Файл: Разработка предложений по совершенствованию качества внутренних логистических процессов транспортной компании.docx

Скачать файл
Заказать решение

ВУЗ: Не указан

Категория: Реферат

Дисциплина: Не указана

Добавлен: 28.04.2024

Просмотров: 22

Скачиваний: 0

ВНИМАНИЕ! Если данный файл нарушает Ваши авторские права, то обязательно сообщите нам.


На основании анализа выявлены следующие причины:

  1. Текучка кадров

  2. Отсутствие системы обучения

  3. Низкая квалификация

  4. Недостаточный контроль со стороны руководства склада


Поля отредактировать нужно в добавленном по складу

Цифр по складу не хватает, конкретики...

2.2 Обоснование стратегии развития компании

Стратегия развития компании, на мой взгляд, вообще не вяжется с темой исследования

Проведение PEST-анализ внешней среды ТК


На предприятии Транспортная Компания (ТК), в качестве экспертов были привлечены: Генеральный директор, исполнительный директор, финансовый директор, директор по маркетингу, директор по транспортной и складской логистике, а так же руководители филиалов. При анализе среды экспертам было предложено использовать следующую бальную шкалу:

1 – очень слабое влияние;

3 – слабое влияние;

5 – существенное влияние;

7 – значительное влияние;

9 – сильное влияние.

Промежуточные значения 2,4,6,8 соответствуют градациям между уровнями. PEST -анализ факторов среды предприятия (см.Таблицу 13)

Таблица 13-PEST-анализ внешней среды ТК .

Составляющие внешней среды
Качественная оценка влияния в баллах, bj
Ранг

R(Si)
Важность критерия

P(Si)
Оценка

bj P(Si)

очень сильная
сильная
нейтральная
слабая
очень слабая

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10




Экономические






1
Объем и насыщенность рынка
 
7
 
 
 
1
0,167
1,167

2
Темпы и динамика развития рынка
 
7
 
 
 
2
0,152
1,061

3
Конкуренция со стороны зарубежных и федеральных логистических операторов
9
 
 
 
 
3
0,136
1,227

4
Стоимость ГСМ и их зависимость от мировых цен на энергоресурсы
 
7
 
 
 
7
0,076
0,530

5
Мировые финансовые кризисы
 
 
 
3
 
9
0,045
0,136

6
Темпы консолидации рынка (слияния и поглощения)
 
7
 
 
 
4
0,121
0,848

7
Рост торговли с Китаем
 
 
 
3
 
11
0,015
0,045

8
Изменение индекса инвестиционной привлекательности Свердловской области
 
 
5
 
 
6
0,091
0,455

9
Строительство и география международных транспортных коридоров
 
 
5
 
 
5
0,106
0,530

10
Протекционизм государства в отношении местных производителей транспорта
 
 
 
3
 
10
0,030
0,091

11
Стоимость финансовых ресурсов, изменение ставки рефинансирования ЦБ, повышение кредитных ставок банков
 
 
 
3
 
8
0,061
0,182

∑bj∙ P(Si)
6,273

 
Политические






1
Стабильность политической обстановки в РФ. Изменения в выборном законодательстве
 
7
 
 
 
3
0,179
1,250

2
Изменение экономической политики государства в отношении малого бизнеса
9
 
 
 
 
1
0,250
2,250

3
Вступление в ВТО
 
 
 
 
1
7
0,036
0,036

4
Изменение внешнеполитического курса, отказ от интеграции
 
 
 
3
 
5
0,107
0,321

5
Резкое изменение структуры импорта-экспорта
 
 
 



 1
6
0,071
0,000

6
Поддержка логистического сектора на уровне государственных программ и национальных проектов
 
 
 
 
1
4
0,143
0,143

7
Лоббирование государством интересов крупных логистических операторов
 
7
 
 
 
2
0,214
1,500

∑bj∙ P(Si)
5,500

 
Технологические






1
Развитие качественной инфраструктуры (качество дорог, пропускная способность и проч.)
 
7
 
 
 
1
0,250
1,750

2
Появление альтернативных видов топлива
 
 
 
 
1
7
0,036
0,036

3
Использование новейших систем коммуникации и передачи данных (спутниковая навигация, система ГЛОНАСС)
 
7
 
 
 
2
0,214
1,500

4
Повышение требований к стандартам качества обслуживания (обязательная сертификация ISO)
 
7
 
 
 
5
0,107
0,750

5
Новые стандарты оборудования
 
 
 
3
 
4
0,143
0,429

6
Появление новых систем обработки и хранения данных (информационное обеспечение, ПО)
 
 
5
 
 
3
0,179
0,893

7
Новые технологии управления материальными потоками (логистика 4 PL, 5 PL)
 
 
5
 
 
6
0,071
0,357

 ∑bj∙ P(Si)
5,714

 
Социальные






1
Дефицит квалифицированного управленческого персонала в сфере логистики
9
 
 
 
 
1
0,222
2,000

2
Дефицит персонала на неквалифицированных позициях
 
7
 
 
 
2
0,194
1,361

3
Демографическая ситуация
 
 
 
3
 
7
0,056
0,167

4
Миграционные факторы
 
7
 
 
 
3
0,167
1,167

5
Изменения законодательство о труде
 
 
5
 
 
6
0,083
0,417

6
Повышение требований местных властей к социальной ответственности бизнеса
 
 
 
3
 
5
0,111
0,333

7
Националистические факторы
 
 
5
 
 
4
0,139
0,694

8
Увеличение среднего возраста предпринимателей - снижение деловой активности
 
 
 
 
1
8
0,028
0,028

 ∑bj∙ P(Si)
6,167

Для расчета важности критерия (столбец 9) использовался критерий Фишберна:



(А.1)

где

P(Si) — максимальный балл для i-го фактора;

R(Si)— ранг показателя;

j — общее количество факторов.

Для оценки значимости критерия (столбец 10) величину оценки влияния фактора в баллах bj перемножают с критерием Фишберна P(Si).

Таким образом, рассчитав оценки важности факторов с помощью SТЕР-анализа можно сделать следующие выводы:

*) наибольшую важность и значимость для ТК имеют экономические (Σbj · P(Si)=6,273) и социальные факторы внешней среды (Σbj · P(Si)=6,167); на третьем месте технологические факторы (Σbj · P(Si)=5,714), и на четвертом политические (Σbj · P(Si)=5,500);

*) в подсистеме экономических факторов самыми значимыми являются Конкуренция со стороны зарубежных и федеральных логистических операторов (bj · P(Si)=1,221) и Объем и насыщенность рынка (bj · P(Si)=1,167), а также Темпы и динамика развития рынка (bj · P(Si)=1,227);

*) в подсистеме социальных факторов наибольшую значимость имеют Дефицит квалифицированного управленческого персонала в сфере логистики (bj · P(Si)=2,000) и Дефицит персонала на неквалифицированных позициях (bj · P(Si)=1,361);

*) в подсистеме технологических факторов самыми значимыми являются Развитие качественной инфраструктуры (bj · P(Si)=1,750) и Использование новейших систем коммуникации и передачи данных (bj · P(Si)=1,500);

*) в подсистеме политических факторов наиболее значимы Изменение экономической политики государства в отношении малого бизнеса (bj · P(Si)=2,250) и Лоббирование государством интересов крупных логистических операторов (bj · P(Si)=1,500).

В то же время необходимо отметить, что в целом среди факторов внешней среды наиболее значимыми для ТК являются — Изменение экономической политики государства в отношении малого бизнеса (bj · P(Si)=2,250), Дефицит квалифицированного управленческого персонала в сфере логистики (bj · P(Si)=2,000), а также Развитие качественной инфраструктуры (bj · P(Si)=1,750).


Проведение SWOT-анализа Транспортной Компании.


Этап I: Анализ внутренней среды

Анализ внутренней среды (см. Таблицу 14) проводился по четырем группам. Сотрудниками самостоятельно оценивались сильные и слабые стороны компании. А так же степень влияния в баллах (максимум 10). Положительная степень влияния с плюсом. Отрицательная с минусом. Естественно, что многие из предложенных сильных и слабых сторон по группам пересекаются. Оценки влияния субъективны. Но имеют общую корреляцию.

Таблица 14-Анализ внутренней среды Компании.

Сильные стороны
Степень влияния
Слабые стороны
Степень влияния

1
2
3
4

Своевременное отслеживание в онлайн оплаты по безналу и наличности
+8
Непрозрачная финансовая структура
-4

Проведение обучения персонала
+6
Мало компетентных кадров
-8

Обученная командаТОП-менеджеров
+7
Отсутствие внутренних стандартов
-8

Наличие стратегии развития
+7
Не проводится оценка поставщиков
-5

Проведение мероприятий по командообразованию
+7
Нерабочая система CRM
-6

Центральное снабжение (лидерство в издержках)
+7
Слабая информированность сотрудников по процессам компании
-5

Гибкий подход к клиентам
+8
Склады в филиалах имеют низкую пропускную способность
-6

Удобный склад в Екатеринбурге
+7
Нет единого графика перевозок
-4

Прямые маршруты
+8
Нет единой системы транспортной логистики в компании
-3

Экспресс-доставка
+8
Удаленность филиалов
-6

Высокий опыт управленцев
+8
Слабый контроль за филиалами
-7

Есть единая стратегическая цель
+7
Не прописаны функциональные обязанности
-3

Наличие отработанных механизмов по борьбе с потребительским терроризмом
+6
Высокие потери груза
-7

Наличие контроля качества
+2
Отсутствие контроля за региональными подразделениями
-6

Наличие системы поиска груза
+2
Отсутствие единых стандартов
-8

Большая зона покрытия

+8
Нестабильная работа базы данных
-9

Монополия в малых городах
+9
Отсутствие навыков timemanagement
-8

Наличие стратегии развития
+9
Отсутствие необходимой материальной базы
-3

Гибкий график перевозок
+10
Отсутствие постпродажной поддержки клиентов
-5

Ценообразование
+8
Не доработан сайт
-5

Качество перевозки груза
+8
Отсутствие системы управленческого учета
-9

Развитая филиальная сеть
+7
Недобросовестность персонала
-6

Современное оборудование

+7
Отсутствие необходимой квалификации персонала
-6

Свое автохозяйство
+8
Проблемы с ремонтом в регионах
-5

Проверенные поставщики
+5
Узкий спектр запчастей в наличии
-8

Лояльность клиентов
+5
Ограниченная площадь и проходимость склада
-7

Отсутствие очередей
+7
Потери и повреждение груза
-5

Наличие графика доставки
+8
Отсутствие стандартов обслуживания
-6

Конкурентная цена
+8
Кадровый голод
-7

Большой объем перевозок
+6
Сложная структура бухгалтерского учета
-6

Потенциал к увеличению клиентской базы
+7
Отсутствие резервных фондов
-5

Гибкая системы оплаты
+6
Нет единой информационной базы
-6

Квалифицированные управленцы
+8
Не автоматизирован документооборот
-6

Наличие свободных средств для развития
+7
Малое количество собственного транспорта
-4

Мобильные системы продаж
+7
Недостаточное оснащение регионов
-3

Известны зоны развития новых направлений
+8
Внедрение новых технологий блокирует работу ТК
-3

Рабочая система оповещения клиентов
+8
Отсутствие в филиалах отдела продаж
-3

Этап II: Анализ внешней среды

Анализ внешней среды (см. Таблицу 15) так же проводился по четырем группам. Сотрудниками самостоятельно оценивали возможности и угрозы внешней среды для Компании. А так же степень влияния в баллах (максимум 10). Положительная степень влияния с плюсом,отрицательная с минусом.

Таблица 15-Анализ внешней среды Компании.

Возможности
Степень влияния
Угрозы
Степень влияния

1
2
3
4

Потребность гос. структур в перевозках
+8
Конкуренция по иным видам перевозок
-5







Благоприятная обстановка для кредитования бизнеса
-4

Благоприятная обстановка для кредитования бизнеса
+6
Стратегия Свердловской области по созданию транспортно-логистического кластера
-4

Стратегия Свердловской области по созданию транспортно-логистического кластера
+6
Наличие связей в гос. структурах у конкурентов
-6

Потребность государства в международных перевозках
+5
Развитие контейнерных перевозок
-5

Высокий спрос на рынке в перевозках
+10
Нормы токсичности в Европе
-6

Наличие связей в гос. структурах
+4
Организация СРО конкурентами
-6

Инновационные технологии в складской логистике
+3
Вторая волна кризиса
-5

Наличие в продаже транспорта, соответствующего нормам токсичности
+4
Высокая конкуренция
-8

Необходимость организации СРО среди транспортных компаний
+2
Влияние существующих конкурентов
-8

Концепция развития транспорта Свердловской области
+8
Кадровый голод квалифицированных кадров
-5

Высокая ёмкость рынка
+10
Плохое состояние дорог
-3

Уход с рынка конкурентов
+5
Вероятность техногенных катастроф
-1

Дешевая рабочая сила
+5
Давление государства (налоги, нормативы)
-8

Новые технологии складской логистики
+8
Миграционная политика государства
-3

Повышение делового рейтинга УрФО
+8
Необходимость лицензирования смежных услуг
-3

Благоприятное географическое положение
+8
Необходимость получения лицензии на особые виды перевозок
-3

Развитая транспортная инфраструктура
+5
Упадок в моногородах градообразующих предприятий
-8

Развитие предпринимательства
+8
Приход федералов в регион
-6

Юридическая неразвитость конкурентов
+5
Частные перевозки (конкуренты)
-3

Конкуренция среди поставщиков (выгодные предложения)
+6
Высокий % по кредитам
-5

Новые технологии в складской логистике
+10
Высокие затраты на модернизацию
-6

Дружественные отношения с соседними странами
+7
Рост цен на нефть
-1

Экономический кризис (прирост клиентов)
+8
Иные виды перевозок
-3

Растущий спрос
+10
Неприязнь к иностранным грузчикам
-2

Низкое качество предоставления услуги перевозок у конкурентов
+4
Плохие дороги
-4

Смотрите также файлы