Файл: Наумов, Б. А. Автомобиль. Учебник водителя второго класса учебник при повышении квалификации водителей автомобилей на второй класс.pdf

ведущим и ведомым валами. Барабан / двойного фрикциона при помощи двух шпонок жестко закреплен на ведущем валу коробки. Днищем,

расположенным посередине барабана, он разделен на две половины.

Полость, образованная внутренними стенками барабана и днищем со стороны ведущего вала, образует бустер фрикциона первой передачи; ,по другую сторону от днища — бустер второй передачи. В каждом бустере помещается поршень 2, пять ведущих стальных дисков 5 и

шесть ведомых 4 металло-керамических. Ведущие диски 5 и поршень 2

наружными шлицами соединяются с барабаном, а ведомые диски 4— внутренними шлицами со ступицей каждого фрикциона. Ступица фрик­ циона первой передачи выполнена вместе с шестерней 9 (см. рис. 75)

первой передачи, свободно вращающейся на ведущем валу, а ступица

фрикциона второй передачи жестко закреплена на шлицах ведомого

вала 16.

Включение фрикционов происходит поочередно давлением мас­

ла, подающегося под поршни периферийными золотниками. В ис­

ходное положение (выключение) поршни возвращаются под действием отжимных пружин 3 (см. рис. 76).

Механизм включения заднего хода (рис. 77)

соединен с зубчатой муфтой 13 (см. рис. 75), ее перемещение осуществ­ ляется вилкой 1 (см. рис. 77) параллельно оси ведомого вала.

IOO

Под действием пружины 2, находящейся на штоке 6 между вилкой /

и поршнем 5, муфта 13 перемещается влево (см. рис. 75) и соединяется

шестерней 11 переднего хода.

При включении заднего хода воздух подается в .пневматический

цилиндр 4 (см. рис. 77), закрытый крышкой 3. Давлением воздуха пор­ шень 5 перемещается внутри цилиндра; при этом сжимается пружина

2 и шток 6 через вилку 1 перемещает зубчатую муфту 13 (см. рис. 75),

вводя ее в зацепление с зубчатым венцом ведомой шестерни 14 заднего хода.

Масляная система (рис. 78). Масло из поддона 20 через

маслоприемник 21 поступает к большому масляному насосу 22. Насос закреплен к валу реактора и приводится в действие от двигателя.

Малый насос 23 приводится в действие от промежуточного вала, является вспомогательным и работает при движении автобуса.

Установка двух насосов вызвана необходимостью обеспечить посто­ янное давление в системе и в то же время уменьшить внутренние по­

терн. Постоянное давление в системе и включение фрикционов обеспе­ чиваются наличием клапанов в масляной системе.

Редукционный клапан 3 поддерживает давление в системе в преде­ лах 6,2—6,7 kΠcmz и обеспечивает автоматическое отключение глав­ ного насоса от главной магистрали. Когда производительность малого насоса оказывается достаточной для питания масляной системы, по­ лости Б и В соединяются между собой, главный насос отключается. После отключения главного насоса он работает сам на себя.

Из главной магистрали масло поступает в круг циркуляции гидро­

трансформатора, в полость фрикциона 1 блокировки, к периферийным клапанам 4, на смазку дисков фрикционов первой и второй передачи

ина смазку шестерен ведомого вала.

ВКруге циркуляции трансформатора давление поддерживается кла­

паном 25 слива, который открывается при давлении 2 кПсмг. В полость фрикциона блокировки масло поступает через клапан блокировки 2.

При помощи периферийных клапанов 4, установленных на площад­ ках барабана двойного фрикциона, расположенных через 120°, осу­ ществляется управление двойным фрикционом.

Вкорпусе каждого клапана 4 перемещается периферийный золот­ ник, который может быть установлен в три положения. В среднем (ней­ тральном) положении золотника масло из напорной магистрали запи­ рается поясками золотника. При перемещении золотника в левое поло­ жение масло из напорной магистрали поступает в бустер первой пере­ дачи. Бустер фрикциона второй передачи при этом соединен со сливом. В крайнем правом положении включается фрикцион второй передачи,

а со сливой соединяется бустер первой передачи.

Перемещение золотников периферийных клапанов осуществляется кольцом, перемещающимся на барабане двойного фрикциона под дей­ ствием электромагнитов MI и MlI. При обесточивании обоих магни­ тов под действием пружин кольцо возвращается в среднее (нейтраль­ ное) положение. `

Главный золотник 10, перемещаясь в гильзе под действи­

ем главного рычага 13 силового регулятора, обеспечивает поступление

101

гут быть случаи, когда выбор передачи должен быть представлен не

автомату, а водителю. Поэтому передача наряду с автоматическим пе­ реключением имеет независимое ручное управление (рис. 79) при по­

перемещаются вправо, при этом бустер фрикциона первой передачи

соединяется со сливом, а второй — с напорной магистралью. Вклю­ чается второй фрикцион и вторая передача. Ведущий вал соединяется

напрямую с ведомым через барабан двойного фрикциона (рис. 80, б). При дальнейшем увеличении скорости движения грузики центро­ бежного регулятора расходятся еще больше, перемещают главный зо­ лотник в крайнее левое положение, и открывается клапан блокиров­

ки 2 (см. рис. 78).

При срабатывании клапана блокировки внутренняя полость перед­

него фрикциона соединяется со сливом. Давление внутри полости фрик­

циона падает, а —под -------воздействием"•---------- давления---------- (2'^ кгісм' 2) внутри гидро­

трансформатора поршень перемещается и сжимает диски переднего фрикциона. Турбинное и насосное коле­

104