Файл: 5 - ПАД ДА40.doc

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

«УЛЬЯНОВСКИЙ ИНСТИТУТ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ ИМЕНИ ГЛАВНОГО МАРШАЛА АВИАЦИИ Б. П. БУГАЕВА»

ПРАКТИЧЕСКАЯ АЭРОДИНАМИКА САМОЛЕТА DA 40NG

Учебное пособие

Рекомендовано редакционно-издательским советом института

Ульяновск 2016

УДК 629.7.015.3(075.8)

ББК О53–082.022–011я7

П 69

Практическая аэродинамика самолета DA 40NG : учеб. пособие / сост. Е. Н. Коврижных, А. Н. Мирошин, Б. Н. Рознин. – Ульяновск : УИ ГА, 2016. – 107 с.

ISBN 978-5-7514-0244-0

Представлены аэродинамические и летные характеристики самолета DA 40NG, даны необходимые теоретические сведения по вопросам эксплуатации самолета в ожидаемых условиях и сложных ситуациях в полете; сведения об устойчивости и управляемости самолета; даны конкретные рекомендации по выполнению отдельных элементов полета и их теоретическое обоснование.

Разработано в соответствии с Федеральным государственным образовательным стандартом и рабочей программой учебной дисциплины «Практическая аэродинамика самолета DA 40NG».

Предназначено для курсантов и студентов заочной формы обучения специализации «Организация летной работы» и профиля подготовки «Летная эксплуатация гражданских воздушных судов», а также для слушателей АУЦ, проходящих подготовку на данный тип воздушного судна.

ISBN 978-5-7514-0244-0

 ФГБОУ ВО «Ульяновский институт гражданской авиации имени Главного маршала авиации Б.П. Бугаева», 2016

Оглавление

ОГЛАВЛЕНИЕ 3

ВВЕДЕНИЕ 6

1. ОСНОВНЫЕ ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ И АЭРОДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ САМОЛЕТА DA 40NG 8

1.1. Основные геометрические и летно-технические характеристики самолета DA 40NG 8

1.2. Основные аэродинамические характеристики самолета DA 40NG 11

1.3. Факторы, влияющие на аэродинамические характеристики самолета DA 40NG 12

1.4. Вертикальные законцовки крыла и стабилизатора 16

2. СИЛОВАЯ УСТАНОВКА САМОЛЕТА DA 40NG. РАБОТА ВИНТА 18

2.1. Общие сведения 18

2.2. Система управления воздушным винтом. Принцип работы 19

2.3. Высотно-скоростные характеристики двигателя 23

2.4. Работа лопасти винта в полете 24

2.5. Режимы работы винта 27

3. ХАРАКТЕРИСТИКИ ГОРИЗОНТАЛЬНОГО ПОЛЕТА САМОЛЕТА DA 40NG 30

3.1. Общие сведения о горизонтальном полете 30

3.2. Кривые потребных и располагаемых мощностей, анализ характерных скоростей 30

3.3. Первый и второй режимы полета. Особенности пилотирования самолета на больших углах атаки 32

3.4. Влияние высоты и массы на летные характеристики DA 40NG 34

3.5. Дальность и продолжительность горизонтального полета самолета DA 40NG 37

4. ВЗЛЕТ САМОЛЕТА DA 40NG 40

4.1. Особенности взлета самолета DA 40NG 40

4.2. Основные взлетные характеристики самолета 42

4.3. Факторы, влияющие на скорость отрыва и длину разбега 43

4.4. Взлет самолета DA 40NG с боковым и попутным ветром 44

4.5. Порядок расчета взлетных характеристик самолета DA 40NG по номограммам РЛЭ 47

4.6. Ошибки при выполнении взлета 49

5. НАБОР ВЫСОТЫ И СНИЖЕНИЕ САМОЛЕТА DA 40NG 51

5.1. Общие сведения о наборе высоты 51

5.2. Влияние эксплуатационных факторов на характеристики набора высоты 53

5.3. Участки набора высоты 55

5.4. Установившееся снижение 57

5.5. Поляра вертикальных скоростей на снижении (планировании) 58

5.6. Особенности снижения самолета DA 40NG 60

5.7. Особенности выполнения аварийного (экстренного) снижения 60

6. ЗАХОД НА ПОСАДКУ И ПОСАДКА САМОЛЕТА DA 40NG 63

6.1. Выполнение захода на посадку и посадка самолета DA 40NG 63

6.2. Участки посадки самолета 64

6.3. Основные посадочные характеристики 65

6.4. Факторы, влияющие на посадочные характеристики 66

6.5. Определение посадочных характеристик 68

6.6. Уход на второй круг 69

6.7. Посадка DA 40NG при боковом ветре 71

6.8. Ошибки при выполнении посадки 72

7. ПРОДОЛЬНОЕ РАВНОВЕСИЕ, УСТОЙЧИВОСТЬ И УПРАВЛЯЕМОСТЬ САМОЛЕТА DA 40NG. РАСЧЕТ ЦЕНТРОВКИ 74

7.1. Продольное равновесие самолета 74

7.2. Продольная устойчивость самолета по перегрузке (углу атаки) 75

7.3. Продольная статическая устойчивость самолета по скорости 77

7.4. Продольная управляемость самолета 77

7.5. Общие сведения, связанные с загрузкой и центровкой самолета DA 40NG 79

7.6. Протокол взвешивания и определения центровки 80

7.7. Принцип расчета центровки самолета DA 40NG 81

8. БОКОВОЕ РАВНОВЕСИЕ, УСТОЙЧИВОСТЬ И УПРАВЛЯЕМОСТЬ САМОЛЕТА DA 40NG 83

8.1. Путевое равновесие самолета 83

8.2. Поперечное равновесие самолета 83

8.3. Путевая устойчивость самолета 84

8.4. Поперечная устойчивость самолета 85

8.5. Путевая и поперечная управляемость самолета 86

9. ОСОБЕННОСТИ ПИЛОТИРОВАНИЯ САМОЛЕТА DA 40NG ПРИ ОТКАЗЕ ДВИГАТЕЛЯ 87

9.1. Рекомендации экипажу по действиям при отказе двигателя на различных этапах полета 87

9.2. Рекомендации экипажу по действиям при отказе двигателя на взлете 88

9.3. Отказ двигателя в наборе высоты и в горизонтальном полете 89

10. ОСОБЫЕ УСЛОВИЯ ПОЛЕТА САМОЛЕТА DA 40NG 90

10.1. Особенности полета самолета в условиях обледенения 90

10.2. Особенности полета самолета в турбулентной атмосфере 92

10.3. Полет самолета в условиях сдвига ветра 94

10.4. Сваливание и штопор самолета 97

ТЕСТЫ ПО ПРАКТИЧЕСКОЙ АЭРОДИНАМИКЕ самолета DA 40NG 98

1. Основные геометрические и аэродинамические характеристики самолета da 40ng 98

2. Силовая установка самолета DA 40NG. Работа винта 100

3. Характеристики горизонтального полета самолета DA 40NG 101

4. Взлет самолета DA 40NG 103

5. Набор высоты и снижение самолета DA 40NG 104

6. Заход на посадку и посадка самолета 105

7. Продольное равновесие, устойчивость и управляемость самолета DA 40 NG. Расчет центровки 106

8. Боковое равновесие, устойчивость и управляемость самолета 108

9. Особенности пилотирования самолета DA 40NG при отказе двигателя 109

10. Особые условия полета самолета DA 40NG 110

Библиографический список 113

Введение

Самолет Diamond DA 40NG – зарубежного производства, поэтому на шкалах приборов, на номограммах в РЛЭ применяются единицы измерения параметров, принятые в англоязычных странах (см. таблицу). В настоящем пособии величины скорости и высоты полета выражены в неметрических единицах измерения, для остальных величин в основном приняты единицы измерения в системе СИ.

Отличаются также и аббревиатуры, принятые для обозначения скоростей, поэтому рекомендуется внимательно ознакомиться с представленным ниже списком.

CAS – земная индикаторная скорость. Приборная скорость с учетом поправки на погрешность установки и инструментальную погрешность. Земная индикаторная скорость равна истинной воздушной скорости в стандартных атмосферных условиях (международная стандартная атмосфера, ISA) на среднем уровне моря.

IAS – приборная скорость по указателю воздушной скорости.

KCAS – земная индикаторная скорость в узлах.

KIAS – приборная скорость в узлах.

TAS – истинная (воздушная) скорость. Скорость самолета относительно воздуха. Истинная (воздушная) скорость определяется как индикаторная скорость с учетом поправок на высоту и температуру воздуха.

V₀ – расчетная маневренная скорость. После превышения этой скорости запрещается полное или резкое перемещение рулевых поверхностей.

V_FE – максимальная скорость полета с выпущенными закрылками. Запрещается превышение данной скорости при определенном положении закрылков.

V_NE – непревышаемая скорость в спокойном воздухе. Превышение данной скорости запрещается вне зависимости от обстоятельств.

V_NO – максимальная конструкционная крейсерская скорость. Превышение данной скорости допускается только в спокойном воздухе, при соблюдении должных мер предосторожности.

V_S – скорость сваливания, или минимальная непрерывная скорость, при которой сохраняется управляемость самолета в определенной конфигурации.

V_S0 – скорость сваливания, или минимальная непрерывная скорость, при которой сохраняется управляемость самолета в посадочной конфигурации.

V_х – скорость для набора высоты с максимальным углом.

V_y – скорость для набора высоты с максимальной скороподъемностью.

Режимы работы двигателя: Положение закрылков:

IDLE – малый газ, T/O – взлет,

MAX – взлетный (максимальный) LDG – посадка,

NOM – номинальный. UP – убрано.

ВВ – воздушный винт

РУС – ручка управления самолетом