Файл: Дорожные машины и мостостроительные механизмы учебное пособие..pdf

пей неподвижной обойме блоков. Конец каната навит на запасной барабан 10.

На нож бульдозера при заглублении действует вертикальное усилие, равное весу отвала, а вес трактора не участвует.

Бульдозер Д-535 (рис. 57) на тракторе Т-74 с неповоротиым отвалом оснащен гидроприводом.

Бульдозер имеет неповоротный отвал 1 с ножом, лыжу, две толкающие балки с цапфами для шарнирного соединения с попе­ речной балкой. Бульдозер оборудован гидравлической системой управления. Положение лыжи по высоте регулируют стопорными болтами.

Рис. 57. Общий вид бульдозера Д-535:

Толкающие балки 6 передними концами приваривают к тыль­ ной стороне лобового листа и дополнительно укрепляют косын­ ками. К задним концам толкающих балок 6 приварены вильчатые опоры, с помощью которых толкающие балки соединяют с попе­ речной балкой 5. Для увеличения срока службы опоры оснащены сменными термообработанными вкладышами.

Гидроцилиндр 2 шарнирно крепят к раме трактора с помощью кронштейна 3, выполненного из двух продольных швеллерных балок, соединенных в передней части поперечиной и косынками. В средней части поперечины приварены две проушины с отвер­ стиями для шарнирного крепления гидроцилиндра.

Кронштейн гидроцилиндра крепят к раме тремя серьгами и болтами. Чтобы удержать отвал в поднятом положении при вклю­ ченном гидроприводе, к проушинам шарнирно прикреплена скоба

96

транспортной подвески, которая может быть отведена назад п надета на крюк. Гидроцилиндр укрепляют с помощью универсаль­ ного шарнира, поэтому шток освобождается от поперечного изгиба при перекосах отвала.

Гидравлическая система, используемая для управления отва­ лом, состоит из насоса, четырехпозиционного гидрораспределителя, бака для масла и маслопровода.

Привод насоса осуществляется от коленчатого вала двигателя трактора через клиноременную передачу и зубчатую муфту. Насос соединен трубопроводами с баком через распределитель, который в свою очередь двумя трубами соединен с верхней и нижней полостями гидроцилнндра. Все эти агрегаты образуют замкнутую гидравлическую систему.

Рычаги гидрораспределителя выведены в кабину трактора.

При гидравлическом управлении гидроцилдндр заглубляет отвал и на отвал действует также вес передней части трактора. Это позволяет с помощью бульдозера с гидроприводом, оборудо­ ванного легким отвалом, разрабатывать более тяжелые грунты, чем'бульдозерами с канатным управлением.

Скрепер предназначен для разработки грунта и перемещения его на расстояние 50— 1500 м. Скреперы с быстроходными колес­ ными тягачами отвозят грунт на расстояние 3—5 км.

Скреперами можно последовательно выполнять весь цикл зем­ ляных работ: от послойной срезки грунта, его транспортировки и выгрузки в местах отсыпки с последующим разравниванием до частичного уплотнения грунта, производимого гусеницами трак­ тора-тягача и колесами скрепера.

Скрепер имеет ковш, впереди которого снизу укреплены ножи, срезающие стружку грунта. Ковш закрывается заслонкой, которая удерживает грунт в ковше во время транспортирования. Задняя разгружающая стенка выталкивает грунт из ковша во время раз­ грузки. Ковш установлен на ходовых колесах и имеет сзади буфер для работы с трактором-толкачом. С помощью механизма управт ления ковш опускается на грунт, одновременно заслонка подни­ мается. Когда скрепер движется вперед, ножи врезаются в грунт под действием силы тяжести ковша-и срезают стружку грунта, заполняющую ковш. После окончания загрузки ковш поднимают, а заслонку опускают, закрывая грунту выход из ковша, при этом разгружающая стенка выталкивает грунт из ковша, высыпая его на землю перед ножами.

Наиболее широко на дорожном строительстве применяют двух­ осный скрепер Д-374А (рис. 9) с канатно-блочным управлением, с полупринудительной разгрузкой.

Этот скрепер состоит из рамы 5, ковша 10, днища 17, заслон­ ки 20, передней оси, дышла 1, колесного хода и канатного управ­ ления.

Передняя рама 5 сварной конструкции, состоит из хобота, по­

канатов, идущих с лебедки. С помощью канатного управления поднимают ковш, переднюю заслонку и днище с задней стенкой.

Ковш является одновременно задней рамой скрепера и состоит из двух боковых стенок, выполненных из листовой стали и усилен­ ных внешними накладками из швеллеров. Боковые стенки соеди­ нены между собой поперечинами: передней балкой, ножевой пли­ той, балками (задними, нижней и верхней), к которым приварены

•кронштейны для крепления осей задних колес. Вверху боковые стенки соединены трубчатой балкой, на которой монтируют блоки полиспастов, поднимающих днище и переднюю стенку.

Днище ковша цельносварное и служит одновременно задней стенкой. С обеих сторон к днищу крепят болтами подвески. Днище помещается между боковыми стенками ковша, а подвески нахо­ дятся с внешней стороны боковых стенок и соединяются с ним шарниром. С помощью каната 8 и кронштейна 12 днище может быть повернуто в положение разгрузки. В транспортном положе­ нии днище лежит на задней нижней балке ковша.

Передняя заслонка ковша для жесткости изготовлена с двой­ ными стенками из листовой стали и посредством двух рычагов шарнирно прикреплена с внешней стороны ковша к его боковым стенкам шарниром 9.

Управление рабочими операциями скрепера осуществляется с помощью двухбарабанной лебедки Д-323 или Д-1148В.

Самоходный скрепер Д-367М (рис. 10) предназначен для раз­ работки грунта, транспортирования его на расстояние 300—5000 м, отсыпки слоем заданной толщины и для планировочных работ. Он работает вместе с одноосным тягачом МАЗ-529В.

Скрепер состоит из задней рамы, выполненной заодно с ков­ шом, передней рамы, задней стенки и передней заслонки. Эти узлы скрепера выполнены сварными из листовой стали 6—8 мм и уси­ лены стальными штампованными накладками. Колесо в сборе со ступицей, полуосью, тормозом и креплением выполнено так же, как п колесо одноосного тягача. Однако оно не является ведущим, и поэтому в нем нет редуктора.

Ковш 9 скрепера присоединяется к тягачу 1 хоботом тяговой

.рамы и сцепным устройством 3. Рулевое управление осуществ­ ляется поворотом всего тягача относительно скрепера с помощью гидроцилиндров 4 механизма поворота. На ковше скрепера име­ ются ножи 13, которые опираются на задние колеса 11,- оси их прикреплены к заднему буферу 12. Заслонка 8 закрывает ковш

опускание ковша, движение задней стенки, подъем и опускание передней заслонки выполняют с помощью шести цилиндров, рабо­ тающих попарно и соединенных параллельно.

98

Гидроуправленне скрепера питается от трех насосов НШ-46Д, связанных жесткими трубопроводами с масляным баком и распре­ делителем, который в свою очередь соединен с исполнительными цилиндрами, системой трубопроводов и гибкими рукавами.

Гидронасосы установлены на тягаче и приводятся в действие от основного двигателя через коробку отбора мощности.

Рис. 58. Автогрендер Д-144А:

Грейдеры предназначены для профилирования земляного по­ лотна, устройства канав и кюветов, возведения небольших насы­ пей из боковых резервов, устройства корыта в дорожном полотне, срезки и планировки откосов выемок и насыпей, общей плани­ ровки участка, перемешивания гравия с вяжущими материалами на строительстве дорог с усовершенствованным покрытием, для очистки снега и т. д.'

Основным рабочим органом грейдера является отвал с ножом, размещаемый между передними и задними колесами, что позво­ ляет выполнять планировку с большей точностью по сравнению с бульдозером.

Грейдеры подразделяются на прицепные и самоходные, или автогрейдеры. Автогрейдер отличается большими транспортными скоростями, является высокопроизводительной машиной и управ­ ляется одним человеком.

Автогрейдер Д-144А (рис. 58) применяется для сооружения землявого полотна при постройке автомобильных дорог, киркова- |Ния тяжелого грунта и изношенного твердого дорожного покры­ тия. Он состоит из следующих основных узлов: основной рамы, рабочего оборудования, двигателя, силовой передачи и механиз-

мо® управления. Рама 17, служащая для размещения на ней дви­ гателя и всех рабочих органов, опирается одним концом на перед­ нюю ось, а другим — на ось балансирных тележек.

В состав рабочего оборудований входят отвал с поворотным кругом и тяговой рамой, кнрковщнк и съемныйнож уширителя. Отвал укреплен на кронштейнах поворотного круга.

Поворотный круг подвешен на тяговой раме. Передний конец

креплена к поперечине тяговой рамы. Съемный нож отвала состоит

вертикальных тягах подвешивают к рычагам механизма подъема, которые укреплены на основной раме. При челночной работе авто­ грейдером кнрковщнк следует снимать.

Управление рабочими органами снабжено механическим при­ водом от двигателя через коробку управления. Оно состоит из механизмов: для подъема и опускания концов ножа, поворота ножа в горизонтальной плоскости и его выноса в сторону, наклона передних колес и для подъема и опускания кирковщика.

Передача от коробки управления к механизмам осуществляется карданными валами. Движение механизма управления передается от верхнего вала коробки передач, выведенного за корпус коробки.

В состав рабочего оборудования автогрейдера Д-395 тяжелого типа входят отвал с поворотным кругом и тяговой рамой и кирковщик.

Его отвал 1 (рис. 59,а) представляет собой сварную коробча­ тую конструкцию. В нижней части отвала крепится болтами с по­ тайными головками нож 2 с двусторонней заточкой. Отвал изогнут по радиусу 450 мм. К тыльной стороне отвала приварена рейка 9,

.которая зацепляется с шестерней 6, обеспечивающей сдвиг отвала вручную в направляющих в обе стороны. В стенке отвала имеется пять отверстий для его фиксации в нужном положении при сдвиге в направляющих.

Отвал можно устанавливать под углом резания 35—90°. Фикса­ ция угла резания производится гайкой на секторе 7.

Кнрковщнк (рис. 59, б) состоит из литой стальной рамы 16 с приваренными к ней двумя кронштейнами 13 и двумя проуши­ нами 15. Рама имеет пять окон для зубьев 18, которые имеют сменные наконечники 19 и закрепляются на раме с помощью клиньев 17. С основной рамой кирковщик соединяется с помощью двух рычагов 11 и двух тяг 14. Рычаги И соединяются шарнирно пальцами 12 с кронштейнами 13. Расположение кирковщика впе-

100