение вариантов лишь по капитальным затратам

или лишь по годовым издержкам не может дать правиль­

ного ответа о наиболее' выгодном варианте. Поэтому сравнение вариантов производится с учетом как капи­

тальных затрат, так и издержек в эксплуатации по фор­

Сравнение вариантов по формуле (25) производится

в том случае, когда число вариантов более двух, капи­ тальные вложения осуществляются единовременно, а ежегодные издержки не меняются.

42