Файл: Техническая эксплуатация портовых сооружений..pdf

Опыт показывает, что с увеличением заносимости коэффици­ ент неравномерности уменьшается, так как по мере накопления наносов глубины по ширине судоходной прорези выравниваются.

Величина требуемого запаса на заносимость

У __ ЛсрЛ"нер Л"год

где Кч = —коэффициент частоты ремонтного дноуглубления,

выражаемый отношением числа дноуглублений к числу лет.

Например, при дноуглублении один раз в 3 года К ч= -^-,апри

2

дноуглублении два раза в год К ч = — = 2.

Теоретически для обеспечения стопроцентной гарантии поддер­ жания заданных габаритов при подсчете величины слоя запаса на заносимость в формулу следует подставлять величину коэффи­ циента неравномерности годовых наносов, соответствующую от-

на данном объекте дноуглубительных работ, либо выбирать техни­ ческие средства с учетом величины Z 4. Одновременно удаляемый слой грунта не должен быть меньше чистоты выработки, которая

толщина слоя влечет за собой резкое снижение производительно­ сти дноуглубительного снаряда; соответственно повышается стои­ мость работ.

Большая неравномерность слоя по ширине прорези усугубля­ ет это положение. Качество ремонтного дноуглубления существен­ но зависит от применяемых средств ориентации дноуглубительно­ го снаряда на прорези. Согласно действующим правилам пере­ бор по ширине рабочей прорези в каждую сторону не должен превышать 2 м. Однако, как показывают расчеты, эти нормы мо­ гут обеспечиваться обычными визуальными средствами обстанов­

При определении но забивным и плавучим бровочным створам погрешность будет еще больше из-за неточности местоположения створных знаков. Точность определения + 2 м можно получить лишь при расстоянии до опорных пунктов не более 2 км. Оценка точности определения места по двум углам в пределах открытой части Ленинградского морского канала при пользовании берего­ выми ориентирами южного берега Невской губы п Кронштадта показала, что при средней квадратической ошибке измерения углов секстанами ± 2 ' ошибка места на канале при наиболее вы­ годных комбинациях положения трех ориентиров и без учета не­ точности графических построений и других обстоятельств состав­ ляет не менее 5 м.

Характерен пример разработки планового обоснования Ж да­ новского канала, которым было предусмотрено строительство трех

Следовательно, системы визуальных ориентиров не могут обес­ печить достаточно высокую точность определения местоположения дноуглубительного снаряда во время работы на каналах значи­ тельной протяженности. Необходимость в связи с этим извлечения больших дополнительных объемов грунта существенно удорожает стоимость ремонтного дноуглубления.

Кардинальное решение этого важного вопроса достигается путем применения современных радионавигационных систем. Не­ которые из них уже получили широкое применение, другие нахо­

шинство систем вполне удовлетворяет требованиям точности работ при ремонтном дноуглублении и имеет достаточную дальность дей­ ствия. Эти системы могут быть использованы для целей автомати­ зации работы земснарядов, а также при выполнении промеров глу­ бин и для проводки транспортных судов.

В качестве примера ниже приводится краткое описание радио­ навигационной системы «Хай-Фикс» английской фирмы «Декка», которая работает по принципу так называемого «фазового зонда» (рис. 163). В ее состав входит один комплект ведущей станции,

290

рующие рабочий сигнал, а также сигналы, запускающие ведомые станции. Ведомые станции

имеют приемники, принимающие запускающие сигналы ведущей станции, устройства, формирующие рабочий сигнал и осущест­ вляющие его передачу.

Все три станции снабжены датчиками времени, обеспечиваю­

дикаторы и путепрокладчики. Ведущая станция в определенной последовательности запускает ведомые станции и сама излучает рабочий сигнал. На судовой станции происходит прием этих сиг­ налов по трем (по числу передающих станций) каналам прием­ ной аппаратуры и сравнение фаз этих сигналов на фазоиндикато­ рах. Разность фаз, наблюдаемая в любой точке зоны действия ра­ диопередатчиков, зависит от разности расстояний до береговых

станций.

Действительно, пусть фаза колебания ф = со^

где ср — фаза колебания; со — угловая частота; t — время;

г— расстояние до береговой станции;

с— скорость распространения радиоволн;

к— длина волны.

Таким образом, фаза колебания прямо пропорциональна рас­ стоянию. Соответственно, разность фаз

10* 291

мого перебора по глубине на 36%, а по ширине — примерно в 3 раза.

Борьба с загрязнением поверхности акваторий. В настоящее время подавляющее количество морских судов имеют силовые установки, работающие на нефтяном топливе. С каждым годом возрастают морские перевозки нефти и нефтепродуктов. В связи с этим борьба с загрязнением моря нефтью стала проблемой меж­ дународного масштаба. Установлено, что в результате такого загрязнения наносится огромный невосполнимый ущерб: уничто­ жаются морские рыбы, животные и планктон, служащий им пи­ щей, гибнут перелетные птицы, портятся морские пляжи — места отдыха и лечения, возникают пожары на акваториях портов, су­ доремонтных предприятий и в море. Сырая нефть, мазут, тяже­ лое дизтопливо, смазочные масла, выкачиваемые с балластом, промывочными льяльными водами, являются главными источни­ ками загрязнения.

Нефть распространяется по поверхности воды в виде одно­ родного слоя (пленки) либо в виде нефте-водяной эмульсии, ста­ билизированной природными эмульгаторами, присутствующими в морской воде. Степень эмульгирования с течением времени увели­ чивается. Интенсивность распространения неэмульгированной нефти приблизительно пропорциональна толщине пленки, но зави­ сит также от физических и химических свойств нефти и от ско­ рости течения. Окончательная толщина нефтяной пленки может изменяться от 1 мк до 1 мм. Таким образом, 1 т нефти может по­ крыть поверхность акватории на площади почти до одной квад­ ратной мили. С точки зрения опасности загрязнения побережья наиболее неблагоприятным является перемещение нефти в виде однородных пятен или эмульсии в результате воздействия ветра, течения и приливов.

Советский Союз официально вошел в состав стран-участниц Конвенции по предотвращению загрязнения моря нефтью. Конвенцией установлены запретные зоны для слива в море нефти и загрязненной нефтью воды. Согласно правилам Конвенции за­ грязненной является вода, в которой содержание нефти или неф­ тепродуктов превышает 100 частей нефти на 1 000 000 частей сме­ си (или 100 мг на 1л). Под термином «нефть» в Конвенции под­ разумеваются стойкие виды нефтепродуктов: сырая нефть, ма­ зут, тяжелое дизельное топливо, смазочные масла.

Запретными для слива нефти и нефте-водяной смеси считаются все морские пространства, простирающиеся на 50 миль от ближай­ шего берега. Кроме того, у ряда участков морского и океанского побережий запретная зона расширяется до полосы шириной

100 миль.

Международная конференция 1962 г. постановила распростра­ нить запрещение слива нефти или нефте-водяной смеси в преде­ лах любой из запретных зон также и на суда, не являющиеся тан­ керами, а все танкеры, когда это целесообразно и возможно, дол­ жны полностью избегать слива в море нефте-водяных смесей и со-

293