Файл: Шахвердов В.Г. Силовая установка самолета ТУ-134 учеб. пособие.pdf

48

видные щели. При прохождении масла, содержащего металлические частицы, через секции сигнализатора, щелевые зазоры между сек­ циями забиваются металлическими частицами и замыкают электриче­ скую цепь, при этом загорается красная лампочка "стружка в мас­ ле" на табло опасных режимов.

Загорание лампочки возможно только при замыкании всех 20 секций между собой или повышении температуры выходящего масла до І65°С. При загорании лампочки "стружка в масле" двигатель выключают.

М а с л я н ы й ф и л ь т р МФС-30 устанавливается в специальном корпусе, закрепленном на передней крышке нижней ко­ робки приводов.

фильтр состоит из крышки, цилиндрического полого каркаса, 12-17 фильтрующих оекций,, крышки с воротком и перепускного клапана. Основной рабочей частью фильтра являются фильтрующие секции, набранные на каркао. Каждая секция состоит из двух кар­ касных и двух фильтрующих сеток, и диафрагм с радиальными гоф­ рами. Сетки и диафрагма завальцовываются кольцами. Каркас пос­ ле насадки на него секций ввертывается в крышку и контрится стопорным кольцом.

Маоло из нагнетающей ступени основного маслонасоса поступа­ ет в полость корпуса фильтра, проходит через сетки фильтрую­ щих секций во внутреннюю полость последних и оттуда по кана­ лам в крышке и корпусе фильтра профильтрованное подается в двигатель.

В случае засорения фильтрующих сеток при перепаде давления масла 0,7 -1,4 кГ/см2 масло пойдет в двигатель нефильтрованное

полостей двигателя. Передаточное число привода 1,2 .

Агрегат состоит из корпуса, крышки кожуха и ротора. Ротор на двух шариковых подшипниках смонтирован в корпусе. В стенках задней части корпуса имеются окна для прохода эмульсии из мас­ ляных полостей в крыльчатку ротора и отверстие слива отделенно­ го масла в полость верхней коробки приводов.

49

Ротор центробежного суфлера состоит из стальной крыльчатки, шестерни привода. Крыльчатка представляет собой конусную сту­ пицу, выполненную за одно целое с вертикальной стенкой и 12 лопатками. В стенке ступицы между лопатками имеются окна для отвода воздуха в полость кожуха.

Для предотвращения утечки масла через передний подшипник в полость кожуха, на вертикальной стенке крыльчатки выполнено 24 радиальных фрезеровки, с помощью которых под действием цен­ тробежных сил масло отбрасывается от подшипника на периферию. С другой стороны, подшипник уплотнен одним резиновым и двумя бронзовыми кольцами.

Эмульсия поступает в полость крыльчатки и закручивается ло­ патками. Частицы масла, как более тяжелые, под действием цен­ тробежных сил отбрасываются в маслоспираль корпуса и далее сбрасываются в верхнюю коробку. Очищенный от масла воздух че­ рев окна в ступице крыльчатки поступает в полость кожуха, из которого отводится через патрубок в наружную суфлирующую тру­ бу на срез сопла двигателя.

§ 5.3. ТОЧКИ ПОДВОДА МАСЛА

Данные прокачки жиклеров трансформаторным маслом с темпера­

50

Ьведущая шестерня при­

§ 5.4. ЭКСПЛУАТАЦИЯ МАСЛОСИСТЕМЫ

Маолобак заправляют маслом до 18-20 литров. Большая заправ­ ка не рекомендуется во избежание выбрасывания масла черев* суфлер.

Контроль за температурой и давлением масла осуществляется по трехстрелочным приборам ЭМИ-ЗРТИ раздельно для левого и правого двигателей. При загорании лампы "стружка в масле" дви-

51

гатѳль выключают. После посадки самолета осматривают фильтры ЦВО-ФС-ЗО, МН0-30 и определяют возможность дальнейшей эксплуа­ тации двигателя.

Вопросы для самоконтроля

1. Назовите тип системы смазки. Ее преимущества и недо­ статки.

2 . Назовите эксплуатационные данные маслосистеыы.

3. Перечислите агрегаты маслосистемы и расскажите об их назначении.

4 . Покажите по схеме циркуляцию масла в двигателе и поясни­ те работу системы суфлирования.

5. Покажите яа двигателе агрегаты маслосистемы и основные маслопроводы.

6 . Сколько нагнетающих и откачивающих секций в насосах мас­ лосистемы? Чем это вызвано?

7 . Расскажите принцип работы ЦВО-ФС-ЗО.

8 . Перечислите правила эксплуатации маслосистемы.

Тема VI. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА

58