Файл: Эксплуатация корабельных двигателей внутреннего сгорания лекции..pdf

5. Кумельский В.Т., Татаренков В.И., Буйнов Г.М.,

Алехин А.В., Молодцов Н.И. Эксплуатация двигателей внут­

реннего сгорания подводных лодок. М., 1964.

Г л а в а XI

ПОВСЕДНЕВНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ КОРАБЕЛЬНЫХ ЛВС

§ I. Организация эксплуатации двигателей в

повседневных условиях

Повседневный уход за дизелем имеет своей целью поддер­

жание его в работоспособном состоянии в течение всего периода эксплуатации. Правильный уход за дизелем обеспе­

чивает необходимую скорость хода и маневренные качества

корабля; продолжительную бесперебойную работу дизеля без аварий и поломок; получение требуемой мощности дизеля при минимальном расходе топлива.

К обслуживанию дизеля допускается лишь специально подготовленный личный состав после проверки практических навыков и знаний по устройству дизеля и эксплуатационным инструкциям.

Работающий дизель нуждается в наблюдении, поэтому около него постоянно несется вахта, которая контролирует

его работу по показаниям приборов, путем осмотра и прослу­

шивания. Все показания приборов записываются в вахтенный

мяшитпшй (моторный) журнал при каждом изменении режима и через каждый час на установившихся режимах.

При обслуживании дизеля необходимо выполнение сле­

дующих основных правил.

I. Во время работы двигателя необходимо соблюдать

рекомендуемый режим смазки, поддерживая давление и темпе­ ратуру масла в пределах установленных норм. Для быстро­

302

ходных дизелей максимальная температура масла, как пра­

вило, не должна превышать 80-90°С.

Через каждый час работы двигателя следует проверять уровень масла в масляном баке. Увеличение уровня масла

свидетельствует о попадании в него топлива или воды.

Заметное снижение уровня указывает на утечку в т р ш или

всистему охлаждения.

2.Не допускать перегрузки двигателя или его отдель­

ных цилиндров. Двигатель считается перегруженным, если хотя бы один из параметров, характеризующий нагрузку

или напряженность, превысил допустимые пределы. Максималь­ ное давление сгорания рг следует проверять через каждые 25-30 ч работы двигателя на мощностях, близких к полной. При обслуживании двигателей на особых режимах не до­ пускать повышения разрежения в отсеке и противодавления

вгазоотводе выше установленной нормы.

3.Температура охлаждающей воды на выходе из дви­

гателя, как правило, не должна превышать в проточных

превысила допустимые пределы, необходимо в двигателях с замкнутой системой охлаждения увеличить подачу заборт­

ной воды на холодильник или уменьшить перепуск пресной во­ ды помимо холодильникам двигателях с проточной системой охлаждения необходимо увеличить отлив охлаждающей воды

за борт, уменьшив ее перепуск в приемную часть насоса

охлаждения. Если причиной роста температур! является перегрузка двигателя, то необходимо снизить нагрузку.

Ни при каких обстоятельствах нельзя допускать увеличения

подачи холодной воды на двигатель, так как это может

вызвать образование трещин в крышках цилиндров. Разность температуры воды на входе и выходе из двигателя не должна

превышать 10-15°С.

4. Во избежание несчастных случаев категорически за­ прещается во время несения вахты протирать ветошью или

303

тканью движущиеся части дизеля, а также надевать или сни­

мать одежду вблизи работающего дизеля. При обслуживании дизеля необходимо строго соблюдать правила техники безо­

пасности, изложенные в наставлениях и инструкциях.

§ 2. Особенности эксплуатации дизелей при;

длительном плавании

Обслуживание дизелей в длительном плавании имеет

ряд особенностей.

1.Все перечисленные выше правила, относящиеся к повседневному обслуживанию дизелей, в период длительного

плавания должны выполнять с особой тщательностью.

2.Подготовка дизельной установки и обслуживающего личного состава должна осуществляться по специально разработанному плану, который должен предусматривать:

пополнение запасов до полных норм; выполнение расчетов

необходимой дальности плавания; проведение ППО, ППР, смены масла и контрольного выхода корабля в море не­ посредственно перед плаванием для проверки дизелей в работе на полной мощности; проведение с личным составом

специальных занятий и т. д.

3.Для обеспечения наибольшей дальности плавания необходимо использовать двигатели на наиболее экономичных режимах. Если позволяет обстановка, то в целях экономии топлива и ресурса двигателей целесообразно плавание не под всеми двигателями, а, например, только под одним.

4.Если в период плавания двигатели отработают уста­

новленную норму часов, то их ППО и ППР следует проводить,

сообразуясь с обстановкой и руководствуясь рекомендациями,

изложенными в главе Х1У (назначение, классификация и со­ держание периодических ППО и ППР двигателей).

5.В длительном плавании личный состав несет ходовую

304

операцию не рекомендуется делать на двигателях типа М-503).

Все обнаруженные при осмотре неисправности должны немед­ ленно устраняться. После осмотра двигатель, приводится

в исходное положение.

При еженедельном осмотре выполняются все работы, относящиеся к ежедневному осмотру, но с более детальной проверкой двигателя. Вскрываются люки для осмотра карте­

ра и закрытия крышек цилиндров. Проверяется исправность шплинтовки и отсутствие коррозии на деталях движения и

цилиндровых втулках. Проверяется поступление масла к го­ ловным, шатунным и коренным подшипникам, на охлаждение

поршня, к механизму газораспределения и подшипникам

распределительного вала. Если двигатель в течение недели

не работал, то он пускается на холостом ходу на 10-15 мин, чтобы убедиться в исправной работе всех его узлов и си­

стем. Проворачивать двигатель воздухом без последующего его пуска Запрещается, так как в этом случае на поверх­

ности втулок цилиндров конденсируется влага, вызывающая

коррозию. При снижении температуры в машинном отделении ниже +5°С необходимо спустить воду из всей системы охлаж­

дения и продуть ее воздухом низкого давления. При бездей­ ствии двигателя в течение месяца и невозможности его пуска все неокрашенные поверхности необходимо покрыть слоем смазки.

§ 4. Консервация и расконсервация двигателя

Консервация дизеля производится для предохранения его

от коррозии в случаях длительного бездействия, например

при хранении на складе, при транспортировке или стоянке боевых катеров на берегу в зимний период. С этой целью

на детали,механизмы и устройства двигателя наносится защитный слой специальных сортов масел. Современные смазки, например смазка марки K-I7, обеспечивают полную

306

сохранность двигателя в течение нескольких лет.

В общем случае подготовка дизеля к консервации вклю­

чает: смену отработавшего масла; очистку всех поверхностей, подлежащих консервации; полное осушение систем и трубопро­ водов дизеля.

При консервации выполняются следующие операции: систе­

ма смазки дизеля прокачивается рекомендуемым сортом защит­

ного масла с одновременным проворачиванием коленчатого вала на 3-4 об.,через индикаторные краны или колодцы

форсунок в цилиндры заливается масло в количестве, реко­

мендуемом заводской инструкцией; топливопроводы и форсунки заполняются чистым топливом, а полости топливных насосов

высокого давления, масляная система и картер двигателя -

чистым обезвоженным маслом; на неокрашенные металличе­ ские поверхности наносится при помощи распылителей или

кистей предохранительная смазка; резина и окрашенные

поверхности протираются насухо чистой ветошью.

Вкорабельных условиях двигатель, законсервированный

на длительный период (несколько лет), остается на своем штатном месте, в машинном отделении, где осуществляется статическое или динамическое осушение воздуха до относи­ тельной влажности в пределах 25-40$?.

Статическое осушение воздуха осуществляется при по­ мощи загрузки в машинное отделение силикагеля из расчета 1кг на I м3 свободного объема помещения. По мере насы­

щения силикагеля влагой он заменяется и регенерируется.

Динамическое осушение воздуха осуществляется при помо­ щи воздухоосушительной установки, которая периодически

прокачивает воздух машинного отделения через влагопоглв-

тители по замкнутому контуру.

Как при статическом, так и при динамическом способе осушения воздуха все внутренние полости дизеля, а также

полости воздушных и водяных систем сообщаются с атмосферой машинного отделения.

Вмашинном отделении должна поддерживаться температура

307