Файл: Тема Техническая документация мко 3 Тема Устройство судовых вспомогательных механизмов и связанных с ними систем управления. 4.docx

Для целей Приложения V каждое судно должно иметь на борту следующее оборудование:

1. В обязательном порядке - не менее 3-х емкостей для сбора и хранения мусора с маркировкой «Пластик», «Пищевые отходы», «Бытовой мусор». Эти емкости должны иметь крепление к палубе и плотно закрывающиеся крышки. Они должны быть окрашены в различные цвета. В некоторых портах требуют наличия отдельной емкости для электротехнических отходов (батарейки, аккумуляторы, лампы и т.д.).

Суда с большим количеством людей на борту могут оборудоваться устройствами для обработки мусора:

2. Измельчители, способные обеспечить измельчение до размеров менее 25 мм, или

Прессы для уменьшения объема и придания отрицательной плавучести кипам мусора, или

3. Инсинераторы - высокотемпературные печи для сжигания всех видов мусора и нефтяных отходов (шлама). Применяемые на судах инсинераторы должны соответствовать «Стандартным техническим требованиям ИМО»,

Категорически запрещен сброс в любой точке Мирового океана всех видов пластмасс и изделий из синтетики. Они должны собираться строго раздельно от другого мусора и сдаваться на берег в портах захода. При наличии на судне инсинуатора, соответствующего «Стандартным техническим требованиям ИМО»

Тема 2.5. Обеспечение безопасности судна, экипажа и пассажиров и готовности спасательных средств и устройств, противопожарной системы и других систем безопасности.

Комплектация судов спасательными средствами в соответствии с требованиями Международной Конвенции СОЛАС - 74 и национальных правил. Требования по обеспечению и снабжению спасательными устройствами и средствами. Индивидуальные и коллективные спасательные средства на судне.

Согласно Правилам Российского морского регистра судоходства, спасательные средства должны удовлетворять следующим общим требованиям:

-изготовляться из материалов, одобренных Регистром;

-работать при температуре воды от —1 до +30 °С, если во время их использования возможно попадание в морскую воду;

-быть стойкими к гниению, коррозии и выдерживать чрезмерное воздействие морской воды, нефти или грибков;

-быть стойкими к длительному воздействию солнечных лучей (не терять своих качеств);

-быть хорошо видимого цвета всюду, где это будет способствовать их
обнаружению;

-быть снабженными свето возвращающим материалом в тех местах, где это будет способствовать их обнаружению;

Спасательные круги должны отвечать определенным требованиям.

Так, их наружный диаметр должен быть не более 800 мм, а внутренний - не менее 400 мм. Они должны поддерживать в пресной воде груз массой 14,5 кг в течение 24 ч, сам круг должен иметь массу не менее 2,5 кг, выдерживать сбрасывание на воду с высоты 30 м, его плавучесть не должна обеспечиваться тростником, пробковой крошкой или надувными воздушными камерами.

Спасательные жилеты должны быть предусмотрены для каждого находящегося на борту человека. На пассажирском судне должно быть 10%

Все спасательные жилеты независимо от конструкции должны обеспечивать всплытие лицом вверх упавшего в воду человека, потерявшего сознание, и поддержание его над водой таким образом, чтобы рот находился на высоте 12 см, а тело было наклонено назад от вертикали под углом от 20 до 50°.
Учения по оставлению судна, порядок и частота их проведения. Статус дежурной шлюпки, ее отличия от спасательной шлюпки.

Каждое учение по оставлению судна должно включать: вызов пассажиров и членов экипажа к местам сбора с помощью сигнала тревоги, после которого по системе громкоговорящей связи или по другой системе связи передается сообщение об учении, обеспечение их ознакомления с порядком оставления судна, указанным в расписании по тревогам; прибытие к местам сбора и подготовку к выполнению обязанностей, указанных в расписании по тревогам; проверку того, чтобы все пассажиры и члены экипажа были соответствующим образом одеты; проверку того, чтобы были правильно надеты спасательные жилеты; пропускание, по меньшей мере, одной спасательной шлюпки; пуск и работу двигателя спасательной шлюпки; поиск и спасание манекенов, блокированных в каютах; инструкцию по использованию радиооборудования для спасательных средств. Дежурная шлюпка - есть шлюпка, предназначенная для спасания терпящих бедствие людей, сбора и буксировки спасательных шлюпок и плотов.
Стационарные противопожарные судовые системы. Системы противопожарной сигнализации на судне. Системы объемного пожаротушения, порядок их проверок. Назначение и использование стационарной системы пожаротушения.

В состав систем пожаротушения входят:

система водяного пожаротушения;

система водяного пожаротушения локального применения;

система углекислотного пожаротушения;

система аэрозольного пожаротушения.

На судне предусматривается автономная специальная система водяного пожаротушения, предназначенная для подачи воды к водяным лафетным стволам, клапанным коробкам, для питания системы водяных завес. Управление лафетными стволами и насосами осуществляется дистанционно из поста управления пожарными операциями. Предусматривается также возможность ручного местного управления насосами и стволами.

Судовая пожарная сигнализация состоит из:

Датчиков автоматической пожарной сигнализации, устанавливаемых в различных помещениях судна.

Пульта пожарной сигнализации, который устанавливается на ходовом мостике и куда приходят сигналы с датчиков и пожарных извещателей.

Автоматические датчик пожарной сигнализации – одна из основных частей системы, которая обеспечивает противопожарную безопасность. Именно степень безотказности датчика такой сигнализации определяет в целом эффективность системы, которая обеспечивает противопожарную безопасность.

Особенности выполнения команд «Атака на пожар» и «Локализация пожара». Особенности применения объемного тушения.

Борьба с пожарами включает в себя:

1. Оповещение экипажа о пожаре.

2. Герметизацию судовых помещений.

3. Организацию разведки района пожара.

4. Сосредоточение сил и средств тушения в районе пожара.

5. Локализацию пожара.

6. Организацию разведки очага пожара.

7. Тушение пожара.

8. Удаление воды, скапливающейся при тушении пожара.

9. Установление контроля над помещениями, в которых велась борьба с огнем.

10. Приведение средств пожаротушения в рабочее состояние.

11. Разбор борьбы с пожаром.

Способы и приёмы тушения пожаров зависят от многих факторов: горящего материала, места возникновения пожара, имеемых сил и средств, обстановки, но набор действий экипажа должен быть неизмененным.

Тема 2.7. Спасательные средства.

Нормы снабжения спасательных шлюпок продовольствием, питьевой водой, пиротехническими и сигнальными средствами, другими видами снабжения.

Спасательные шлюпки должны иметь:

достаточное количество плавучих весел для обеспечения движения шлюпки на тихой воде, инструкцию по сохранению жизни, нактоуз с надежным компасом, светящимся или снабженным соответствующим средством освещения, нержавеющий градуированный сосуд для питья, четыре парашютные ракеты, шесть фальшфейеров, один водонепроницаемый электрический фонарь, годный для сигнализации по азбуке Морзе, с одним запасным комплектом батарей и одной запасной лампочкой в водонепроницаемой упаковке, одно сигнальное зеркало для дневной сигнализации с инструкцией по его использованию для подачи сигналов морским и воздушным судам, один свисток или другой равноценный звуковой сигнал.
Подготовка к спуску (подъему) спасательной шлюпки. Порядок спуска и подъема спасательной шлюпки на тихой воде и на волнении. Порядок посадки людей в спасательные шлюпки.

При подготовке шлюпки к спуску и вываливании ее за борт необходимо:

- открыть входные люки, застопорить крышки в фиксированном положении, плотно завернуть пробки в сливные отверстия;

- разнести фалини к носу и корме судна;

- опробовать на холостом ходу двигатель, проверить его сцепление с гребным винтом;

- убедиться в исправности шлюпочной лебедки, ручного тормоза, подтягивающего устройства;

- убрать съемное или леерное ограждение в месте расположения шлюпки, проверить надежность крепления посадочного штормтрапа на палубе, убрать посторонние предметы;

- отдать откидные части поворотных кильблоков (при их наличии) и шлюпочные найтовы, если не предусмотрена их автоматическая отдача;

- расстопорить стрелы шлюпбалок, для чего отдать глаголь-гаки, развернуть крюк, освободить стопоры шлюпбалок, вращением маховика стопоров и разворотом их на осях вывести гаки стопоров из зацепления с упорами на серьги;

Смотрите также файлы

Мектеп Мерзімі 09. 2019ж. 1 саба Сабаты таырыбы мір жолын тадау ндылы Аиат асиеттер.docx

Задания по суммативному оцениванию за 3 четверть.docx

Информационнотворческий проект автор проекта Буянова Софья 5а класс сош 4 г. Апрелевка руководитель проекта Бархударян В. В.pptx

дотаций на выравнивание бюджетной обеспеченности субъектов рф.doc

ысамерзімді (саба) жоспары.docx

Файл: Тема Техническая документация мко 3 Тема Устройство судовых вспомогательных механизмов и связанных с ними систем управления. 4.docx

Тема 2.5. Обеспечение безопасности судна, экипажа и пассажиров и готовности спасательных средств и устройств, противопожарной системы и других систем безопасности.

Тема 2.7. Спасательные средства.

Смотрите также файлы

Информация

Списки файлов

Дополнительно