Файл: Дорожные машины и мостостроительные механизмы учебное пособие..pdf

Траверса с оголовником предназначается для подъема и сбрасы­

202

иия троса при подъеме молота. К нижней части направляющего цилиндра приварена втулка с внутренней резьбой. Втулка служит гнездом для стопорного болта, предназначенного для фиксации поршня при транспортировке и подъеме молота.

Направляющий и рабочий цилиндры соединяются между собой

повышающая износоустойчивость цилиндра. К верхней части ци­ линдра приварен кольцевой топливный резервуар 3, из которого топливо гибким шлангом подается в топливный насос, снабжен­ ный регулировочным рычагом. При повороте рычага по часовой стрелкеподача топлива увеличивается, а при крайнем левом поло­ жении -рычага подача равна нулю.

Топливный насос с приводным рычагом к рабочему цилиндру крепится шпильками и защищается от повреждений предохрани­ тельной скобой.

Падающим поршнем приводной рычаг отжимается из полости рабочего цилиндра и, поворачиваясь на валике, нажимает своим выступом на толкатель с пружиной. Под действием толкателя плунжер насоса подает топливо по топливопроводу в сферическое углубление шабота.

При подъеме поршня приводной рычаг под действием пружины толкателя и плунжера снова входит в рабочую полость цилиндра.

В средней части цилиндра приварены четыре всасывающевыхлопных патрубка с защитными колпачками. В зоне камеры сгорания на сварке выполнено подогревательное корытце для горючего материала (ветоши, смоченной дизтопливом), при вос­ пламенении которого подогревается камера сгорания и облегчается пуск молота в условиях отрицательных температур.

К цилиндру в продольном направлении приварены охлаждаю­ щие ребра и направляющие лапы для соединения молота с коп­ ровой стрелой. К нижнему фланцу крепится винтами шаботное кольцо, удерживающееся шайбой при опускании. При транспор­ тировке шабот удерживается стяжкой. Шабот имеет возможность перемещаться вдоль низа цилиндра, благодаря чему удары поршня по нему не воздействуют на цилиндр.

В нижний торец шабота ввинчен штырь для центрирования головы сваи с молотом.

Шабот молота снабжен двумя парами полуколец в целях пре­ дохранения от истирания трущихся поверхностей.

Поршень представляет собой массивный стальной цилиндр, нижний конец которого — боек имеет меньший диаметр и заканчи­ вается сферической поверхностью, что обеспечивает центральность удара по шаботу и разбрызгивание топлива.

На поршне, выше бойка, расположено семь компрессионных колец. Верхнее поршневое кольцо стальное, оно удерживает пор­ шень от выскакивания из направляющего цилиндра при его чрез­ мерном подбросе. При этом верхнее кольцо, входя в- кольцевой

203

паз-ловитель, упирается в буртик, и движение поршня вверх пре­ кращается.

Всредней части поршень имеет кольцевую выточку для зацеп­ ления его подъемным рычагом кошки; в эту выточку входит стопорный болт направляющего цилиндра.

Вверхней части поршня имеется масляный резервуар, пробка которого имеет отверстие с резьбой для ввинчивания заглушки при работе молота или рым-болта при сборке-разборке молота. При работе молота масло в резервуаре разбрызгивается и, попа­ дая в каналы, вытекает, смазывая поршень.

Трубчатый дизель-молот С-857 по своему устройству аналоги­

чен молоту УР-500.

Основные конструктивные особенности молота С-857:

1.Камара сгорания выполнена каплевидной (вытянутой) формы, которая обеспечивает лучшее разбрызгивание топлива и более полное его сгорание.

2.Степень сжатия повышена до 25 и пусковая высота сбрасы­ вания поршня увеличена на 400 мм. Это значительно повысило пусковые качества молота при работе на слабых грунтах и в усло­ виях отрицательных температур.

3.Повышена долговечность молота за счет поставки более прочных деталей и введения упругого амортизатора для смягче­ ния ударов корпуса по фланцу шабота.

204

Новые трубчатые молоты С-857 и С-858 по своим эксплуатаци­ онным показателям превосходят известные образцы отечественного и зарубежного производства. Так, долговечность молота С-857 не менее чем в два раза превышает долговечность молота УР-500. Одновременно энергия удара новых трубчатых молотов увеличена

на 25—30%.

Технические характеристики трубчатых дизель-молотов приве­ дены в табл. 18.

§ 3. КОПРОВЫЕ УСТАНОВКИ

Для забивки свай в грунт различными молотами используются копровые установки или копровое оборудование к базовым маши­ нам. В состав таких установок входят собственно копер или кон­ струкция, служащая для удержания и направления движения молота и сваи, а также лебедки с тросами и блоками для подъема молота и сваи.

Разборный металлический копер РМК-5 предназначен для под­ вески свайного дизель-молота СДМ-2 и для установки и направ­ ления деревянных свай и молота в процессе бойки.‘ Копер РМК-5 выпускается двух типов: нормальный и усиленный.

Нормальный копер при той же конструкции, что и усиленный, имеет более короткую стрелу и несколько меньших размеров ниж­ нюю раму. Копер усиленного типа более распространен и может работать с молотом весом до 2700 кг.

Копер РМК-5 (рис. 99) состоит из следующих основных эле­ ментов: рамы 1, стрелы 2, подкосов 3, распорной рамки 4, двух­ барабанной лебедки 6 грузоподъемностью 11,5 ти монтажной рамки с блоком.

Рама (рис. 100) служит основанием копра. На ней монтируются все его элементы. Она состоит из двух боковых балок 1 и 2, зад­ ней 4 и средней 5 балок, стойки с опорным коленом 9, четырех роликов и двух кронштейнов 7 и 8 подкосов. Все эти элементы рамы скрепляются между собой болтами с барашковыми гайками. Балки рамы изготовлены из швеллера. Стойка рамы служит для присоединения стрелы с помощью поворотного опорного колена. Стрела к опорному колену крепится с помощью болта и контр­ болта.

Опорные ролики рамы служат для облегчения передвижения копра по направляющим швеллерам, укладываемым на подмост­ ках (пароме).

Кронштейны служат для крепления нижних задних подкосов копра.

Стрела состоит из головы с блоками и пяти секций (стрела нормального копра имеет четыре секции). Секция сварена из двух швеллеров, соединенных с обеих сторон планками. На каждой секции имеются планки с отверстиями для стопора молота .и бо­ бышки с отверстиями для болтов крепления подкосов. Секции между собой и с головой стрелы соединяются стыковыми короб­ ками и болтами.

205

Рис. 99. Разборный металлический копер РМК-5:

j _рама; 2 — стрела; 3 — подкосы; 4 — распорная рамка; 5 — канатно-блочная система 6 — лебедка

206

а

и

Рис. 100. Рама копра РМК-5:

болт крепления боковых балок к стойке; 13 - болты крепления задней и средней балок и

207

В кронштейнах головы укреплены четыре блока. Два задних из них (направляющие) сидят на одной оси, средний блок пред­ назначен для троса молота и передний — для троса подъема сваи.

Подкосы стрелы и распорная рамка трубчатые, по концам имеют проушины с отверстиями. К стреле и кронштейнам рамы подкосы крепятся болтами с барашковыми гайками.

Лебедка копра имеет два барабана, расположенные на одной оси, на которые наматывается трос диаметром 10— 12 мм. Один барабан служит для подъема (опускания) молота и стрелы во время сборки копра, другой — для установки сваи под молот. Крепится лебедка к раме четырьмя болтами.

Монтажная рамка состоит из двух трубчатых тяг. Одним кон­ цом тяги крепятся к проушинам распорной рамки, другим скреп­ ляются вместе болтом, на котором посажена серьга обоймы с бло­ ками.

Одностреловой копер ОСК предназначен для забивки свай дизель-молотом ДМ-150. Он может быть использован также и для работы другими молотами ударного действия весом до 350 кг.

Одностреловой копер ОСК (рис. 101) состоит из следующих основных элементов: копровой стрелы 3, винтового подкоса 8, рамы 13, копровой лебедки 12 с подставкой, вспомогательной ле­ бедки 9 для передвижки копра и двух тросовых растяжек 14.

Копровая стрела предназначена для установки и направления забиваемых свай и для удерживания дизель-молота в вертикаль­ ном положении. Стрела выполнена сварной из тавровой направ­ ляющей, двух трубчатых поясов, взаиморасположение которых составляет треугольное сечение, а также из ряда поперечных диа­ фрагм. В верхней части стрела имеет оголовник, выполненный в форме гуська. В оголовнике установлены три блока: одинарный и парные, служащие для направления тяговых тросов копровой лебедки. Через одинарный блок проходит трос кошки подъема молота, а через парные блоки — трос подъема сваи. Оголовник снабжен откидной обоймой, закрепляемой винтовым фиксатором. В нижней части стрелы имеются втулка для шарнирного соедине­ ния с помощью пальца с кронштейном поворотной рамы, крон­ штейн для установки свайного упора и его фиксатора и хомут для крепления подкоса стрелы в транспортном положении.

Винтовой подкос служит для удержания копровой стрелы в вертикальном положении. Трубчатый подкос снабжен верхней головкой, выполненной в виде проушины, нижней винтовой голов­ кой и ручками, за которые вращают подкос для изменения его длины.

Рама (рис. 102) выполнена сварной из швеллеров № 8. На раме расположены два кронштейна 4 крепления стрелы,' два крю­ ка 6 крепления растяжек, втулка 7 для установки вспомогатель­ ной лебедки, кронштейн 12 крепления подкоса, два угольника 9 с четырьмя проушинами для установки копровой лебедки, две передвижные втулки 3 и бобышка 10 для крепления копра бол­ тами. Ниже кронштейнов крепления стрелы шарнирно укреплен

208