Файл: Дорожные машины и мостостроительные механизмы учебное пособие..pdf

Кронштейны удерживают барабан на головке кран-балки. Хра­ повое устройство, состоящее из храповика и собачки, предназна­ чено для удержания поднятого груза.

Для установки и удержания сваи в процессе ее забивки дизельмолотом ДБ-45 предназначается приспособление для установки свай -ПУС-1.

Приспособление ПУС-1 (рис. 95) состоит из опорной рамки 1, передней рамки 2, подкосной рамки 3 и двух хомутов 5 и 6, кото­

рается в дужке подкосной рамки штырем. Для удобства перевозки ПУС-Й складывается.

Приспособление устанавливается на переносной деревянной раме из трех брусьев высотой 15—17 см и крепится к ней двумя деревянными клиньями, вставленными в скобы опорной рамки. Скобы укреплены шарнирно, чем обеспечивается возможность поворота всего ПУС-1 в вертикальной плоскости. При закрепле­ нии сваи в приспособление его опирают на козел или на отрезок бревна, а у отдельных ПУС-11 имеется металлическая подставка.

Техническая характеристика приспособления ПУС-1 приведена

Свайный дизель-молот СДМ-2 предназначается для забивки деревянных свай весом до 450 кг, диаметром до 26 см на глубину до 5,5 м при постройке и восстановлении мостов, плотин, причалов, а также при возведении свайных оснований под различные соору­ жения.

197

CD

СО

[I — подготовительное положениеII Рис. 95. Приспособление ПУС-i и крепление его на пароме-

Дизель-молот СДМ-2 (рис. 96) состоит из следующих основных частей: поршневого блока 10, топливного насоса 2, двух направ­ ляющих штанг 13, ударной части (цилиндра) И, траверсы 12, оголовника 1.

199

Поршневой блок (рис. 97) представляет собой стальную фасон­ ную отливку, состоящую из двух частей: поршня 1 и основания

блока.

Поршневой блок является основанием молота, на котором крепятся все остальные части.

ными окнами. По наружной поверхности поршня в верхней части его расположены четыре компрессионных кольца 2. В центре поршня ввернута форсунка 5 с топливопроводом, подводящимщ фор­ сунку ’ топливо от топливного насоса, находящегося в основании блока.

В основание блока ввинчены направляющие штанги, а по бокам имеются два крюка 23 для подвешивания сваи при ее установке. Сзади блока расположены два кронштейна с направляющими лап­ ками 25, с помощью которых дизель-молот перемещается по стреле

200

копра как вверх, так и вниз. Внутри передней части блока распо­ ложен резервуар 21 для горючего, в котором устанавливается топливный насос 16, закрепляемый с помощью нажимной гайки 17.

Рычаг 6 подачи топлива посредством штыря, укрепленного на ударной части, приводит в действие топливный насос плунжерного типа.

Эксцентриковый валик 7 в соединении с коромыслом 8 служит для регулирования количества впрыскиваемого в камеру сгорания топлива.

Снизу поршневого блока располагаются пята 10 и балансир 11, образующие сферический шарнир, обеспечивающий центральную передачу удара на сваю при неперпендикулярном положении торца головы сваи. Серьга 12, подвешенная на оси 13, удерживает пяту с балансиром на поршневом блоке. В основании балансира имеется выточка, в которую устанавливается голова сваи.

Направляющие штанги трубчатого сечения служат для направ­ ления движения ударной части.

Ударная часть (цилиндр) имеет два боковых отверстия, сквозь которые проходят направляющие штанги. В верхней части цилиндр имеет нишу и валик, с помощью которого цилиндр захватывается траверсой. В боковой части находится отверстие с резьбой, слу­ жащей для установки штыря. В нижней части имеются четыре выступа, которые передают удар при падении ударной части на пяту сферического шарнира.

Т а б л и ц а 17 Технические характеристики штанговых дизель-молотов

Показатели дизель-молотов

201