Файл: 5 - ПАД ДА40.doc

1) 5 %; 2) 6,0 %; 3) 3,4°.

15. Переключатель управления закрылками при уходе на второй круг установить в положение Т/О …

1) после перехода самолета в набор высоты;

2) на высоте не менее 100 м;

3) после увеличения режима работы двигателей до МАХ;

4) на высоте 50 футов.

7. Продольное равновесие, устойчивость и управляемость самолета da 40 ng. Расчет центровки

1. Что такое фокус самолета?

1) точка приложения всех аэродинамических сил на конкретном угле атаки;

2) точка приложения прироста подъемной силы при изменении угла атаки;

3) точка приложения суммарной подъемной силы при увеличении угла атаки.

2. Продольная балансировка самолета обеспечивается равенством моментов…

1) относительно оси ОХ; 2) относительно оси ОY; 3) относительно оси OZ.

3. Центровка самолета – это …

1) относительная координата центра тяжести, выраженная в процентах от длины САХ;

2) относительная координата фокуса, выраженная в процентах от длины САХ;

3) относительная координата центра давления, выраженная в процентах от длины САХ.

4. Продольная устойчивость самолета по перегрузке обеспечивается при условии:

1) 2) 3)

5. При увеличении центровки запас статической устойчивости…

1) не изменяется; 2) увеличивается; 3) уменьшается.

6. Демпфирующий момент тангажа …

1) направлен всегда против вращения и действует только при вращении самолета относительно оси OZ;

2) действует при вращении самолета относительно оси OY;

3) направлен всегда против вращения и действует при вращении самолета относительно любой оси.

7. При увеличении центровки суммарный момент тангажа:

1) изменяется: появляется дополнительный пикирующий момент;

2) изменяется: появляется дополнительный кабрирующий момент;

3) не меняется.

8. Если центр масс совпадает с фокусом самолета, то самолет:

1) способен создавать стабилизирующий момент;

2) не способен создавать стабилизирующий момент;

3) самолет неустойчив.

9. Предельно задняя центровка на самолете устанавливается из условия …

1) запаса устойчивости по перегрузке;

2) запаса устойчивости по скорости;

3) запаса по управляемости.

10. На рисунке представлена зависимость mz = f(). Какая кривая соответствует устойчивому по перегрузке самолету?

1) 1; 2) 2; 3) 3.

11. Критерием устойчивости по скорости является условие:

1) 2) 3)

12. Крайнее переднее положение ЦТ сзади от базовой плоскости для самолета DA 40NG при массах от 940 до 1080 кг составляет …

1) 2,46 м; 2) 94,10 дюйма; 3) 2,40 м.

13. Положение базовой плоскости спереди от крайней передней точки корневой нервюры крыла …

1) 2,194 м; 2) 88,38 дюйма; 3) 2,294 м.

14. Крайнее заднее положение ЦТ сзади от базовой плоскости для самолета DA 40NG при массах от 940 до 1280 кг составляет …

1) 2,46 м; 2) 99, 6 дюйма; 3) 2,50 м.

15. Плечо от базовой плоскости до ряда передних кресел составляет …

1) 96,6 дюйма; 2) 3,25 м; 3) 2,30 м.

8. Боковое равновесие, устойчивость и управляемость самолета

1. Боковое равновесие – это такое состояние самолета, при котором выполняются условия …

1) ∑F_y = 0; ∑F_x = 0; ∑M_y = 0;

2) ∑M_x = 0; ∑M_y = 0; ∑M_z = 0;

3)∑F_z = 0; ∑M_x = 0; ∑M_y = 0.

2. Боковая балансировка самолета обеспечивается равенством моментов…

1) относительно осей ОY и OZ;

2) относительно осей OZ и ОX;

3) относительно осей OX и OY.

3. Боковой фокус – это точка приложения…

1) боковых аэродинамических сил; 2) боковой силы Z_ф; 3) боковой силы Z_ВО.

4. При путевом равновесии не должно быть вращения относительно …

1) оси ОY; 2) оси OZ; 3) оси ОХ.

5. При нарушении путевого равновесия возникло скольжение на правое полукрыло. Какая будет реакция у самолета?

1) возникает кренящий момент на правое крыло;

2) возникает кренящий момент на левое крыло;

3) увеличивается скорость полета.

6. Где больше путевая устойчивость самолета при прочих равных условиях?

1) на больших углах атаки;

2) на малых углах атаки;

3) не имеет значения, одинакова на всех углах атаки.

7. Путевая устойчивость самолета больше (при прочих равных условиях) …

1) при убранных закрылках;

2) при выпущенных закрылках;

3) одинакова при любом положении закрылков.

8. При скольжении на левое полукрыло подъемная сила этого полукрыла …

1) уменьшается; 2) увеличивается; 3) не меняется.

9. Какой момент создается крылом и вертикальным оперением при вращении самолета относительно оси ОХ?

1) управляющий; 2) демпфирующий; 3) стабилизирующий.

10. Критерием поперечной статической устойчивости самолета является …

а) б) в)

11. Для обеспечения путевой устойчивости необходимо …

1) создание восстанавливающего M_{y β};

2) появление угла скольжения b;

3) создание восстанавливающего M_{х β}.

12. Для обеспечения поперечной устойчивости в первую очередь необходимо …

1) появление угла скольжения b;

2) появление составляющей силы тяжести;

3) создание восстанавливающего M_{х β}.

13. При превышении коэффициента боковой динамической устойчивости χ > 1,5 реализуется …

1) спиральная динамическая неустойчивость;

2) нейтральное спиральное движение самолета;

3) динамическая неустойчивость типа «голландский шаг».

14. Критерием путевой статической устойчивости самолета является …

1) 2) 3)

15. Боковая балансировка и управляемость магистрального воздушного судна оцениваются при выполнении …

1) координированного скольжения;

2) координированного крена;

3) криволинейного полета со скольжением без крена.

9. Особенности пилотирования самолета da 40ng при отказе двигателя

1. При отказе двигателя самолета DA 40NG следует в первую очередь …

1) подготовиться к возможной аварийной посадке;

2) попытаться устранить возникшую неисправность;

3) оценить пригодность рельефа местности для аварийной посадки.

2. При отказе двигателя воздушный винт самолета DA 40NG …

1) переходит на малый шаг;

2) переходит на большой шаг;

3) переходит в режим авторотации.

3. Критический угол атаки при отказе двигателя …

1) уменьшается примерно на 1–2;

2) не изменяется;

3) уменьшается примерно на 2–3.

4. В случае отказа двигателя на взлете до скорости отрыва в первую очередь следует …

1) использовать тормоза;

2) удерживать самолет по направлению разбега;

3) избегать столкновения с препятствиями.

5. В случае отказа двигателя на взлете после скорости отрыва сохранять приборную скорость …

1) 68 узлов; 2) 58–68 узлов; 3) 68–78 узлов.

6. В случае отказа двигателя на взлете в районе 1-го разворота нельзя …

1) совершать возврат на аэродром вылета;

2) довернуть самолет в направлении, наиболее пригодном для посадки;

3) совершать разворот с креном не более 15.

7. В случае отказа двигателя на взлете в районе 1-го разворота дальность планирования с убранными закрылками составляет примерно …

1) 980 м; 2) 940 м; 3) 930 м.

8. В случае отказа двигателя на взлете в районе 1-го разворота при закрылках в положении T/O приборная скорость составляет …

1) 83 узла; 2) 87 узлов; 3) 78 узлов.

9. В случае отказа двигателя на взлете после окончания 1-го разворота (H=150-200м) разворот выполнять…

1) с запасом от скорости сваливания;

2) с запасом от скорости сваливания и креном не более 15;

3) с креном не более 15.

10. Повторный запуск двигателя разрешается на высоте не более …

1) 6400 футов; 2) 12600 футов; 3) 10000 футов; 4) 16400 футов.

11. Если двигатель не запускается или произошла остановка воздушного винта …

1) закрылки выпустить;

2) закрылки убрать;

3) воздушная (приборная) скорость должна составлять 89 узлов.

12. Качество самолета для расчета дальности планирования составляет…

1) 9,7; 2) 9,4; 3) 12,3.

13. Потеря высоты 1000 футов при планировании приводит к максимальной дальности …

1) 2,84 км; 2) 2,94 км; 3) 2,74 км.

14. В случае, если двигатель заработал…

1) перевести РУД на МАХ режим за 1–2 с;

2) перевести РУД на NOM режим за 1–2 с;

3) продолжить полет.