Файл: Шахвердов В.Г. Силовая установка самолета ТУ-134 учеб. пособие.pdf

Минимальная М. . . . 7200

Кессон-баки № 3 при средней и минимальной заправке не за­ правляются. Возможна еще средне-полная заправка ІІ200 кг. Гор­ ловина заправки под давлением и щиток управления заправкой на­ ходятся в носке правой половины крыла. Каждый кессон-бак имеет еще горловину, через которую возможна в виде исключения заправ­ ка обесточенного самолета сверху.

Рио. 8 . Принципиальная схема кессон-бака № I

орасходным отоѳкоц:

Т- поплавок; 2 - расходный, отсек; 3 - насосы подкачки ЭЦ&-45; 4 - мембранный узел клапана перекачки: 5 - уро­ вень топлива (около 4000 кг) в кессон-баке й I ори

первой очереди перекачки; б - трубопровод подвода топ­ лива ив кессон-бака й 3 при первой очереди перекачки от

По заполнению бака при централизованной заправке до опреде­ ленного уровня клапан заправки автоматически закрывается. В случае отказа автоматики прекращение заправки обеспечивается закрытием поплавкового клапана, предотвращающего раздутие ба­ ка. Если и он не сработает, то по команде верхнего сигнализато­ ра датчика заправки закроется общий кран заправки.

55

Измерение запаса топлива производится суммарным тошшвомером на приборной доске. Точнее остаток топлива определяется по расходомеру, который в любой момент времени, измеряя рас­ ходуемое двигателем количество топлива, показывает его оста­ ток. Все измерения на борту производятся в килограммах.

Топливная система состоит из:

-баков;

-трубопроводов;

,,на переднем лонжероне крыла;

баках №2 и 3 в случае переполнения топливом кессон-баков fe I при ручном управлении насосами и в случае отказа клапанов нере­

центроплана в трубопроводе кольцевания, соединяющем магистрали питания двигателей;

-4 температурно-разгрузочных клапанов у клапанов перекачки;

-2 ДЦН-44-ПЗТ, расположенных на двигателях;

- 2 НР-30, расположенных на двигателях; - 24 форсунок ФР-зОДС, расположенных на двигателях.

- 2 ЦР-ІЗ, расположенные на двигателях.

Технические данные насосов ЭЦЙ-45 и ЭЦН-9І представлены в

Топливный Фильтр * І24А-6І00-230

Д1ІН-44-ПЗТ Производительность насоса при работе на земле 8900 об/мин

57

Топливная система состоит из системы низкого давления,сис­ темы высокого давления и дренажной системы.

Всистему низкого давления входят;

-топливные баки;

-самолетные подкачивающие насосы ЗЦН,*

-пожарные краны;

-подкачивающие насосы ДЦЙ-44-ПЗТ;

-расходомеры;

-топливомасляныѳ радиаторы;

-двадцатикикровные фильтры;

-трубопроводы.

Всистему высокого давления каждого двигателя входят;

-насос-регулятор НР-30,*

-топливные коллекторы;

-топливные форсунки ФР-ЗОДС;

-центробежный регулятор ЦР-ІВ;

-центробежный регулятор ЦР-2В;

-топливные фильтры;

-гидроцилиндр поворота лопаток ВНА;

-гидроцилиндры поворота заслонок отбора воздуха на обогрев воздухозаборника и лопаток ВНА о kqkomJ

-гидроцилиндры управления заслонками перепуска воздуха, трубопроводы.

Вдренажную систему входят основной и дополнительный дренаж­ ные бачки и трубопроводы.

к подкачивающему насосу ДЦН-А4-ПЗТ. От этого насоса под давле­

пути до насоса-регулятора часть давления теряется и поддержи­ вается равным 1,8 -2,9 кГ/си2 . Насос-регулятор создает высокое давление и через дроссельный кран и распределительный клапан подает его к топливным форсункам ФР-30 и далее в жаровые трубы.

Кроме того, от насоса регулятора топливо поступает к центро­ бежным регуляторам ЦР-2В и ЦР-ІВ (рис. 9 ).

59

Ох коллектора первого контура забирается давление к датчи­ ку нанометра. В коллекторе второго контура имеется штуцер сервации двигателя.

подачи топлива к насосу-регулятору НР-30 и поддержания заданно­

ках. Подшипник со стороны крыльчатки смазывается топливом . Кла­ пан состоит ив корпуса, колпачка, клапана с демпфером , мембра­ ны, пружин и выходного оопла.

Топливо от двух ЭЦН-45 подводится на вход в а г р е г в т , п одхв а ­ тывается шнеком и попадает на крыльчатку. При движении крыль­ чатки топливо получает вращательное движение и под действием центробежных сил отбрасывается на наружный диаметр крыльчатки,

Постоянное давление топлива на входе в насос-регулятор под­ держивается за счет неизменного статического давления в горло­

в горловине сопла, следовательно, уменьшается статическое дав­ ление* которое передается на мембрану. Мембрана под действием пружины начинает открывать клапан, тем самым увеличивая расход топлива через клапан.

При увеличении расхода топлива гидравлические потери на про­