Файл: Курс учебно-летной подготовки пилотов на самолете Ил-18 (КУЛП Ил-18 1966) утверждено начальником управления учебных заведений МГА 14 декабря 1966 г..pdf

— радиовысотомер с приставкой сигнализации за­ данной высоты;

—радиотехнические устройства посадки;

—маркерное устройство;

—самолетное переговорное устройство.

Бортрадист-инструктор показывает слушателям на самолете расположение и размещение агрегатов радио­ оборудования, составление радиограмм, порядок пере­ дачи погоды с борта, подачи сигналов бедствия и сроч­ ности, проверяет умение слушателей принимать на слух телеграфные знаки.

Командир корабля—инструктор объясняет порядок пользования кислородным оборудованием, его разме­ щение на самолете, контроль за его исправностью.

Условия выполнения. Слушатели должны уметь са­ мостоятельно в соответствии с инструкцией по связи вести командную связь, знать настройку командной и связной радиостанций, пользоваться радиоаппаратурой, руководить работой бортрадиста, пользоваться регла­ ментами средств связи и радионавигации, безошибочно принимать на слух не менее 30 телеграфных знаков в минуту. Уметь пользоваться кислородным оборудова­ нием, установленным на самолете.

У п р а ж н е н и е 9. Использование в полете навига­ ционного оборудования самолета.

Цель. Научить слушателей правильно и грамотно пользоваться навигационным оборудованием самолета в полете.

Время—2 час.

Место — аэродром, самолет.

Наглядные пособия — схемы, плакаты, описание обо­ рудования.

30

Порядок выполнения. Занятия проводят командир корабля—инструктор, штурман-инструктор.

Командир корабля—инструктор показывает располо­ жение навигационных и пилотажных приборов на при­ борной доске. Рассказывает о распределении внимания при пилотировании самолета в простых и сложных ме­ теоусловиях, о правильном сочетании использования пилотажно-навигационного оборудования и наземных радиотехнических средств, что позволяет безопасно со­ вершать полеты в сложных метеоусловиях днем и ночью.

Штурман-инструктор показывает порядок пользо­ вания навигационным оборудованием, показывает мес­ та размещения аппаратуры курсовой системы, конкрет­ но разбирает принцип действия и назначения агрегатов курсовой системы. Подробно разбираются вопросы при­ менения системы СП-50, директорных приборов, «Путь- -4М».

Командир корабля-инструктор, штурман-инструктор разбирают вопросы неисправности пилотажно-навига­ ционного оборудования, причины, вызывающие неис­ правности, методы их устранения, особо уделяют вни­ мание порядку выполнения полета при наличии неис­ правности какого-либо навигационного оборудования или отказа нескольких систем навигационного оборудо­

вания.

Условия выполнения. Слушатели должны:

—знать навигационно-пилотажные приборы, их по­ казания, принцип действия и устройство, их техничес­ кие возможности, умело пользоваться ими в полете;

—отработать четкое взаимодействие членов экипа­ жа по технике пилотирования и самолетовождения;

—уметь включать, настраивать и пользоваться в полете самолетным радиолокатором, радиокомпасом,

ЗАДАЧА ВТОРАЯ

Вывозные полеты по прямоугольному маршруту в дневных условиях

Цель. Привить навыки слушателям во взаимодейст­ вии со всеми членами экипажа выполнять все элементы полета по прямоугольному маршруту: взлет и посадку при нормальных условиях, взлет и посадку с боковым ветром, посадку без применения закрылков, уход на вто­ рой круг.

Наземная подготовка — 4 часа. Количество полетов — 6. Время — 1 час. 24 мин.

Наземная подготовка

У п р а ж н е н и е 1а. Наземная подготовка к обуче­ нию руления по прямой, разворотам. Использование на рулении двигателей и тормозов.

Время — 1 час.

Место — класс, самолет.

Порядок выполнения. Командир корабля—инструктор с летной группой в классе, а затем на самолете отраба­ тывает вопросы, связанные с рулением. Проверяет зна­ ние аэродрома, схем руления, особенностей, присущих данному аэродрому (наличие уклонов, ширины РД, со­ стояние грунта и асфальтовых заделов); знание геомет­ рических размеров самолета. Занимая правое сиденье, инструктор показывает и объясняет: подгонку кресла по высоте и удалению, положение рук на штурвале и штурвальчике управления переднего колеса, положение ног на педалях, подгонку педалей по удалению, взаи­ модействие и обязанности членов экипажа и распреде­ ление их внимания перед выруливанием и при рулении;

32

особенности руления самолета. Пользование управле­ нием переднего колеса, эффективность тормозов, ис­ пользование мощности двигателей на рулении по пря­ мой и на разворотах. Особенности руления по прямой и на разворотах при наличии бокового ветра, снежного покрова, гололеда. Порядок заруливания на стоянку. Минимальный радиус разворота. Пользование системой аварийного торможения.

Условия выполнения. Слушатели должны четко знать обязанности каждого члена экипажа при рулении, маневренные особенности самолета Ил-18 и технику ру­ ления с использованием переднего колеса, тормозов и мощности двигателей. Пользование системой аварийно­ го торможения.

(слушатели: командиры кораблей, бортмеханики, штур­ маны, бортрадисты); при этом он объясняет:

—порядок работы экипажа с «Контрольной картой обязательных проверок самолета Ил-18 перед взлетом и посадкой»;

—команды командира корабля, необходимые перед взлетом;

—особенности техники выполнения взлета (разбег, стремление к развороту на разбеге, способы сохране­

ния направления); набор высоты, построение прямо-

33

угольного маршрута, необходимые режимы работы дви­ гателей на всем протяжении полета, выполнение разво­ ротов, расчета и посадки;

—выдерживание необходимой скорости, высоты и крена на всех этапах полета;

—команды, подаваемые командиром корабля чле­ нам экипажа, и их подтверждение при выполнении;

—порядок ведения связи;

—порядок осмотрительности в полете;

—взаимодействие членов экипажа при выполнении полета по прямоугольному маршруту.

Инструктор объясняет:

—особенности посадки без закрылков;

угольного маршрута и посадки при наличии бокового ветра.

Условия выполнения. Слушатели должны четко знать особенности техники пилотирования и последова­ тельность действий при всех элементах полета на само­ лете по прямоугольному маршруту.

Летная подготовка

У п р а ж н е н и е 1. Ознакомительный полет по пря­ моугольному маршруту.

Цель. Показать технику выполнения всех элементов полета по прямоугольному маршруту. Практически оз­ накомить слушателя в полете с летными данными и пи­ лотажными особенностями самолета. Показать пра­ вильное взаимодействие всех членов экипажа в полете. Ознакомить в полете ‘с аэродромом, основными ориен­ тирами, определяющими его местонахождение, и пре-

34

пятствиями в районе аэродрома и в районе его подхо­ дов.

Количество полетов— 1. Время — 0 час. 12 мин.

деньи, мягко держится за управление, следит за дейст­ виями инструктора. После доклада всех членов экипа­ жа о готовности к полету согласно «Карте обязатель­ ных проверок» инструктор запрашивает у КДП разре­ шение на выруливание на старт. Получив разрешение диспетчера КДП и сопровождающего самолет, слуша­

занимает ВПП. На исполнительном старте бортрадист зачитывает раздел перед взлетом «Капту обязательных проверок», после чего инструктор запрашивает разре­ шение на взлет, дает указание выключить управление переднего колеса и переключает управление тормозами на себя. После разрешения старта «Взлет разрешаю» и подтверждения команды подается команда «Поставить винты на упор». Бортмеханик ставит винты на упор, докладывает об этом экипажу. По команде командира корабля-инструктора выводит вначале внешние, а за­ тем внутренние двигатели на взлетный режим и докла­ дывает об этом. Командир корабля-инструктор дает команду экипажу «Взлетаем» и производит взлет. Слу­ шатель-пилот внимательно следит за работой инструк­ тора, обращает внимание на:

— плавность и синхронность отпускания тормозов в начале разбега самолета;

4 —■последовательность действий рулями в процессе разбега;

35

—правильность выдерживания направления на всех этапах роста скорости, использование тормозов, руля направления;

—начало разгрузки передней ноги шасси;

—постепенный отход самолета от земли с плавно уве­ личивающейся вертикальной скоростью набора высоты;

—уборку шасси на скорости 250 км/час и высоте не менее 5 метров;

—быстрый рост скорости и на момент уборки за­ крылков по достижении высоты не менее 50 метров и скорости 300 км/час;

—поведение самолета при этом и необходимость

снятия нагрузки со штурвала отдачей триммера руля высоты от себя.

Продолжая разгон самолета до скорости, равной 320 км и набора высоты, примерно 100 м, бортмеханик по команде командира корабля-инсгруктопа устанав­ ливает номинальный режим работы двигателям.

Обратить внимание слушателя на постановку номи­ нального режима вначале внутренних двигателей, а по­ сле — внешних.

По достижении скорости 350 км/час дается команда. УПРТ=70° и продолжается набор высоты 400 м на этом режиме-

Обратить внимание на то, что сохранение вертикаль­ ной скорости 6—9 м не дает возможности росту скоро­ сти более 350 км/час. Инструктор обращает внимание на правильное распределение внимания на этом этапе до первого разворота. По достижении высоты равной 200—400 м, выполняется первой разворот (крен 15°, ско­ рость 350 км/час). На исходной высоте 400 м показы­ вает перевод самолета в режим горизонтального полета и своевременную дачу команды бортмеханику об умень­ шении мощности двигателей по УПРТ до 30—35°, не до-

36

пуская увеличения скорости более 350 км¡час. Началом вывода из разворотов является команда, подаваемая штурманом за 5° до заданного курса с учетом угла сноса.

Второй разворот выполняется по команде штурмана по истечении времени по данной схеме аэродрома или определенного курсового угла радиостанции (ДПРМ). Инструктор объясняет порядок распределения внимания при выполнении разворотов.

При выполнении ознакомительного полета командир корабля-инструктор показывает характерные ориенти­ ры и препятствия в непосредственной близости от аэро­ дрома, обращает внимание на правильную терминоло­ гию при ведении радиосвязи с ¡землей и докладывает по командной радиостанции о своем местонахождении.

На траверзе ДПРМ при скорости полета 350 км/час дать команду «Выпустить шасси» и увеличить мощность

внимание на поведение самолета при выпуске закрыл­

по радиосредствам, изменяя по необходимости величину крена от 0° до 20°.

После четвертого разворота перед входом в глиссаду 'на скорости не более 300 км/час довыпустить закрылки на 30° При снижении по глиссаде (на ДПРМ и БПРМ) изменять УПРТ в сторону уменьшения, как правило, по 5°. До высоты начала выравнивания установка УПРТ ниже табличных данных запрещается. Путем уменьше­

37

ния УПРТ обеспечить пролет ДПРМ на скорости, рав­ ной 280—270 км/час, а БПРМ на 250—240 км/час.

При выпуске шасси, закрылков на 15°, 30°, при изме­ нении УПРТ нагрузки на штурвале снимать триммером руля высоты. Помнить, что пользование триммером на взлете и посадке должно быть на высоте не ниже чем

30 м.

После пролета БПРМ до высоты начала выравнива­ ния (10—8 м) уменьшать мощность двигателей, обеспе­ чив скорость, равную 250—240 км/час.

В процессе выравнивания разрешается уменьшать УПРТ до посадочного, но не ниже 16°, а над ВПП на высоте не выше 1 м для уточнения расчета разрешается устанавливать внутренним двигателям УПРТ=0° (при ограниченной ВПП, высокой температуре наружного воздуха и т. д.).

Нацелить слушателя, что посадка при УПРТ=0 внутренним двигателям несколько сложнее, приземле­ ние бывает более грубое, чем посадка на двигателях, установленных на определенную положительную тягу.

После приземления подается команда бортмехани­ ку «Всем ноль». Нацелить пилота на последовательное снятие с гидроупора винтов внутренних двигателей, за­ тем внешних; указать, что более позднее снятие винтов с гидроупора уменьшает тормозящий эффект винтов на пробеге. Инструктор при пробеге самолета обращает внимание на эффективность руля поворота для сохра­ нения прямолинейности пробега, а также на момент пе­ ремещения ступеней ног в положение «На тормоза» и пользование системой торможения. Напоминает слуша­ телю о необходимости включения управления переднего колеса на скорости 130 км/час для выдерживания на­ правления.

28

Условия выполнения. Слушатель должен запомнить и четко представлять особенности пилотирования само­ лета, последовательность действий командира корабля при выполнении полета, взаимодействие членов экипа­ жа при полете по прямоугольному маршруту, исполь­ зование радиотехнических средств, расположение харак­ терных ориентиров и препятствий и вид аэродрома с воздуха.

У п р а ж н е н и е 2. Вывозные полеты по прямоуголь­ ному маршруту. Отработка взлета и посадки с боковым ветром и посадки с отклоненными и убранными закрыл­ ками. Уход на второй круг.

Цель. Научить слушателя рулить, выполнять взлет с включенным управлением передней ноги, взлет и по­ садку с боковым ветром, посадку с отклоненными и убранными закрылками, уходить на второй круг, вы­ полнять элементы полета по прямоугольному маршру­ ту с использованием радиотехнических средств; научить пользоваться агрегатами и приборами; вести контроль за работой самолетного оборудования и двигателей. На­ учить ведению двусторонней связи.

Количество полетов — 5. Время — 1 час. 12 мин.

Порядок выполнения. Все полеты выполняет слу­ шатель. Инструктор контролирует действия слушателя, подсказывает, а при необходимости личным вмешатель­ ством в управление самолетом показывает, как нужно действовать при сложившейся обстановке по обеспече­ нию безопасности полета.

Первые три полета выполняются слушателем с вы­ пуском закрылков на взлете и посадке на положенный угол. В четвертом полете посадка выполняется с убран­ ными закрылками. При выполнении посадки с убран­

39