Файл: Эм В.А. Транспорт на селе. Проблемы формирования и эффективного использования.pdf

корма и т. д.) на расстояние до 3—4 км такая органи­ зация транспортного процесса сокращает затраты вре­ мени агрегата на погрузочно-разгрузочные операции от двух до четырех раз в зависимости от степени механи­ зации обычных способов погрузки и разгрузки. Соответ­ ственно увеличивается время движения транспортных агрегатов и повышается их сменная производительность. Выявлено также, что применение этого метода эффек­ тивно и по удельным приведенным затратам с учетом увеличения стоимости транспортных средств, выполняю­ щих соответствующий транспортный процесс.

Одним из главных лимитирующих факторов на пути широкого использования тракторов на грузоперевозках является недостаток тракторных прицепов. В настоящее время уровень обеспеченности ими в колхозах и совхо­ зах даже в период массового применения тракторов на транспортных работах не превышает 50—55 процентов. По данным исследований многих авторов, оптимальное соотношение между численностью тракторного парка и

Наряду с этим очень важное значение имеет улуч­ шение качества тракторных грузовых прицепов. Техни­ ческие и эксплуатационные параметры их необходимо в максимальной мере приблизить не только к требова­ ниям новых качественных изменений в структуре трак­ торного парка, но и к особенностям технологических грузов в сельском хозяйстве.

Обобщение практических результатов использования тракторов на транспортных работах в колхозах и совхо­ зах Ставропольского края подтверждает объективную необходимость разумного сочетания тракторного и авто­ мобильного транспорта, доказывает наличие достаточно высокой эффективности такого сочетания с точки зре­ ния как улучшения качества транспортного обслужива­ ния сельскохозяйственного производства, так и умень­ шения совокупных затрат на выполнение всего комплек­ са перевозок грузов. Причем, в перспективе эти показа­ тели будут еще выше в связи' с расширением количест­ венных и качественных возможностей использования тракторов на грузоперевозках и совершенствованием организации и планирования тракторных транспортных процессов.

120

Оснащенность хозяйств транспортными средствами. Конечная эффективность сельскохозяйственного транспорта

Уровень оснащенности транспортными средствами и степень их использования — две по существу тесно свя­ занные стороны одного общего вопроса. Его изучение

На ранжирование хозяйств по обеспеченности грузо­ вым автомобильным транспортом большое влияние ока­ зали зональные особенности и связанные с этим раз­ личия в объеме грузоперевозок. Это вполне закономер­ ный процесс, характеризующийся наличием определен­ ного соответствия уровня обеспеченности автомобиль­ ным транспортом действительным его потребностям в

121

тех или иных хозяйствах с учетом интенсификации и специализации производства.

Однако наряду с этим объективным фактором есть субъективные причины, обусловившие столь резкую дифференциацию хозяйств по уровню обеспеченности

ную группу не вошел ни один колхоз из таких восточных районов, как Нефтекумский и Курский. В то же время в составе четвертой и пятой групп, наоборот, имеется немало хозяйств менее интенсивных зон края.

Но дело не только и не столько в расположении хозяйств. Главное в том, что показатели насыщенности автомобильным транспортом далеко не во всех хозяй­ ствах соответствуют объемам грузоперевозок.1 Об этом, в частности, говорит перераспределение колхозов выше­ приведенных пяти групп в новые группы по объему гру­ зов на 100 гектаров условной пашни (табл. 22).

1 В данном случае речь идет о сравнительном соответствии в условиях общего недостатка грузовых автомобилей в колхозах и совхозах края.

122

В первых двух группах с самым низким уровнем обеспеченности грузовыми автомобилями оказалось зна­ чительное число колхозов с большим объемом грузопе­ ревозок: имени Ленина Новоалександровского, «Путь Ленина» Изобильненского района, «Победа» Красно­ гвардейского, «Правда» Петровского, «Путь Ленина» Кировского и имени X X I I партсъезда Советского рай­ онов.

Сложившаяся дифференциация хозяйств по уровню оснащенности грузовыми автомобилями независимо от характера обусловивших ее причин (объективных или субъективных) должна быть оценена с точки зрения ее влияния на использование подвижного состава. К со­ жалению, в этой связи мы вынуждены отметить, что в данном случае высокому уровню оснащенности грузо­ выми автомобилями далеко не всегда соответствовали высокие показатели их использования. Больше того, дальнейший анализ материалов группировки убеждает в том, что по мере роста обеспеченности грузовым авто­ мобильным транспортом постепенно падают основные эксплуатационные и промежуточные экономические по­ казатели его применения (табл. 23).