Файл: Шахвердов В.Г. Силовая установка самолета ТУ-134 учеб. пособие.pdf

*8 -

переходник входного корпуса К в топливо-маелянный радиаторагрегат 62 19« яопользуекый также на Ту-ІОЧ и Ту-124.

При работе двигателя масло из маслобака, установленного в гондоле, нагнетается 0МН-30 к сетчатому фильтру КФС. Пройдя фильтр, масло подается в четырех направлениях:

а) по внутренним каналам в разделительном корпусе, корпусе приводов и корпусах коробок приводов масло поступает на смаз­ ку подшипников и зубьев шестерен центрального привода и 'тсоро­ бок приводов, а также на смазку заднего подшипника ротора ком­ прессора І-го каскада и переднего подшипника 2-го каскада ком­ прессора;

б) по внешней трубке масло подается в кожух вала турбины и поступает на смазку заднего подшипника компрессора 2-го каска­ да и подшипника І-й турбины;

каскада компрессора и поступает по одной лопатке ВНА на смаз­ ку переднего подшипника ротора компрессора первого каскада и переднего подшипника ротора 2-й турбины (по трубкам в стяжном и соединительных болтах).

Масло, откачиваемое из полости входного корпуса компрессо­ ра, кожуха вала и задней опоры второ!* турбины маслонасосом от­ качки, а из полостей разделительного корпуса и коробок приводов, откачивавшей ступенью основного каояонасоса,подается через центробежный воздухоотделитель в переходник входного корпуса.

Пройдя по переходнику, масло, частично охладившись, прохо­ дит через топливо-масляный радиатор и поступает в маслобак.

Воздух или маоляная эмульсия, отделенные в воздухоотдели­ теле, отводятся через шариковые эмуньсионные^клапаны в разде­ лительный корпус.

Для обеспечения нормальной работы масляной системы внутрен­ няя полость разделительного корпуса, кожуха вала, задней опо­ ры турбины и маслобак суфлируются с атмосферой через центро­ бежный суфлер.

Стравливание суфлируемого воздуха в атмосферу п рои зв оди тся по наружной трубе на срез сопла двигателя.*

Центробежный суфлер поддерживает в суфлируемых полостях из­

редукционного клапана, обратного клапана.

Откачивающая ступень расположена под верхней крышкой, а на­ гнетающая - в нижней крышке.

Редукционный клапан предназначен для регулировки давления масла. Один оборот винта по часовой стрелке увеличивает давле­ ние на 0,5 кГ/см2 .

Количество масла, перепускаемое через редукционный клапан, определяется разностью между производительностью нагнетающего насоса и потребной прокачкой масла на данном режиме работы двигателя.

В начале работы двигателя, пока обороты шестерен насоса ма­ лы, его производительность и давление масла ниже заданных и редукционный клапан закрыт. С увеличением оборотов производи­

менение полной производительности насоса масла по оборотам при заглушенном редукционном клапане. Некоторое повышение давления

45

масла с ростом оборотов шестерен насоса после открытия редук­ ционного клапана объясняется тем, что клапан при этом должен перепустить на вход большее количѳотво масла, а для этого не­ обходимо преодолеть упругости пружины и приподнять клапан,что возможно только при увеличении давления масла.

Рис. 6. Работа редукционного клапана насоса ОМН-ЗО

С увеличением высоты полета, вследствие уменьшения коэффи­ циента наполнения насоса,уменьшается и его производительность. Редукционный клапан под действием пружины, стремясь сохранить давление масла, прикрывает отверстие для перепуска масла. При этом прокачка масла и его давление незначительно падают. На высоте около 14 км, где производительность насоса будет равна прокачке масла, редукционный клапан полностью закроет отвер­ стие для перепуска масла. Дальнейшее увеличение высоты полета приведет к резкому снижению производительности насоса и давле­ ния масла.

Работа редукционного клапана зависит от температуры масла. С увеличением температуры масла понижается его вязкость, воз­ растает прокачка масла через двигатель и уменьшается перепуск масла через редукционный клапан, что вызывает падение давления

46

маода. Наоборот, при холодной масле давление масла и его пере­ пуск черев редукционный клапан увеличиваются.

Аналогичное влияние оказывает на работу редукционного клапа­ на изменение сопротивления фильтра, если он уотановлен после редукционного клапана. С увеличением сопротивления фильтра(на­ пример, при его Засорении) давление масла до открытия предохра­ нительного клапана фильтра незначительно возрастает, а его пе­ репуск через редукционный клапан увеличивается. Прокачка масла через двигатель уменьшается.

Так как уровень масла в баке выше места расположения насооа, на выходе из насоса устанавливается обратный клапан, предотвра­ щающий перетекание масла из бака в масляные полости двигателя, когда он не работает. При работе двигателя обратный клапан от­ крывается давлением масла и все масло,' подаваемое насосом,про­ ходит через него. Обратный клапан, как правило, не имеет устрой­ ства для изменения затяжки пружины, а ее жесткость подбирается при сборке так, чтобы клапан открывался при давлении, превос­

го типа, четырехступенчатый. Производительность насоса при про­ тиводавлении 1-1,5 кГ/см2 не менее 175 л/мин. Передаточное чис­

черѳа нижнюю коробку приводов в откачивающую ступень насооа, отупица шеотерни, установленной на ведущем валике, со отороны привода уплотняется двумя чугунными кольцами, работающими во втулка передней крыжи насооа.

С целью увеличения подсасывающей способности насоса, вое его четыре ступени выполнены без торцевых вазоров за счет прижа­ тия бронзовых шайб пружинами к торцам шестерен.

В штуцерах подвода масла к насосу смонтированы сетчатые фильтры. Из входного корпуса масло поступает к насооу по ка­ налу в корпуса нижней коробки приводов.

Ц е н т р о б е ж н ы й в о з д у х о о т д е л и т е л ь с ф и л ь т р о м - с и г н а л и в а т о р о м ЦВО-ФС-ЗО.

47

Предназначен для отделения воздуха от маола, откачиваемого из двигателя, и выдачи сигнала о появлении ыѳталличеокой стружки в масле. Передаточное число привода 0 ,6 .

Агрегат состоит ив трех корпусов, ротора, валика, шариковых клапанов, перепускного клапана и фильтра-сигнализатора.

Ротор посажен на шлицы валика. Валик вращается на двух ша­ рикоподшипниках. Для предупреждения утечек масла в нижнюю ко­ робку приводов валик уплотнен маслоуплотнительной втулкой о кольцами.

Смонтированные на валике шариковые клапаны предназначены для прекращения отвода эмульсии из воздухоотделителя в полость

Принцип работы шариковых клапанов заключается в следующем: центробежные силы, возникающие от вращения шариков, с увеличе­ нием оборотов растут и на оборотах 28,5-30%, предолевая уси­ лия пружин, шарики расходятся, открывая путь эмульсии в раз­ делительный корпус. При уменьшении оборотов ниже 23,5-80% кла­ паны под действием пружин закрываются.

Отброшенное на периферию, очищенное от воздуха масло че­ рез улитку корпуса поступает в фильтр-сигнализатор. В случае засорения четки и щелей зазоров между секциями фильтра давле­ ние маола до фильтра увеличивается, открывается перепускной клапан и масло, минуя фильтр-сигнализатор, отводится из воз­ духоотделителя.

фильтр-сигнализатор состоит из каркаса, обтянутого сеткой, и 20 пластинчатых кольцевых секций, сердечника, электроизо­ ляционной втулки, гайки, контакта и пружины. На кольцевую по­